Couvertures intérieures pour différentes voitures : remplacement, réparation, installation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

La rotation des paliers de vilebrequin est l'une des pannes de moteur graves les plus courantes. Cela ne conduit pas à son échec, mais cela affecte les performances. Ce qui suit décrit les caractéristiques et les principes de fonctionnement des chemises, ainsi que le remplacement des roulements principaux.

Définition

Les paliers principaux sont des éléments du moteur, représentés par des paliers lisses, qui servent à limiter les mouvements axiaux du vilebrequin et à assurer la rotation des tourillons principaux dans le bloc-cylindres.

Principe de fonctionnement

De nombreux éléments rotatifs sont utilisés dans la conception des voitures. La facilité de leur rotation est assurée par l'utilisation de roulements. La partie rotative la plus sollicitée du moteur est le vilebrequin. Par conséquent, il est également installé sur des roulements et les paliers lisses sont le plus souvent utilisés. Les pièces modernes de ce type sont représentées par des tôles d'acier avec un revêtement anti-friction. Ce sont les doublures principales.

Typesécouteurs

En plus des principaux, il existe des roulements de bielle. Il faut les distinguer.

Sauf pour le milieu, les roulements ont des rainures annulaires. Les détails du support central sont plus larges que les autres. Il y a 10 doublures de ce type au total: 4 avec une rainure et 6 sans. Des chemises principales avec rainures et une sans sont montées dans le carter du bloc-cylindres en troisième place. Les autres sont montés en capuchons de racine.

Les roulements de manivelle ont un diamètre plus petit. Ils sont de même taille, donc interchangeables, et ne possèdent pas de rainures annulaires. Une chemise avec un trou est montée dans la bielle, et sans elle dans le couvercle.

Caractéristiques d'installation

Un ensemble de roulements de racine est installé dans une position fixe dans des endroits spéciaux appelés lits. La nécessité d'une installation fixe est due à deux facteurs. Premièrement, certaines chemises ont des trous d'huile, et ceux-ci doivent être alignés avec des canaux similaires dans les lits. Deuxièmement, cela permet d'assurer le frottement des pièces sur des surfaces préparées à cet effet.

Caractéristiques de fonctionnement

Pendant le fonctionnement du moteur, les chemises sont soumises à des charges constantes dues au frottement mutuel de ces pièces. Par conséquent, l'installation des paliers principaux doit être effectuée avec une fixation fiable afin d'éviter leur déplacement par le vilebrequin en rotation. Pour ce faire, agissez:

• Premièrement, ils prennent en compte les caractéristiques de frottement des pièces considérées, qui se manifestent lorsqu'elles glissent les unes contre les autres sous charge. Son ampleurest déterminé par le coefficient de frottement et l'amplitude de la charge sur les pièces en interaction. Par conséquent, pour assurer une rétention fiable des chemises, l'impact sur celles-ci du vilebrequin doit être réduit. À cette fin, le coefficient de frottement est réduit en utilisant des matériaux antifriction qui sont appliqués à la surface des chemises.
• Deuxièmement, les roulements principaux sont maintenus mécaniquement en place. Pour cela, deux méthodes sont utilisées. Ces éléments sont installés avec un ajustement serré, donné de manière constructive. De plus, chacun d'eux a un élément supplémentaire, appelé une moustache, qui sert également à tenir.

Tailles

Vous devez connaître les paramètres généraux afin d'installer correctement les roulements principaux en fournissant un ajustement serré. Les dimensions de ces éléments sont choisies en fonction du diamètre du lit. Selon ce paramètre, les doublures sont divisées en groupes de taille, dont la désignation est contenue dans le marquage.

Par taille, les paliers principaux de vilebrequin sont divisés en roulements nominaux et de réparation. Il existe quatre tailles de réparation avec une différence de 0,25 mm. Ils sont utilisés si le remplacement est effectué pour un vilebrequin rectifié conformément à ses dimensions.

Raison de l'usure

Comme mentionné ci-dessus, lorsque le moteur tourne, chaque palier principal du moteur est constamment affecté par une force de frottement qui tend à le déplacer de son emplacement d'origine. Dans l'état initial d'un moteur en état de marche, la résistance des pièces est calculée avec une marge afin de supporter de telles charges. Pour les unités de puissance jusqu'à 200 ch. Avec.les contraintes sur le liner sont de 0,1 à 1 kgf. L'amplitude de sa force est proportionnelle à la charge à un coefficient de frottement constant.

De plus, les chemises principales sont protégées par le fait qu'elles fonctionnent en mode friction fluide. Ceci est assuré par l'utilisation d'huile qui crée un film entre le tourillon d'arbre et la surface de travail de la chemise. De cette manière, les pièces considérées sont protégées d'un contact direct et une force de frottement minimale est obtenue. La formation d'un film d'huile est déterminée par la vitesse de mouvement mutuel des pièces frottantes. Au fur et à mesure qu'il augmente, le régime hydrodynamique de frottement augmente. Ce terme est compris comme une augmentation de l'efficacité de traction du film dans l'espace et une augmentation de son épaisseur en conséquence. Cependant, à mesure que la vitesse des pièces augmente, la quantité de chaleur générée par le frottement augmente également et, par conséquent, la température de l'huile augmente. Cela conduit à sa liquéfaction, à la suite de quoi l'épaisseur du film diminue. Par conséquent, pour un mode de fonctionnement optimal, il est nécessaire d'atteindre un équilibre entre les processus considérés.

Si l'intégrité du film d'huile est rompue, le coefficient de frottement augmente. En conséquence, le couple généré par le vilebrequin est augmenté même sous une charge constante.

Cependant, parfois la situation inverse se produit, lorsque des charges accrues pour une raison quelconque entraînent une diminution de l'épaisseur du film d'huile. De plus, de ce fait, la température augmente, notamment dans la zone de frottement. En conséquence, le lubrifiant s'amincit, réduisant davantageépaisseur.

Ces processus peuvent être liés et se manifester ensemble. Autrement dit, l'un d'eux peut être une conséquence de l'autre.

Par conséquent, la viscosité de l'huile affecte considérablement le moment de rotation. La relation entre ces facteurs est directement proportionnelle, c'est-à-dire que plus elle est élevée, plus la force de frottement est grande. De plus, avec une viscosité élevée, le coin d'huile augmente. Cependant, avec une viscosité excessive, l'huile n'entre pas dans la zone de friction dans des volumes suffisants, ce qui entraîne une diminution de l'épaisseur du coin d'huile. Par conséquent, l'influence de la viscosité de l'huile sur la rotation des roulements ne peut pas être déterminée sans ambiguïté. Par conséquent, une autre propriété de ce matériau est prise en compte: le pouvoir lubrifiant, qui s'entend comme la force de son adhérence à la surface de travail.

Le coefficient de frottement est déterminé par la rugosité et la précision de la géométrie des surfaces en contact, ainsi que par la présence de particules étrangères dans le lubrifiant. En cas de présence de particules dans le lubrifiant ou d'irrégularités de surface, le film est rompu, ce qui fait apparaître le mode de frottement semi-sec dans certaines zones. De plus, ces facteurs sont plus intenses au début du fonctionnement de la voiture, lorsque les pièces sont rodées, de sorte que les pièces frottantes pendant cette période sont particulièrement sensibles aux surcharges.

De plus, les roulements principaux du vilebrequin tournent en raison d'une force insuffisante qui les maintient au lit. Cela peut être dû à une installation illettrée ou être le résultat d'une usure due à l'exposition à un couple.

Tourner les écouteurs

Il y a souvent un déplacement des paliers principaux des sites d'installation par le vilebrequin (rotation). Cela peut être dû à une diminution de l'étanchéité qui maintient les pièces en question dans les lits, sous l'influence des facteurs cités plus haut, et les antennes seules ne suffisent pas à tenir.

Le roulement des roulements principaux à partir du lit peut être déterminé par des facteurs tels que des coups métalliques sourds pendant le fonctionnement du moteur et une chute de pression dans le système de lubrification.

Réparation

Le remplacement des roulements principaux nécessite des jeux de clés/tournevis et un micromètre. La réparation du palier principal implique plusieurs opérations.

• Tout d'abord, vous devez permettre l'accès à la voiture par le bas. Autrement dit, vous devez l'installer au-dessus du trou d'observation ou sur le survol.
• Le fil négatif est retiré de la borne de la batterie.
• Ensuite, démontez le carter d'huile moteur (c'est le moyen le plus simple d'y accéder, vous pouvez commencer le démontage par le haut et accrocher le moteur).
• Après cela, le support du joint d'huile de vilebrequin arrière est retiré du bloc-cylindres.
• Ensuite, retirez le couvercle d'entraînement d'arbre à cames avec le joint.
• Ensuite, retirez la chaîne du pignon de vilebrequin.
• Ensuite, vous devez marquer la position relative des chapeaux de palier par rapport au bloc-cylindres et des bielles par rapport à leurs chapeaux.
• Ensuite, avec une clé de 14, dévisser les écrous du cache bielle et le démonter avec la chemise.
• Ces opérations sont répétées pour toutes les bielles.
• Lorsque vous avez terminé, faites glisser les couvercles vers le haut.
• Ensuite, retirez les doublures principales des couvertures etbielles.
• Ensuite, avec une clé de 17, les boulons des chapeaux de palier principal du vilebrequin sont dévissés.
• D'abord, la couverture du dernier est démontée.
• Il ouvre l'accès aux demi-anneaux de poussée dans les gorges du support arrière du vilebrequin. Ils sont retirés en appuyant sur les extrémités avec un tournevis fin.
• Ces opérations sont répétées pour les autres chapeaux de palier. Dans ce cas, vous devez tenir le vilebrequin. Il convient de noter que les couvercles sont marqués de chiffres et que le compte à rebours part de la pointe du vilebrequin.
• Ensuite, il est retiré du carter.
• Tout d'abord, les roulements de bielle sont retirés, puis les roulements principaux de vilebrequin.
• Le vilebrequin doit être inspecté pour détecter tout dommage. S'ils sont présents, la pièce est modifiée.
• Examinez également la bielle et les chapeaux principaux en mesurant avec un micromètre. Les données obtenues sont corrélées avec les données tabulaires.
• Si nécessaire, les pièces sont rectifiées. Dans ce cas, vous devrez les mesurer pour calculer la taille de réparation des doublures.
• Le vilebrequin est nettoyé en lavant avec du kérosène et en soufflant les cavités.
• Ensuite, installez de nouveaux coussinets.
• Dans les rainures du lit du cinquième palier, des demi-anneaux de poussée sont montés avec des rainures sur le vilebrequin.
• Ensuite, vérifiez l'écart entre ces pièces. La valeur normale est considérée comme étant de 0,06 à 0,26 mm. S'il est supérieur à 0,35 mm, utilisez des anneaux d'épaisseur accrue.
• Le vilebrequin est installé dans le bloc, pré-lubrifié avec de l'huile.
• Montez ensuite les chapeaux de palier et vérifiez la liberté de rotation du vilebrequin.
• Des bielles, des chemises et des couvercles y sont installés.
• Alorsmonter le carter d'huile.
• Après cela, installez le support de vilebrequin avec le joint d'huile arrière.
• Enfin, les pièces restantes sont installées.
• Enfin, ajustez la tension de la chaîne de distribution, de la courroie de l' alternateur et du calage de l'allumage.