2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Si les rotules grincent pendant le mouvement, cela est souvent causé par l'absence ou le manque de lubrification sous l'anthère de cette rotule. Cela se produit en raison de la rupture de l'anthère. Dans de rares cas, une quantité insuffisante de lubrifiant est déposée en production. Pour que les rotules et les embouts de direction durent toute leur vie, ils doivent être entretenus. Les propriétaires de voitures novices ne savent souvent pas comment surveiller le châssis et quel type de graisse pour roulements à billes est nécessaire. Aujourd'hui, nous allons essayer de répondre à cette question.
Les rotules et les embouts de direction doivent-ils être lubrifiés ?
Il y a une opinion qu'il était nécessaire de traiter ces composés plus tôt à l'époque des modèles classiques de VAZ, Moskviches et autres industries automobiles de l'URSS, mais maintenant ce n'est plus nécessaire. Pour savoir si ces pièces ont besoin d'être réparées, vous devez comprendre le fonctionnement des joints à rotule.
L'appareil peut être différent. Mais dans la conception, il y a toujours une rotule et un doigt. La base sert de butée de charnière. D'en haut, le support est recouvert d'anthère.
Pendant le fonctionnement, la charnière se déplace constamment etest en mouvement. Cela contribue à son usure accélérée. Pendant le fonctionnement, du lubrifiant est produit. Et si la voiture reste debout pendant une longue période, le lubrifiant peut se dessécher. De plus, s'il n'y a pas de graisse pour roulements à billes dans l'espace entre la base de l'ensemble et le soufflet, de la saleté s'y formera. Cela accélère non seulement l'usure, mais provoque également un fonctionnement insatisfaisant de la charnière. Si des coups et des grincements apparaissent dans les rotules, il s'agit d'un cri d'alarme.
Afin de ne pas exposer le mécanisme de la rotule à une usure accélérée, il est nécessaire de faire pénétrer du lubrifiant dans l'espace libre sous l'anthère. Mais vous devez également savoir quel type de lubrifiant utiliser pour les rotules afin que ces unités fonctionnent le plus longtemps possible.
Quand faut-il usiner les rotules et les rotules de direction ?
La rotule est lubrifiée en usine avant son installation sur la voiture. Mais si nous parlons de voitures nationales, cette exigence n'est pas toujours remplie. De plus, pendant le fonctionnement de la voiture, la charnière se déplace constamment. En conséquence, le lubrifiant est constamment consommé. Par conséquent, il est nécessaire de traiter le nœud en permanence, à certains intervalles. Mais comment savez-vous quand vous avez besoin d'une nouvelle graisse pour joint à rotule ?
Tous les problèmes associés aux joints à rotule, même dans les premiers stades, peuvent être facilement identifiés "à l'oreille". Mais avec des problèmes graves, les diagnostics modernes peuvent aider. Le premier signal qui indique que le lubrifiant s'est développé est des grincements et des coups pendant le mouvement de la voiture. Si ces sons proviennent de ceuxendroits où les roulements à billes sont installés, ces nœuds sont vérifiés en premier. S'il n'y a pas de jeu important dans la charnière, un entretien régulier de l'élément contribuera à prolonger la durée de vie de l'élément.
Signes de défaillance de la rotule
Le fait que le lubrifiant pour les roulements à billes se soit développé peut être reconnu par des coups lors de la conduite sur des bosses. De plus, si vous devez lubrifier les embouts de direction, vous pouvez entendre un grincement lorsque vous tournez le volant.
Il peut parler de la nécessité de changer la graisse des rotules. Si la voiture ne garde pas une ligne droite et que les roues vacillent constamment, cela indique également des joints à rotule usés. De plus, un caoutchouc qui s'use de manière inégale indique une casse ou une usure.
Quoi lubrifier ?
Et maintenant, le propriétaire novice de la voiture entend des grincements caractéristiques et comprend qu'il est temps d'entretenir la boule et les embouts de direction. Mais comme les débutants n'ont pas beaucoup d'expérience, ils s'inquiètent de savoir quel type de lubrifiant est nécessaire pour les rotules et les embouts de direction.
Essayons de répondre à cette question. Souvent, des lubrifiants à base de lithium sont utilisés pour de tels joints tournants. Ces compositions résistent aux charges élevées subies par la charnière lors de son fonctionnement. Vous devez également être en mesure de choisir le bon produit.
Quelle est la particularité des graisses au lithium ?
Par composition, les matériaux à base de lithium sont des substances dérivées des huiles de pétrole. Au cours du processus de production, les huiles sont épaissies en ajoutantsavon au lithium. Cela permet d'obtenir la consistance désirée. Dans le même temps, les huiles de pétrole en combinaison avec les acides gras contenus dans le savon de lithium ont également un effet conservateur supplémentaire. Les propriétaires de voitures utilisent en pratique plusieurs types de lubrifiants sur cette base. Ils diffèrent les uns des autres par le pourcentage d'huile et de savon au lithium, ainsi que par la teneur en divers additifs. Eh bien, regardons-les plus en détail.
Litol-24
Il s'agit de la graisse de joint à rotule et de direction la plus courante chez les propriétaires de voitures. Et il y a plusieurs raisons à cela. La première raison est que ce lubrifiant fonctionne dans une plage de températures plus large, ce qui permet d'utiliser Litol dans toutes les zones climatiques.
Grâce à la présence d'additifs stabilisants, cette graisse peut servir pendant une durée suffisamment longue. La composition protège de manière fiable les pièces métalliques frottantes des influences destructrices négatives. Il faut aussi annuler que "Litol" n'a pas peur des changements de température. Ne vous inquiétez pas que lors de la conduite sur l'eau ou la neige, la balle lubrifiée avec "Litol" perdra sa protection.
Ciatim-201
Si "Litol-24" est un produit très populaire, alors "Ciatim" est beaucoup moins utilisé pour les roulements à billes. Si on le compare au précédent, alors le seuil de température de fonctionnement est bien plus bas ici. Cette graisse ne gèlera pas même à des températures de -60 degrés. Par conséquent, ce produit est largement utilisé dans l'extrêmeNord.
Bien que cette graisse ait des caractéristiques inférieures à la Litol, sa stabilité à basse température est son plus. "Ciatim-201" a également un prix inférieur.
Options alternatives
En plus des lubrifiants à base de lithium, qui sont classiques, d'autres types à base de calcium sont également utilisés. Le principal inconvénient de ces lubrifiants est qu'ils craignent les basses températures. Dans le même temps, leur durée de vie est beaucoup plus longue. Les experts disent que les graisses au calcium ont un niveau de protection plus élevé des pièces métalliques contre la corrosion. Mais en pratique, on pense que la meilleure graisse pour joint à rotule est sans aucun doute un produit au lithium.
Que choisir ?
Les magasins proposent maintenant beaucoup de lubrifiants pour lubrifier les billes et les embouts de direction, mais vous ne devriez pas acheter de produits de marque coûteux. En termes de caractéristiques techniques, ils ne sont pas très différents des analogues plus abordables. Par conséquent, vous pouvez choisir le "Litol-24" le plus ordinaire, et ce sera la bonne décision. Mais vous devez regarder la composition.
Les matériaux à base de calcium seront toujours plus chers. Par conséquent, si vous les choisissez, vous devrez payer un peu plus. Lors du choix d'un lubrifiant, il est conseillé de faire attention aux conditions dans lesquelles la voiture est utilisée. Si la voiture roule à des températures extrêmes, il est préférable de choisir un produit capable de fonctionner dans de telles conditions. ceaidera à réduire l'usure des pièces pendant le fonctionnement hivernal. Sinon, il n'y a pas de caractéristiques particulières lors du choix. Il n'y a pas beaucoup de différence dans le type de lubrifiant dans les roulements à billes. L'essentiel est qu'il soit là, disent les automobilistes.
Nylon au lieu de graisse
Les premiers joints à rotule étaient une charnière avec une partie portante semi-circulaire. Ensuite, cette conception a été abandonnée et le bout du doigt a été réalisé sous la forme d'une boule. Il s'agit d'un assemblage entièrement métallique. Le compactage a été effectué à l'aide d'un support à ressort spécial. Pour maintenir la pièce en mouvement, elle a été lubrifiée.
Les progrès de l'équipement permettent de produire le corps et le doigt avec une grande précision, et au lieu d'une doublure en plastique, un nylon spécial est utilisé. Il a permis à la charnière de conserver ses propriétés et ses caractéristiques sans avoir besoin de lubrification.
La graisse avec laquelle l'hélice est remplie en usine a une composition spéciale et est différente de celle vendue en magasin. Les ingénieurs affirment qu'il n'y a aucun avantage particulier à une telle lubrification, et ils ont essayé de le dire à l'époque soviétique. Mais dans notre pays, ils ne font pas trop confiance au plastique. Par conséquent, les propriétaires de voitures novices seront intéressés pendant longtemps par le meilleur lubrifiant pour les roulements à billes.
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