2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
VVTI est un système de calage variable des soupapes développé par Toyota. Si cette abréviation est traduite de l'anglais, alors ce système est responsable du déphasage intelligent. Maintenant, la deuxième génération de mécanismes est installée sur les moteurs japonais modernes. Et pour la première fois, le VVTI a commencé à être installé sur les voitures depuis 1996. Le système se compose d'un raccord et d'une vanne VVTI spéciale. Ce dernier fait office de capteur.
Dispositif de valve Toyota VVTI
L'élément se compose d'un corps. Le solénoïde de commande est situé dans la partie extérieure. Il est responsable du mouvement de la vanne. L'appareil dispose également de joints toriques et d'un connecteur pour connecter le capteur.
Principe général du système
Le principal dispositif de commande de ce système de calage variable des soupapes est l'embrayage VVTI. Par défaut, les concepteurs du moteur ont conçu les phases d'ouverture des soupapes pour obtenir une bonne motricité à bas régime. Au fur et à mesure que tu grandisLe régime augmente également la pression d'huile, en raison de laquelle la soupape VVTI s'ouvre. La Toyota Camry et son moteur de 2,4 litres fonctionnent sur le même principe.
Après l'ouverture de cette soupape, l'arbre à cames tournera dans une certaine position par rapport à la poulie. Les cames sur l'arbre ont une forme spéciale et les soupapes d'admission s'ouvriront un peu plus tôt lorsque l'élément tourne. Par conséquent, fermez plus tard. Cela devrait avoir le meilleur effet sur la puissance et le couple du moteur à haut régime.
Description détaillée du poste
Le mécanisme de commande principal du système (et c'est l'embrayage) est monté sur la poulie d'arbre à cames du moteur. Son corps est relié à un pignon ou une poulie dentée. Le rotor est relié directement à l'arbre à cames. L'huile du système de lubrification est fournie d'un ou des deux côtés à chaque pétale du rotor sur l'embrayage, provoquant ainsi la rotation de l'arbre à cames. Lorsque le moteur ne tourne pas, le système règle automatiquement les angles de retard maximum. Ils correspondent aux dernières ouvertures et fermetures des soupapes d'admission. Lorsque le moteur démarre, la pression d'huile n'est pas assez forte pour ouvrir la soupape VVTI. Pour éviter tout choc dans le système, le rotor est relié au carter d'embrayage par une goupille qui, lorsque la pression de lubrification augmente, sera expulsée par l'huile elle-même.
Le système est contrôlé par une vanne spéciale. Sur un signal de l'ECU, un aimant électrique à l'aide d'un piston démarreradéplacer la bobine, faisant ainsi passer l'huile dans un sens ou dans l'autre. Lorsque le moteur est arrêté, cette bobine est déplacée par un ressort pour régler l'angle de retard maximum. Afin de faire tourner l'arbre à cames à un certain angle, de l'huile haute pression est fournie à travers le tiroir d'un côté des pétales du rotor. Dans le même temps, une cavité spéciale s'ouvre pour s'écouler. Il est situé de l'autre côté du pétale. Une fois que l'ECU comprend que l'arbre à cames est tourné à l'angle souhaité, les canaux de poulie se chevauchent et il continuera à être maintenu dans cette position.
Symptômes typiques des problèmes du système VVTI
Donc, le système doit changer les phases du mécanisme de distribution de gaz. En cas de problème, la voiture ne pourra pas fonctionner normalement dans un ou plusieurs modes de fonctionnement. Plusieurs symptômes indiquent des dysfonctionnements.
Ainsi, la voiture ne reste pas immobile au même niveau. Cela indique que la vanne VVTI ne fonctionne pas comme il se doit. De plus, le "freinage" du moteur indiquera divers problèmes dans le système. Souvent, avec des problèmes avec ce mécanisme de changement de phase, il n'est pas possible que le moteur fonctionne à basse vitesse. Un autre problème avec la vanne peut être indiqué par l'erreur P1349. Si la vitesse de ralenti est élevée sur une unité de puissance chaude, la voiture ne roule pas du tout.
Causes possibles de défaillance de la valve
Les principales causes de défaillance des vannes ne sont pas si nombreuses. Deux peuvent être distinguésqui sont particulièrement fréquents. Ainsi, la vanne VVTI peut échouer en raison du fait qu'il y a des ruptures dans la bobine. Dans ce cas, l'élément ne pourra pas répondre correctement aux transferts de tension. Le dépannage se fait facilement en vérifiant la mesure de la résistance de la bobine du capteur.
La deuxième raison pour laquelle la valve VVTI (Toyota) ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas du tout est coincée dans la tige. La cause d'un tel blocage peut être la saleté banale qui s'est accumulée dans le canal au fil du temps. Il est également possible que la gomme d'étanchéité à l'intérieur de la valve soit déformée. Dans ce cas, la restauration du mécanisme est très simple - il suffit de nettoyer la saleté à partir de là. Cela peut être fait en trempant ou en trempant l'élément dans des liquides spéciaux.
Comment nettoyer la valve ?
De nombreux dysfonctionnements peuvent être résolus en nettoyant le capteur. Vous devez d'abord trouver la vanne VVTI. L'emplacement de cet élément est visible sur la photo ci-dessous. Il est encerclé sur la photo.
Pour démonter le capteur, retirez le couvercle en plastique du bloc d'alimentation. Retirez ensuite le couvercle métallique qui fixe le générateur. La vanne souhaitée sera visible sous le couvercle. Il est nécessaire d'en déconnecter le connecteur électrique et de dévisser le boulon. Il est très difficile de faire une erreur ici - c'est le seul boulon ici. La vanne VVTI 1NZ peut alors être retirée. Mais pour cela, vous n'avez pas besoin de tirer le connecteur. Il est très proche du capteur. Il a également un joint torique en caoutchouc installé.
Le nettoyage peut êtreêtre effectué avec des nettoyants pour carburateur. Pour nettoyer complètement le système, retirez le filtre. Cet élément est situé sous la valve - c'est un bouchon dans lequel il y a un trou pour l'hexagone. Le filtre doit également être nettoyé avec ce liquide. Après toutes les opérations, il ne reste plus qu'à tout assembler dans l'ordre inverse, puis à installer la courroie de l' alternateur, sans s'appuyer contre la vanne elle-même.
Comment vérifier la vanne VVTI ?
Vérifier si la vanne fonctionne est très simple. Pour ce faire, une tension de 12 V est appliquée aux contacts du capteur. Il faut se rappeler qu'il est impossible de maintenir l'élément sous tension pendant une longue période, car il ne peut pas fonctionner dans de tels modes pendant si longtemps. Lorsqu'une tension est appliquée, la tige se rétracte vers l'intérieur. Et quand le circuit se rompra, il reviendra.
Si la tige bouge facilement, la valve est entièrement fonctionnelle. Il a seulement besoin d'être lavé, lubrifié et peut être utilisé. Si cela ne fonctionne pas comme il se doit, la réparation ou le remplacement de la vanne VVTI aidera.
Auto-réparation des vannes
Premièrement, la barre de commande de l' alternateur est démontée. Retirez ensuite les attaches du loquet du capot. Cela donnera accès au boulon d'axe de l' alternateur. Ensuite, dévissez le boulon qui maintient la valve elle-même et retirez-le. Retirez ensuite le filtre. Si le dernier élément et la vanne sont sales, ces pièces sont nettoyées. La réparation est un contrôle et une lubrification. Vous pouvez également remplacer la bague d'étanchéité. Des réparations plus sérieuses ne sont pas possibles. Si une pièce ne fonctionne pas, il est plus facile et moins cher de la remplacer par unenouveau.
Valve VVTI auto-remplaçable
Souvent, le nettoyage et la lubrification ne fournissent pas le résultat souhaité, puis la question se pose d'un remplacement complet de la pièce. De plus, après le remplacement, de nombreux propriétaires de voitures affirment que la voiture a commencé à mieux fonctionner et que la consommation de carburant a diminué.
Pour commencer, retirez la barre de contrôle du générateur. Retirez ensuite les attaches de la serrure du capot et accédez au boulon du générateur. Ouvrez le boulon qui maintient la vanne souhaitée. L'ancien élément peut être retiré et jeté, et un nouveau est mis à la place de l'ancien. Ensuite, le boulon est serré et la voiture peut être utilisée.
Conclusion
Les voitures modernes sont à la fois bonnes et mauvaises. Ils sont mauvais car toutes les opérations liées à la réparation et à la maintenance ne peuvent pas être effectuées indépendamment. Mais vous pouvez remplacer cette valve de vos propres mains, et c'est un gros plus pour le fabricant japonais.
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