RAF-2203 : avis des propriétaires, spécifications, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

"Rafik 2203" est un favori de nombreux passionnés de voitures, et même aujourd'hui, il évoque des notes nostalgiques dans leur âme. Et même aujourd'hui, alors que ce modèle n'est plus en production, ce minibus reste un exemplaire rare et précieux pour les amateurs de rétro et d'antiquité.

Nimble et maniable RAF-2203

RAF modèle 2203 a été produit à Riga de 1976 à 1987. Il était destiné à diverses fins. Le plus souvent, ce véhicule était utilisé comme navettes, ambulances et tout simplement comme véhicules civils et officiels.

La disposition du minibus RAF-2203 est un wagon. Son salon se compose de 2 compartiments:

1. Compartiment avant contenant le siège conducteur et un siège passager.
2. Compartiment arrière équipé de neuf sièges passagers, derrière lesquels se trouve un espace pour les bagages.

Je dois dire que les avis sur le minibus RAF-2203 sont extrêmement positifs. Les personnes qui ont travaillé sur ce "rafik" ne cachent pas leur enthousiasme pour le véhicule nommé. Selon euxmots, la voiture est magnifique, rapide, robuste et économique. De plus, le bon assemblage, l'excellente maniabilité et l'agilité lors des virages et des virages de cette voiture tractable sont très appréciés.

Le moteur est le cœur de toute voiture

Le moteur RAF-2203 avec alimentation en carburant par carburateur, qui était équipé d'un minibus, fonctionnait à l'essence. Pour ce modèle, un moteur du GAZ-24 a été utilisé. Il était situé à l'avant et propulsait les roues arrière. Le moteur avait une disposition en ligne, 4 cylindres et 8 soupapes. En fait, je dois dire que ce modèle était équipé de deux types de moteurs:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Le deuxième moteur était plus puissant était la seule différence entre eux. Cependant, il y avait une autre nuance distinctive - le premier moteur fonctionnait à l'essence AI-76 et le second à l'AI-93.

La transmission manuelle à 4 vitesses du minibus a des synchroniseurs dans tous les rapports de marche avant, ce qui a augmenté la durée de vie de la boîte de vitesses Rafika.

La voiture pouvait atteindre des vitesses de cent vingt à cent trente kilomètres par heure.

Carrosserie et suspension du minibus

Le corps du RAF-2203 est porteur, tout en métal. La voiture a 4 portes simples:

• 2 d'entre eux - à droite - sont destinés à l'embarquement des passagers;
• la porte de gauche est pour le chauffeur;
• la porte arrière donne accès à l'espace pour les bagages.

Suspension à ressort d'un minibus avec amortisseurs, et quoiQuant au système de freinage "rafik", il est réalisé selon le système de freins à tambour installés sur les quatre roues de la voiture. Si nécessaire, le RAF-2203 peut être réparé dans de nombreuses stations-service nationales.

Production - Lettonie

Les tout premiers modèles de production de minibus RAF-2203, dont vous pouvez voir les photos dans cet article, ont quitté la chaîne de montage de la nouvelle usine automobile lettone en décembre 1975. Et dès l'année suivante, une rue verte a été ouverte pour leur production de masse. Un an plus tard, une modification distincte est également arrivée sur le convoyeur - une ambulance RAF-22031.

Lorsque la voiture a été transformée en minibus, sa capacité permettait de transporter jusqu'à onze personnes à la suite. Grâce à cela et à d'autres qualités, le RAF-2203 a été largement distribué dans toute l'URSS. Après l'effondrement du pays en États séparés, ces minibus ont été remplacés par de nouveaux modèles, notamment la voiture Gazelle. Mais des copies individuelles sont encore conservées dans certains pays de l'ancienne union.

Certaines spécifications de véhicules

Les données techniques et les dimensions du RAF-2203 sont les suivantes:

1. La voiture mesure 4m 980cm de long, 2m 035cm de large et 1m 970cm de haut.
2. La voie des roues avant du "rafik" est de 1 m 474 cm, la voie des roues arrière est de 1 m 420 cm.
3. Le poids du minibus avec équipement est de 1670 kg.
4. Son poids brut est de 2710 kg.
5. Moteur à carburateur, 4 cylindres, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Nombre de places -11 plus permis de conduire.
7. La distance de freinage à une vitesse de 60 km/h est de 25,8 m.
8. Le porte-à-faux avant est de 1 m 200 cm.
9. Porte-à-faux arrière - seulement 1m 120cm.
10. La hauteur de la marche de la voiture au-dessus du niveau de la route est de 40 cm.
11. Embrayage monodisque à sec.
12. Transmission manuelle.
13. Amortisseurs hydrauliques.
14. Suspension avant à ressorts avec triangles indépendants.
15. Suspension arrière dépendante sur ressorts à lames longitudinales semi-elliptiques.

Caractéristiques du minibus RAF

Favoris de tous les minibus, que les gens surnommaient affectueusement les "rafiks", se distinguaient par un pare-chocs avant arrondi sans "crocs", des aérations sur les portes avant, des feux globalement blancs sur le toit, des rétroviseurs ronds et des enjoliveurs chromés, comme chez Volga GAZ-21.

Jusqu'à la fin de 1976, le minibus de série RAF-2203 était équipé d'un tableau de bord haut d'origine équipé de cadrans ronds. En 1977, le modèle a acquis un nouveau panneau avec une combinaison d'instruments adoptés à partir de la voiture GAZ-24. Dans le même temps, il a été décidé d'abandonner le trou de ventilation situé sous la fenêtre du milieu sur le côté gauche.

Avis sur "rafiq"

Passons à ce que les gens disent de RAF-2203. Les critiques des propriétaires, comme mentionné ci-dessus, sont très bonnes. Il n'y a que quelques petits détails qui peuvent être considérés comme un inconvénient, mais ils ne sont pas si importants pour l'état général des choses. Les représentants des entreprises, ainsi que ceux qui ont acquis RAF pourentreprise, ils disent que compte tenu du faible prix de la voiture, son retour sur investissement est tout simplement excellent. C'est d'une part, et d'autre part, un fait important est l'absence de problèmes avec les pièces de rechange. Presque tout ce dont vous avez besoin provient de la voiture Volga, à l'exception du fer à repasser.

Petit "réservoir" fiable - c'est ce que certains automobilistes appellent RAF-2203. Les critiques des propriétaires sont pour la plupart empreintes de respect pour cet auto-bourreau de travail. Certains ont noté un ajustement confortable dans la voiture, vous pouvez donc vous y habituer en une seule journée. Et bien que le tableau de bord ne soit pas classé au score le plus élevé, mais la majorité l'a trouvé assez pratique. Le dégagement élevé du minibus permet de rouler sur un chemin de terre.

De la négative on dit qu'en hiver la maniabilité est un peu moins bonne, mais encore une fois, une habitude s'impose ici. Un peu de formation pour le conducteur, et la compétence viendra. En revanche, il est également à noter que la position du moteur est en avance, grâce à quoi le poids du minibus est déplacé vers sa partie avant. Et, bien sûr, la consommation élevée de carburant du RAF-2203 peut être attribuée au moins.

Les caractéristiques de la camionnette (sur lesquelles tout le monde s'est mis d'accord) la rendent idéale pour les petites entreprises car elle est peu coûteuse et très pratique.

Démarrage de la production du modèle 2203

À la fin des années 60, l'industrie automobile lettone a connu une pénurie catastrophique d'espace de production. De ce fait, il était presque impossible de répondre aux besoins d'un grand pays en minibus. C'est ainsi qu'en 1969, ils ont commencé àconstruction d'une nouvelle usine située à 25 km de Riga dans la ville de Jelgava.

En fait, cette usine géante a été conçue et construite à l'origine pour la production d'un nouveau modèle de minibus et était équipée des équipements les plus modernes à l'époque. Officiellement, la production a commencé ses travaux en 1976. C'est la même année que la production en série d'un minibus avec un indice de 2203 a commencé.

Production en série

En termes de production, le minibus "Rafik-2203" a largement dépassé son prédécesseur, le modèle 977. En 1984, en février, l'usine a produit le 100 000e anniversaire RAF-2203 - et ce n'est que 9 ans après le début de la production de masse !

Dans les années 1980, l'usine de Jelgava produisait déjà environ 17 000 minibus par an. Pour cela, tous les anciens ateliers et bâtiments de l'entreprise de Riga étaient également impliqués, mais ils assemblaient désormais de petits lots de voitures à petite échelle sur des commandes spéciales. Le bureau d'études lui-même et le bureau spécial destiné aux essais étaient situés à Riga.

Moments d'histoire

Les premières voitures de la RAF ont leurs propres caractéristiques distinctives, telles que les feux de position du GAZ-24 et la présence d'un emblème d'usine sur la porte arrière. Le tournant de 1978-1979 a été marqué par le remplacement des optiques de la Volga par des répéteurs de bus simples, et l'emblème de l'usine a été retiré de la porte arrière. Puis, pendant près de 10 ans, des minibus ont été produits sous cette forme sans apporter de changements significatifs.

Sceau de qualité à son apogée

En 1979, l'usine RAF a reçu le label de qualité national pour ses produits. Mais par une ironie du sort, immédiatement après cela, la qualité des voitures produites a commencé à baisser chaque année. L'usine a commencé à recevoir de plus en plus de réclamations, de plaintes et de plaintes, en particulier de la part de travailleurs médicaux utilisant une ambulance. Un incident désagréable s'est également produit en février 1986, lorsque le service d'acceptation de l'État a renvoyé près de 13 % des nouveaux minibus à l'usine pour éliminer les défauts détectés.

Désaccords au sein de la haute direction

Dans le même 1986, une discussion publique s'est déroulée parmi la direction de l'usine. Le sujet vivement évoqué concernait uniquement les raisons de la baisse constante de la qualité des produits de l'usine automobile de Jelgava. Pendant le conflit, ils ont décidé que pour améliorer la situation actuelle, l'usine devait sortir non seulement de nouveaux modèles de minibus, mais aussi un autre directeur.

Après les élections, c'était Victor Bossert. Dans le cadre de tout, l'usine d'autobus de Riga a reçu des fonds importants du budget du pays pour un rééquipement technique total avec l'exigence que les caractéristiques techniques des modèles fabriqués, y compris le RAF-2203, soient considérablement améliorées.

Arrêter la production

Après l'effondrement de l'URSS, l'usine de la RAF, comme beaucoup d'autres géants industriels similaires de la B altique, était condamnée. La rupture avec la Russie n'a pas fait le jeu de la production. Étant donné que le cycle de production de l'usine nécessitait des approvisionnements en provenance de Russie, et que cela concernaitpresque tous les accessoires. Dans le même temps, toujours en raison de la rupture des liens avec la Russie, le marché des ventes a fortement diminué, ce qui a obligé la production à être réduite à la production de 4 à 5 000 voitures par an.

Essayant de survivre et de rester à flot, la direction de l'usine a tenté d'élargir la gamme de produits. Un certain nombre de nouvelles voitures cargo et minibus à usage spécial basés sur le RAF-2203 ont été mis en production. Les fourgonnettes RAF-2920, les camionnettes de fret RAF-3311 et d'autres véhicules ont été produits en petits lots. Mais, malheureusement, de telles mesures n'ont pas réussi à produire, car, en fait, le modèle de base de "rafik-2203" lui-même était complètement obsolète à cette époque.

La production du sensationnel "rafiq" a finalement été fermée

1993 a été marquée par le début de la production de la Gazelle de Nizhny Novgorod, à la suite de quoi l'usine b altique produisant Rafiki a finalement perdu son plus grand marché de vente - la Russie. Les locaux, c'est-à-dire les citoyens b altes, n'ont pas non plus particulièrement montré leur intérêt pour les produits, leurs préférences ont été données aux voitures d'occasion d'Europe occidentale.

Changer le modèle de base pourrait aider l'entreprise, d'autant plus que vers la fin des années 80, l'usine a créé 2 concepts modernes à la fois, ce sont Roxanne et Stills. Il y avait de grands espoirs pour ces modèles. Mais pour passer à leur production de masse, une modernisation radicale de l'entreprise et des investissements importants étaient nécessaires. La recherche d'un investisseur n'a pas abouti, le nombre de "rafiks" émischaque mois, il diminuait et, en plus, les dettes de l'usine augmentaient.

Le moment est venu où, en 1997, l'usine b altique RAF a produit son dernier lot de produits et, au printemps 1998, l'entreprise a été déclarée en faillite. C'était la fin de l'histoire du minibus le plus massif de toute l'histoire de l'Union soviétique, et l'histoire de l'industrie automobile lettone s'est également terminée avec lui.