Voiture de sport Bugatti EB110: description, équipement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Bugatti EB110 est une voiture véritablement légendaire. Il est puissant, extraordinaire et déjà assez "adulte". Il est apparu à la fin des années 80. Et cette voiture était complètement différente des autres voitures de la marque.

Un peu d'histoire

Ainsi, la nouvelle Bugatti a été présentée au monde en 1990 à Paris. Le nom qui lui a été donné a été donné en l'honneur d'une date importante. A savoir, le 110e anniversaire de la naissance du plus grand homme - Ettore Bugatti, le fondateur de l'entreprise.

L'agencement général de cette machine a été développé par Paolo Stanzani, qui était à l'époque le directeur technique de l'entreprise. Conçu par Marcello Gandini. Cependant, le principal financier du projet n'était pas satisfait du fait que l'apparence de la voiture est très similaire aux modèles Lamborghini. Mais Gandini n'a pas accepté de retravailler le design. Il a donc été démis de ses fonctions et remplacé par Gianpaolo Bendini.

Partie technique

Il convient de noter qu'un tout nouveau moteur a été développé pour la Bugatti EB110. Il a été créé par Nicola Materazzi. C'était en forme de VMoteur 12 cylindres dont le volume était limité à 3,5 litres. Il est intéressant de noter que les agrégats de voitures participant à la Formule 1 étaient dotés du même volume. Grâce à quatre turbines, ce moteur produit une puissance de 560 "chevaux". Et le maximum que la voiture pouvait atteindre était de 336 kilomètres par heure.

Le bloc machine était en aluminium. En général, les concepteurs ont réussi à atteindre un faible taux de compression. Les freins de la Bugatti EB110 ont été conçus par Bosch. Et l'entreprise automobile elle-même a alors décidé d'améliorer leur conception. Les spécialistes de l'entreprise ont équipé les freins d'un système ABS (avec ventilation).

Tests

Tous les composants et unités de la Bugatti EB110 ont été rigoureusement testés pour leur fiabilité et leur qualité. Les moteurs, par exemple, ont été testés sur un dyno. Dans le même temps, le chiffre d'affaires était au niveau de 95% du maximum. Et ainsi - pendant 300 (!) Heures. Après 50 000 kilomètres d'essais, le châssis en aluminium a perdu sa rigidité. Il a chuté de 20 %. Et lorsque cela a été découvert, une division de construction de fusées appelée Aerospatiale a commencé à développer une monocoque en fibre de carbone. Tout le monde sait à quel point ce matériau est léger et résistant. Il est beaucoup plus durable que l'aluminium, mais pèse moins.

Monocoque est conçu pour transporter le système de transmission intégrale et la boîte de vitesses, qui est situé devant le moteur et est relié par un cardan au différentiel de la roue avant. Fait intéressant, la transmission a été développée conjointement avec des spécialistes Porsche.

Douze prototypes ont été utilisés dans les tests, etLa responsabilité des travaux d'essai a été confiée à Jean-Philippe Witekok et Loris Bicocci. Il y a aussi un fait intéressant - Michelin a fabriqué à la fois des pneus pouvant supporter plus de 300 km / h et des pneus d'hiver spécifiquement pour la Bugatti EB110.

Design et autres fonctionnalités

Fait intéressant, cette voiture de sport a une carrosserie faite de panneaux d'aluminium sur un cadre spatial en fibre de carbone. Et les portes de type guillotine sont devenues une véritable marque de fabrique de ce modèle. Il a été décidé d'exposer le moteur à travers la surface vitrée du capot. A l'arrière, on peut voir une grande aile, qui elle-même s'allonge si la voiture roule à grande vitesse. Bien qu'il puisse toujours être activé en appuyant sur le bouton correspondant dans la cabine.

Une attention particulière doit être portée au siège du conducteur. Il ressemble à un cockpit d'avion. Le siège est si confortable qu'il donne l'impression qu'il s'enroule autour du conducteur, permettant un accès facile à toutes les commandes.

Il est à noter que, exclusivement pour ce modèle, Elf Aquitaine a développé un lubrifiant mécanique spécial qui possède des propriétés lubrifiantes renforcées et une capacité unique à se décomposer complètement. Et le développement d'un système multimédia avancé a été réalisé par des spécialistes de Nakamichi. Chaque voiture est également accompagnée d'un engagement d'assistance technique complet pendant trois ans. Et ce n'était pas seulement une question de garantie. La machine a également été dotée d'une mise à jour systématique de tous les systèmes et composants, ainsi que du remplacement des consommables.matériaux.

Production ultérieure

Cette voiture est devenue très populaire. Une voiture de sport avec de hautes portes cintrées, un intérieur luxueux garni de cuir et de bois de noyer, ne pouvait manquer de gagner le cœur des personnes qui apprécient les modèles riches. À l'intérieur, non seulement le design a attiré l'attention, mais aussi les dimensions impressionnantes du tableau de bord avec une horloge, la climatisation, un enregistreur de CD et une fonction spéciale de programmation électrique de la surface d'appui.

En 1991, la Bugatti EB110 GT est sortie. Cette machine différait peu de la modification de base. Des changements ont été perceptibles à l'intérieur. Les développeurs ont également amélioré le bloc d'alimentation. Le moteur avait le même volume (3,5 litres), mais sa puissance est passée à 559 ch. Avec. Et la limite de vitesse est également devenue plus élevée. La voiture en configuration GT pouvait accélérer jusqu'à 344 kilomètres par heure ! Cette caractéristique incroyable en a fait la voiture produite en série la plus rapide au monde.

Version Supersport

En 1992, le modèle Bugatti est sorti dans une autre configuration unique. La voiture est devenue connue sous le nom de Bugatti EB110 SS. Les deux dernières lettres, comme vous l'avez peut-être deviné, signifiaient "Supersport". Sous le capot de cette incroyable voiture se trouvait un moteur de 610 chevaux, grâce auquel la voiture pouvait accélérer jusqu'à un maximum de 351 km/h ! Ce modèle participait fréquemment à divers sports. Et, bien sûr, elle a réussi à obtenir un succès considérable. Fait intéressant, en 1994, un tel modèle a été acquis par MichaelSchumacher. Il n'a pas prévu. C'est juste qu'un pilote de course automobile a piloté ce modèle lors d'un essai routier organisé par un magazine allemand, et il l'a tellement aimé qu'il a décidé de l'acheter.

La version SS est la meilleure des meilleures. Cependant, malheureusement, cette voiture de sport n'avait pas d'avenir prometteur. Au total, EB 110 a réussi à être produit à hauteur de 150 pièces. Et au milieu des années 90, le projet était voué à l'échec, car la demande de voitures diminuait chaque mois. Et en 1995, comme vous le savez, la société Bugatti a annoncé qu'elle était maintenant en faillite.

Coût

Et bien sûr, on ne peut s'empêcher de mentionner combien coûte la Bugatti EB 110. Le prix de cette voiture ne peut pas être petit - et c'est facile à comprendre, compte tenu des caractéristiques. Par exemple, il n'y a pas si longtemps, lors d'une vente aux enchères dans une ville appelée Scottsdale (États-Unis, Arizona), cette voiture a été vendue pour 775 000 dollars. Et cela, au taux de change actuel, représente environ 50 250 000 roubles ! Cependant, la voiture était en parfait état. Malgré un «âge» très solide - jusqu'à 22 ans, le kilométrage du modèle n'était que de 8 235 kilomètres. La voiture avec un moteur de 550 chevaux était stockée dans d'excellentes conditions, ils ont donc demandé le prix approprié.

Effondrement de l'entreprise

Comme vous pouvez le voir, la Bugatti EB 110 a des spécifications techniques impressionnantes. Et cela n'était connu que des amateurs de voitures des années 90. Le succès a été phénoménal. En 1995, le monde a pris conscience que Romano Artioli a décidé de compléter la gamme avec une berline chic - un adepte deEB 110. Cette voiture deviendrait connue sous le nom d'EB 112. Artiolli a également acheté la société Lotus, célèbre pour ses ingénieurs. Cependant, le développement de nouveaux articles et l'acquisition de l'entreprise entraînent l'entreprise dans un marécage de dettes. Le projet s'est avéré être une aventure. C'est tout cela qui a causé la faillite enchanteresse de l'entreprise. Après cela, tous les droits de production et de documentation (ainsi que l'EB 110 à moitié fabriqué) ont été achetés par Dauer Racing GmbH. Et dans les années 2000, comme vous le savez, la société Volkswagen a repris l'entreprise, qui a poursuivi la production de voitures Bugatti. Soit dit en passant, le célèbre modèle Veyron s'inspire beaucoup de la légendaire EB 110.