Longueur maximale du train routier : dimensions autorisées du véhicule

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le transport de marchandises est très développé de nos jours. Rencontrer un camion sur la piste est une donnée, pas une rareté. Il existe de plus en plus de telles machines, et elles-mêmes deviennent de plus en plus nombreuses. Pour cette raison, nous parlerons aujourd'hui de la longueur maximale du train routier et de tout ce qui est lié à cette question de dimensions, en outre, nous aborderons également la situation dans d'autres pays, ainsi que les perspectives de développement de la sphère.

SDA

La longueur maximale d'un train routier selon les règles en vigueur est de vingt mètres (avec une remorque). Les règles donnent une explication claire de la longueur. Un seul véhicule ne doit pas dépasser douze mètres de longueur, une remorque de véhicule à moteur ne doit pas non plus dépasser douze mètres, et la longueur maximale d'un train routier avec remorque, comme nous l'avons dit plus haut, ne doit pas dépasser vingt mètres de longueur..

Il est important de dire que la longueur du train routier comprend la longueur de l'attelage de remorquage (timon). Par exemple, un camion de longueurest de dix mètres, sa remorque a également une longueur de dix mètres, mais n'oubliez pas que le timon de la remorque est de deux mètres, la longueur totale du train routier sera de vingt-deux mètres, et non de vingt mètres. Dans ce cas, la longueur maximale autorisée du train routier sera dépassée de deux mètres. C'est une violation, cela vaut la peine d'être considéré.

Autres dimensions

Mais les dimensions ne sont pas mesurées par la longueur d'un. Nous avons découvert la longueur maximale du train routier, il est maintenant temps de parler de ses autres dimensions autorisées. La réglementation stipule clairement que la largeur du train routier doit s'inscrire dans une dimension égale à 2,55 mètres (2,6 mètres pour les réfrigérateurs et les caisses isothermes). En termes de hauteur, il y a une limite de quatre mètres au-dessus de la surface de la route.

Il est permis de transporter des marchandises dans des trains routiers dépassant de deux mètres ou moins le bord arrière de la remorque. De plus, la circulation d'un train routier avec deux remorques ou plus est autorisée, mais cela est régi par des règles distinctes. C'est une question ambiguë, nous y reviendrons ci-dessous.

Réalité

Nous savons tous que la police de la circulation ne manque pas l'occasion de parler avec le conducteur du train routier. Les conducteurs disent qu'il y a toujours quelque chose d'illégal dans le train routier.

Bien qu'il y ait des conducteurs de trains routiers, à qui il n'y a tout simplement aucun moyen de trouver à redire. Tout d'abord, les agents de la police de la circulation s'intéressent précisément aux questions de savoir si le train routier s'inscrit dans les dimensions qui fonctionnent danspays. Cela s'applique au poids, à la longueur et à tout le reste. Vous devez vous en souvenir et essayer de ne pas donner à un agent de la circulation une raison d'infliger une amende pour toute violation du cadre législatif de notre pays.

Trains routiers à trois liaisons: histoire

Les trains routiers à trois liaisons sont apparus il y a longtemps, on pense que pour la première fois cette option a été testée en Allemagne. À cette époque, il n'existait pas de normes strictes et rigides concernant le poids et la longueur des trains routiers. Ensuite, tout était limité par les capacités de la technologie.

Au début des années soixante du siècle dernier, toute l'Europe a adopté des normes communes et familières. Mais tous les transporteurs s'efforcent avec beaucoup de zèle d'augmenter ces paramètres existants. Cette initiative est née à la fin des années quatre-vingt du XXe siècle en Allemagne, puis il s'est avéré que plusieurs trains routiers à trois liaisons circulaient sur les routes de leur pays.

Trains routiers à trois liaisons: URSS et Russie

Les vieux camionneurs et les cinéphiles de l'URSS se souviendront que dans l'immensité de notre pays, les trains routiers avec plus d'une remorque dans la composition glissaient. Deux voire trois remorques ont été tirées derrière eux par des militants-chauffeurs qui transportaient du grain. Et à cette époque, le GAZ-53 conditionnel faisait le tour de la ville, pour lequel des "perles" entières de barils de kvas étaient accrochées. Mais après 1996, on ne trouve plus de tels trains routiers sur nos routes.

Il existe une clause dans la loi selon laquelle deux remorques ou plus peuvent être incluses dans le train routier, s'il existe un permis approprié. Mais si tout était si simple, on trouverait de tels trains routiers sur les voies de notretemps, mais ils ne le sont pas. Cela signifie que tout n'est pas si simple et que personne n'a annulé la bureaucratie russe avec la collecte de certificats et de papiers. Il sera probablement plus facile pour un camionneur de faire deux voyages que de rassembler tous les documents nécessaires, malheureusement.

Trains routiers à trois liaisons: autres pays

Aujourd'hui, la Hollande est considérée comme le pays le plus libéral d'Europe en la matière (ce pays connaît un assouplissement significatif de la législation, pas seulement dans les trains routiers). Il y a cinq cents trains routiers à trois liaisons (longueur jusqu'à vingt-cinq mètres, poids brut soixante tonnes) dans le pays, principalement le transport de conteneurs.

Il y a des Scandinaves en Europe, ils ont toujours eu leurs propres règles en la matière. Auparavant, tout était limité à vingt mètres de longueur et cinquante tonnes de poids brut, puis les chiffres sont passés respectivement à vingt-cinq mètres et soixante tonnes. Aujourd'hui, la longueur d'un train routier ne doit pas dépasser trente mètres, et le train routier lui-même doit atteindre soixante-seize tonnes de poids brut en poids.

Il convient de noter qu'à un moment donné, un train routier finlandais avec deux remorques a parcouru notre pays (route Helsinki-Moscou-Helsinki), cela s'est produit conformément à un accord intergouvernemental spécial entre les deux pays.

Aujourd'hui en Finlande, sur les routes intérieures, vous pouvez voir un train routier, qui comprend deux remorques de quarante mètres ou quatre remorques de vingt mètres. La Suède est allée encore plus loin. Ils font une expérience et ils se testent dans le cas d'un train routier d'un poids brut allant jusqu'à quatre-vingt-dix tonnes !

Aux États-Unis, ce type de transport existe également, la difficulté réside dans le fait que différents États américains ont leurs propres lois et réglementations. Le Michigan se démarque de tous les autres. Ici, vous pouvez voir sur la route un train routier d'un poids brut allant jusqu'à quatre-vingt-six tonnes, mais ces trains routiers ont de nombreux essieux pour réduire la charge sur la chaussée.

Au Canada, en Amérique latine et même en Afrique, il existe également des "trois liens". Et au Brésil, vous pouvez trouver une combinaison qui dépasse le raisonnable ! Il y a des combinaisons dans le pays où la longueur autorisée du train routier est de trente mètres respectables, avec un poids brut de quatre-vingts tonnes !

Mais ce n'est pas tout. L'Australie est en avance sur cette question. Il y a des trains routiers qui sont limités à cent soixante tonnes ! Ce chiffre est tout simplement incroyable dans l'esprit de notre camionneur, et en Australie personne ne s'en étonne.

Les difficultés de la Russie

Comme on peut le comprendre d'après ce qui précède, les trains routiers à trois liaisons ne sont pas rares dans le monde. Qu'avons-nous ? En toute honnêteté, disons que les trains routiers record circulent dans des pays au climat favorable. Notre asph alte est déjà dans un état lamentable, et si des records sont établis dessus par les trains routiers, il disparaîtra complètement.

Oui, bien sûr, nos voisins des pays scandinaves vivent également dans un climat similaire à nos rudes régions du nord, mais la longueur maximale autorisée d'un train routier dans ces pays ne diminue pas, mais ne fait qu'augmenter. Mais il y a une goutte de tristesse dans notre pays. Nous n'avons pasordre, nous n'avons pas de routes, et sans lui, nulle part. Espérons que les choses changent pour le mieux bientôt.

Routes de Russie

Chaque automobiliste sait qu'il est parfois très difficile de dépasser un train routier sur une route régulière. Et si la longueur maximale d'un train routier en Russie augmentait ? Il ne sera certainement pas plus facile de dépasser. En Europe et en Occident, les routes sont larges et comportent au moins deux voies de circulation dans chaque sens. Nous n'avons que quelques routes de ce type.

Nous avons aussi de tels endroits sur les routes où il est tout simplement impossible de manœuvrer sur un tracteur si la longueur maximale d'un train routier en Russie est égale à celle des pays occidentaux. Malheureusement, notre infrastructure n'est pas encore prête pour de tels événements.

Flotte automobile russe

Mais vous ne pouvez pas simplement gronder notre gouvernement pour le fait que nos routes ne sont pas prêtes pour cela, que l'infrastructure n'est pas prête, que les ponts ne résisteront pas et ainsi de suite. Nous devons parler un peu de nous. Après tout, si quelque chose est autorisé à une personne russe, alors il commence à l'utiliser sans hésitation.

Ici, imaginez une situation où, dans notre pays, ils seront autorisés à emprunter des trains routiers à liaisons multiples sans aucun problème. Et puis notre camionneur privé fictif achètera un vieux KAMAZ ou MAZ, qui a été assemblé à l'aube de l'URSS, et y accrochera quelques remorques, puis il chargera tout jusqu'aux globes oculaires afin de respecter en quelque sorte la norme, et allez sur la piste. Sera-t-il sûr pour le conducteur et les autres usagers de la route ?

Le problème doit être résolu dans un complexe, etpas pointer du doigt d'autres pays et dire qu'ils peuvent le faire, même si nous pouvons le faire aussi. Une solution complexe de problèmes prend du temps et de l'argent. Le temps et les fonds nécessaires sont colossaux.

Routes à péage

Peut-être que les routes à péage seront la solution. Théoriquement, des routes à péage puissantes et fiables avec plusieurs voies de circulation dans chaque sens et une infrastructure moderne bien pensée pourraient être une première solution pour la Russie.

Les transporteurs privés peuvent commencer à utiliser les routes à péage pour tirer encore plus de profit de leur transport. Mais n'oublions pas à quel point l'innovation est difficile dans notre pays. Il n'y a pas si longtemps, cela s'est vu avec l'introduction du système « PLATON » pour les poids lourds. Bien que dans les pays d'Europe et d'Occident, de tels systèmes existent et fonctionnent depuis très longtemps. Dans notre pays, tout le monde veut tout obtenir en même temps et de préférence gratuitement. Cela a été fait depuis les temps anciens et continue à ce jour.

Échappatoires

Sur certains forums thématiques, il y a les informations intéressantes suivantes, analysons-les avec un exemple. La longueur maximale autorisée d'un train routier est réglementée dans notre pays. Et il est presque impossible d'obtenir l'autorisation d'inclure deux remorques dans un train routier. Mais nos chauffeurs ont trouvé une issue.

Vous ne pouvez pas accrocher deux remorques pour un KAMAZ conditionnel, mais le même KAMAZ peut tracter un KAMAZ cassé avec une remorque. Pourquoi n'aimez-vous pas un long train routier qui rentre dans notre étrange législation actuelle ?Bien sûr, personne ne prétend que la police de la circulation ne devinera pas que vous êtes rusé.

Bien que sur ces forums thématiques où ces informations sont prises, il y a des utilisateurs qui disent utiliser ce schéma avec beaucoup de succès. Espérons que cela soit vrai, et non leur fiction et leur vantardise.

Train routier modulaire du futur

Le futur est proche. Aujourd'hui, le développement du train routier dit modulaire est activement en cours. Certains développements sont déjà sur le point d'être testés et mis en œuvre dans des conditions réelles.

L'essentiel est que le conducteur soit assis dans le premier camion lourd, et derrière ce camion lourd, il y a, par exemple, cinq autres camions lourds. Ces cinq voitures sont contrôlées par ordinateur et automatiques. Ils copient essentiellement le comportement et la trajectoire d'une voiture avec chauffeur.

En fait, nous avons six camions lourds distincts qui s'adaptent facilement à toutes les normes et exigences de dimensions et un seul chauffeur. Bien sûr, des routes à plusieurs voies sont nécessaires à ces fins, mais l'idée elle-même est intéressante et attrayante.

Il y a aussi de tels développements que le pilote ne sera pas requis dans la première voiture de tête. Et tout cela sera extrêmement sûr. C'est un grand pas en avant pour le transport de marchandises dans le monde. Voyons à quelle vitesse tout cela est mis en œuvre, mis en œuvre et pris racine.

Encore une fois, il semble que notre pays ne deviendra pas une plate-forme pour des projets pilotes avec de telles innovations innovantes, mais, bien sûr, tous les passionnés de voitures modernes veulent suivre cette situation.

Résumer

Aujourd'hui, nous avons appris quella longueur maximale d'un train routier est valable dans notre pays et quels sont les indicateurs similaires dans le monde. Nous avons de la place pour nous efforcer et grandir. Mais vous devez bien comprendre que la longueur maximale autorisée aujourd'hui d'un train routier en Russie n'est pas prise du ciel, mais est conçue pour nos réalités. J'aimerais croire que nous allons rattraper les pays leaders dans ce domaine dans un avenir très proche et non seulement dépasser, mais même aller de l'avant.