Augmenter la puissance du moteur d'une voiture : instructions et moyens possibles

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Chaque année, les voitures deviennent plus rapides et plus puissantes. Les constructeurs essaient de tirer le meilleur parti des moteurs. Diverses méthodes et technologies sont utilisées pour cela. Mais que faire si vous souhaitez augmenter la puissance du moteur d'une voiture déjà utilisée ? Envisagez quelques options efficaces.

Installation des turbines

C'est peut-être le moyen le plus efficace d'augmenter la puissance des moteurs. L'essentiel est extrêmement simple - plus d'air circulera dans le moteur et, par conséquent, la puissance du moteur augmentera. Non seulement la puissance augmente, mais aussi le couple.

Actuellement, il existe des kits complets pour les moteurs de suralimentation. Les plus chanceux dans ce cas, les propriétaires de voitures japonaises. Il existe de nombreux exemples où un GTE turbocompressé a été fabriqué à partir d'un moteur JZ à aspiration naturelle. En conséquence, la puissance de la voiture de 180 forces est passée à 280-300. La turbine vous permet de tirer le meilleur parti du moteur. Mais vous devez comprendre que tous les moteurs ne peuvent pas supporter de telles charges. Doit être un piston fort. Sinon, la ressource du moteur diminuera considérablement. Il est possible d'augmenter la puissance du VAZ en installant une turbine uniquement après avoir finalisé le moteur lui-même.

Ainsi, le réglage avec une turbine a un sérieux avantage. Il s'agit d'une augmentation significative de la puissance. Mais il y a pas mal d'inconvénients. Premièrement, c'est une grosse dépense pour l'achat de la turbine elle-même et des accessoires connexes. Deuxièmement, le raffinement des composants internes du moteur est nécessaire. Par conséquent, cette méthode n'est pas utilisée si souvent par les automobilistes. Fondamentalement, cela est fait pour que la voiture participe à des courses de dragsters ou à d'autres compétitions sportives.

Compresseur

Il n'y a pas si longtemps, les voitures (par exemple, la Mercedes Classe C) utilisaient un compresseur de suralimentation. Il s'agit, pourrait-on dire, d'une "version allégée" de la turbine. L'essence du compresseur est la suivante. L'unité est entraînée par une poulie de vilebrequin via une transmission par courroie et pompe de l'air sous basse pression. Contrairement à la turbine, qui souffle de un à un bar et demi, le compresseur ne produit pas plus de 0,3. Bien sûr, à cause de cela, une augmentation de puissance aussi élevée ne peut être obtenue. Mais il y a un gros plus: un tel compresseur peut être installé sur un moteur VAZ standard ou sur le moteur de n'importe quelle voiture étrangère, sans remplacer le groupe de pistons. Le moteur ne tolérant pas de lourdes charges, sa ressource restera la même. Mais il y a aussi un inconvénient. Le compresseur est plus grand et dans la plupart des cas, il n'y a nulle part où le mettre sous le capot.

Raffiner le moteur lui-même

Maintenantréfléchissez à la manière dont vous pouvez augmenter la capacité de production du moteur sans installer de compresseurs. La première consiste à installer un arbre à cames à phase large. Ce réglage est l'un des plus abordables, simples et économiques. Après l'installation d'un arbre à cames à phase large, un meilleur remplissage de la chambre de combustion à haut régime est assuré.

Une autre option pour augmenter la puissance du moteur de la Niva et des autres véhicules VAZ consiste à réduire la force de friction. Comment réaliser cette idée ? L'accent est mis sur la réduction du frottement des pistons contre les parois des cylindres. Pour ce faire:

• Réduire l'épaisseur des anneaux.
• Raccourcir la jupe du piston.
• Modifier la fixation de la bielle au piston en déplaçant l'élément dans les bossages.

La prochaine option pour régler le moteur afin d'augmenter la puissance est de réduire le poids du piston. Pour ce faire, il est nécessaire de remplacer les bielles et les pistons standard par des plus légers. Désormais, même des kits de pistons légers prêts à l'emploi sont en vente. Fondamentalement, ce sont des kits pour les moteurs VAZ. Mais comme le montre la pratique, l'augmentation de puissance après cette opération n'est pas significative.

Autrement dit, parmi les améliorations ci-dessus, l'installation d'un arbre à cames sport est considérée comme la plus optimale. Il coûte moins cher qu'un piston léger et son effet est bien plus important. Mais vous devez comprendre que le retour ne se fera qu'à grande vitesse. Vous devrez tourner le moteur en zone rouge, et cela ne convient pas à tout le monde.

Est-il pertinent d'installer une tête 16 soupapes au lieu d'une tête 8 soupapes ?

Maintenantaccordage très populaire dans ce sens. Des têtes à deux arbres à cames sont installées sur les anciens moteurs. Comme le montre la pratique, l'effet de ceci est. Grâce au meilleur remplissage des cylindres, la puissance du moteur augmente. Cependant, avec un réglage technique approprié d'un 8 soupapes, vous ne pouvez pas obtenir de pires résultats que sur un 16 soupapes. S'il est encore possible d'installer des "têtes" à double arbre à cames sur les moteurs des VAZ à traction avant, vous ne devriez pas vous soucier des "classiques". L'installation d'un compresseur sera beaucoup plus efficace.

Cylindre ennuyeux

C'est déjà un moyen plus efficace d'augmenter la puissance d'un moteur VAZ sans installer de turbine. Cependant, c'est une méthode très coûteuse. L'essentiel est d'augmenter le volume de travail du moteur. En conséquence, un moteur ordinaire d'un litre et demi se transforme en 1, 6 ou 1, 7. De cette façon, plus de carburant pénètre dans la chambre et, par conséquent, les performances du moteur à combustion interne augmentent. Parmi les inconvénients des cylindres ennuyeux, seule l'augmentation de la consommation de carburant mérite d'être notée, car le moteur aura désormais besoin de plus d'énergie pour produire du couple.

Réglage des puces

C'est peut-être le moyen le plus populaire d'augmenter la puissance. Dans ce cas, l'unité de commande du moteur est reflashée. Dans le même temps, la conception du moteur reste la même. Quelle est la caractéristique du réglage des puces? De nombreux fabricants prévoient une certaine réserve de marche, qui est limitée en raison du blocage électronique. Lors du remplacement du logiciel ECU, le moteur fonctionne un peu différemment. Augmente la puissance et le couple. Surtout ceperceptible sur les moteurs turbocompressés. Ici, il est réaliste d'atteindre une augmentation de puissance de 20 %. Sur les atmosphériques, ce chiffre est deux fois plus faible. Cependant, même dans ces conditions, le réglage des puces est très populaire.

Maintenant, il existe de nombreux firmwares, en particulier pour l'ECU des VAZ domestiques. Par de simples manipulations, le spécialiste modifie le logiciel, améliorant ainsi les performances de la voiture.

Parmi les avantages de cette méthode d'augmentation de puissance, il convient de noter:

• Réglage facile. Pas besoin de démonter le moteur et de changer les pièces.
• Économiser de l'argent. Étant donné que la révision ne nécessite que le remplacement du logiciel, le prix de la révision ne comprend que le coût du micrologiciel et des services spécialisés. L'augmentation de la capacité de la Niva coûtera environ 15 000 roubles.
• Bonne performance. Oui, le moteur ne sera pas deux fois plus puissant. Mais encore faut-il comprendre que seule la partie logicielle change ici, et non les nœuds techniques.

Parmi les lacunes, il convient de noter la réduction de la durée de vie du moteur. Étant donné que le moteur est chargé plus qu'il ne le devrait, il devra être réparé plus tôt. Cela doit être compris à l'avance avant d'augmenter la puissance de la voiture de cette manière.

Installation d'un silencieux direct

Ce n'est pas un moyen, mais une option supplémentaire pour améliorer les performances. Lors de l'installation d'un silencieux à passage direct, les gaz d'échappement quittent la chambre de combustion plus rapidement. Jeu de cylindre amélioré. En raison du grand diamètre de la sortie, les gaz semblent être aspirés du moteur dans l'atmosphère.

Mais il convient de noter que ce raffinement n'est pas efficace si d'autres moyens d'augmenter la puissance n'ont pas été élaborés auparavant. Autrement dit, sur un moteur standard, le flux vers l'avant sera inefficace. Le silencieux standard résiste de manière optimale à la libération de gaz et le moteur ne s'étouffe pas. Que ne peut-on pas dire des moteurs à combustion interne "chargés": après l'installation de la turbine, le volume des gaz d'échappement augmente considérablement. En conséquence, le moteur s'étouffe avec ses propres gaz.

Ainsi, l'installation d'un silencieux direct n'aura d'effet que lorsqu'elle sera jumelée à l'installation d'une turbine, d'arbres sportifs ou après alésage du bloc. Sur un moteur d'usine, il ne sera pas possible d'augmenter la puissance de cette manière (ou le résultat sera dans la marge d'erreur).

Filtre à résistance zéro

Souvent, les automobilistes pratiquent l'installation du Service fédéral des impôts avec un silencieux droit. Que disent les experts à ce sujet ? Encore une fois, ce filtre ne doit être utilisé que si le moteur est turbocompressé ou a d'autres spécifications modifiées. Sur un moteur d'usine avec l'installation du Service fédéral des impôts, les résultats ne peuvent pas être obtenus, tout comme avec un silencieux à passage direct. Mais après l'installation de la turbine, le Service fédéral des impôts est tout simplement nécessaire. Le filtre d'usine ne peut pas supporter une telle charge et n'est pas capable de nettoyer un tel volume d'air en si peu de temps.

Retrait du catalyseur

C'est une autre façon d'augmenter légèrement la puissance. Chaque moteur à essence est équipé d'un convertisseur catalytique en usine. Ceci est un filtre spécialsitué derrière le collecteur d'échappement et est conçu pour nettoyer les gaz des substances nocives. Au fil du temps, ce catalyseur se colmate. La voiture cesse de se développer normalement, la consommation augmente. La raison est simple - le moteur étouffe avec ses propres gaz. Le moyen de sortir de la situation est de retirer le catalyseur. Cela peut être fait de plusieurs manières:

• Enlevez le mastic céramique.
• Remplacer l'ensemble du convertisseur catalytique par une entretoise ou un pare-flammes.

En conséquence, la libre circulation des gaz d'échappement est assurée. Mais vous devez comprendre que cette méthode n'ajoutera pas de puissance significative. La différence sera perceptible si vous avez déjà conduit un catalyseur fortement bouché.

Augmentation de la puissance du moteur diesel

Contrairement aux moteurs à essence, les moteurs diesel sont plus difficiles à modifier en raison de leur conception plus complexe. Cependant, pour le moment, il existe un bon moyen d'augmenter la puissance. Il s'agit de l'installation d'un bloc qui modifie le mode de fonctionnement des injecteurs. L'avantage de la méthode est que l'unité peut être utilisée sur des moteurs avec n'importe quel équipement de carburant. Cela peut aussi être appelé une sorte de réglage de puce. La conception du moteur n'est pas sujette à changement. Cela augmente le couple du moteur à combustion interne.

Quels sont les inconvénients ? Parmi les inconvénients, il convient de noter que le moteur tolère toujours des charges plus élevées. En conséquence, la ressource, bien qu'un peu, sera réduite.

Résumer

Donc, nous avons cherché des moyens d'augmenter la puissance du moteur. Comme vous pouvez le voir, il y a beaucoup d'options. Le plus efficace d'entre eux est l'installation de la suralimentation. Le moins efficace est la mise en place du flux direct et du Service fédéral des impôts. Si vous ne prévoyez pas de fabriquer une voiture de sport avec votre voiture, le réglage des puces sera une option de compromis. Après avoir clignoté l'ECU, le moteur répondra plus rapidement à la pédale, alors qu'il n'est pas nécessaire de penser à remplacer le piston par un piston léger ou à installer des arbres à cames de sport.