Peugeot 2008 - crossover urbain compact

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Un véhicule tout-terrain doit être à traction intégrale ? En théorie, oui, mais le groupe français Peugeot n'adhère pas à cet avis. Récemment, des multisegments commencent à être achetés pour la conduite dans les zones urbaines, où la transmission intégrale n'est pas si importante. L'écrasante majorité des ventes de modèles dans la version à traction avant est liée à cela. Peugeot est l'une des entreprises qui répond rapidement aux besoins du marché, et il n'y a rien d'étrange dans le fait qu'ils ont sorti le multisegment à traction avant Peugeot 2008, no.

Général

Le design mignon et les bonnes habitudes de la voiture lui ont valu une grande popularité sur le marché européen. Il n'y a rien d'étonnant à ce que ce soit Peugeot 2008 qui s'affiche sur les premières lignes du classement des ventes depuis assez longtemps, les retours des propriétaires confirment que le modèle n'est pas en vain si demandé.

Sur le marché intérieur, la voiture n'est pas très populaire, comme les autres berlines de classe B. Un crossover compact, bas, plutôt exigu et relativement cher n'intéresse personne. Nous privilégions la praticité et le petit prix, ce qui manque au modèle.

Toutefois, si vous augmentez la garde au sol, donnezl'apparence de la voiture est plus "hors route" et produit non seulement avec la traction avant, mais aussi avec la traction intégrale, alors le nombre d'acheteurs potentiels augmentera considérablement.

Caractéristiques distinctives

Et la société française a donc décidé de lancer un nouveau crossover compact sur la plate-forme d'un modèle 208 très réussi. Elle s'appelait Peugeot 2008. Les caractéristiques de la nouveauté se sont sérieusement améliorées par rapport à son prédécesseur: elle est devenue 197 mm plus longue et 96 mm en hauteur. L'apparence a également subi des modifications: la voiture a été complétée par des seuils sur les côtés, des pseudo-patins de protection argentés sont apparus sur les pare-chocs avant et arrière. Il convient de noter des rails de toit massifs et un toit incurvé, à la manière d'un Land Rover. La garde au sol a été augmentée à 170 mm (avec un carter en métal pour le marché intérieur). Le dégagement sous le pare-chocs avant est passé à 210 mm, ce qui est très utile pour se garer en bordure de trottoir.

Intérieur

La console centrale garnie de cuir crée une atmosphère particulière dans l'habitacle. Dans la configuration supérieure, le matériau ressemble au carbone, qui ne montre ni poussière ni empreintes digitales. Dans la configuration intermédiaire, du cuir artificiel est utilisé. La finition de ces matériaux rend les panneaux doux et évite les grincements. Le levier de frein à main de conception originale, l'éclairage bleu du tableau de bord, les interrupteurs à bascule pour le réglage de la température et d'autres détails sont frappants. Tout a l'air très agréable et frais.

Il convient de noter l'espace utile de la voiture. Il y a de nombreuses poches dans les portes pour diverses petites choses, derrière le levier de vitesses, il y a une niche où vous pouvez mettre votre téléphone oudisque, et même les enveloppes A4 rentrent sans problème dans la boîte à gants. Moins - le manque de sous-verres, d'accoudoirs.

Coffre à bagages

Peugeot 2008 le volume du coffre est de 360 litres en état normal, et avec les sièges de deuxième rangée rabattus, il passe à 1194 litres. La roue de secours peut être placée sous le plancher en mousse.

Électronique

Comme déjà mentionné, la voiture est produite uniquement en version à traction avant. La justification pour le constructeur, ce sont les statistiques des concurrents: 75 % des ventes tombent sur des modèles à traction avant. Argumentation sérieuse. La voiture dispose d'un système Grip Control, qui est également installé sur les modèles 3008. Il comprend plusieurs modes: conduite sur neige, sur boue, sur sable et "ESP Off". Les principales tâches du système GC consistent à modifier les paramètres ESP et la sensibilité de la réponse de l'accélérateur lorsque les conditions de la route changent.

ESP interfère rarement avec la conduite, et si c'est le cas, c'est très délicat. Cela témoigne de l'excellent réglage du châssis de la Peugeot 2008. La nouvelle voiture roule aussi bien que sa devancière. Et il y a une explication à cela: le châssis 208 a migré presque sans changement vers le modèle 2008. D'autres ressorts et des roues plus grandes ont été installés sur la voiture.

Peugeot 2008. Essai routier

Sur la route, la voiture se comporte avec beaucoup de confiance. L'absence de roulis, l'excellent sous-virage, le volant clair et informatif ne font que donner confiance. Mal de tête de châssis - fosses. La suspension, bien qu'aussi raide que ses prédécesseurs, ne permet pas toujours d'éviter les coups désagréables. Cependant, si la voiture est conçue pour la conduite en ville, de tels inconvénients seront rares. Il convient de noter que les concurrents ne se démarquent pas non plus avec une excellente douceur.

Centrale électrique, transmission

Un châssis bien réglé est parfaitement complété par le moteur et la transmission. Par exemple, un moteur V3 de 1,2 litre de 82 chevaux est disponible avec une boîte manuelle ou automatique à 5 rapports. Les développeurs de Peugeot 2008 affirment que l'utilisation d'acier à haute résistance et de soudage au laser a considérablement réduit le poids de la voiture et que, par conséquent, 82 "chevaux" suffisent pour une conduite dynamique. En pratique, cela n'a pas été confirmé: la voiture ne satisfera probablement personne avec sa dynamique. Sur les routes de campagne, il manque clairement d'accélération et de vitesse en général.

La transmission robotique à simple embrayage est également décevante, car le changement de vitesse n'est pas assez fluide. Tout cela remet en question la popularité future du modèle 2008 avec un moteur de 1,2 litre. Même le faible coût de 650 000 roubles couvre à peine les inconvénients ci-dessus.