Corriger l'alignement des roues. Effet sur la conduite du véhicule

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

L'alignement des roues joue un rôle important dans le fonctionnement de la voiture - s'il est correctement observé, il peut augmenter la durée de vie de divers composants et améliorer le confort de conduite. Mais en même temps, beaucoup ne comprennent pas comment les observer et pourquoi c'est nécessaire.

Quel effet cela a-t-il ?

Idéalement, la roue doit toujours être réglée strictement perpendiculairement à la chaussée, et un tel alignement des roues permet une stabilité maximale, ainsi qu'une résistance minimale. De plus, le respect de cette règle réduit l'usure des pneus et la consommation de carburant, ce qui a également un effet très positif sur le fonctionnement du véhicule. Mais, malheureusement, un tel idéal ne peut être atteint.

Les angles d'alignement des roues changent constamment en fonction des conditions de la route, de la charge ou des virages, de sorte que les concepteurs ont intégré à la voiture plusieurs dizaines de paramètres différents qui déterminent la position la plus optimale dans différentes conditions. La plupart de ces paramètres sont définis comme des valeurs constantes, tandis que d'autres angles d'alignement des roues peuvent être ajustés tout au long du fonctionnement.véhicule.

Dans les voitures étrangères modernes, seul un paramètre tel que le pincement est prévu, mais un tel côté apparemment positif présente également des inconvénients. Par exemple, si la géométrie de la carrosserie ou du train de roulement est perturbée en raison de dommages physiques, l'alignement des roues peut être ajusté, et si seul le pincement est ajusté, il est nécessaire d'effectuer un remplacement complet des pièces concernées., qui bien souvent sont loin d'être aussi bon marché.

Pitch

Mesuré entre la verticale et la ligne passant par le centre de rotation de la rotule, ainsi que l'appui du support de jambe télescopique dans un plan parallèle à l'axe longitudinal. Il aide à stabiliser les roues directrices, c'est-à-dire qu'il permet à la voiture d'avancer tout droit si le conducteur ne tient pas le volant. Pour une compréhension claire de la roulette, souvenez-vous d'une moto ou d'un vélo, dans lequel la colonne de direction dévie toujours vers l'arrière, c'est pourquoi pendant le mouvement, si l'alignement des roues n'est pas ajusté, ils s'efforcent constamment de revenir en position droite.

C'est dû à la roulette, si le conducteur ne tient pas le volant, la voiture roule tout droit, et après avoir tourné, elle commence à remettre automatiquement les roues en position standard. Si vous modifiez les angles des roues avant, dans ce cas, il sera plus difficile de conduire la voiture, car vous devez constamment diriger, et c'est une tâche plutôt fastidieuse non seulement pour le conducteur, mais aussi pour ses pneus, qui s'usent assez vite. Si vous augmentez la roulette, la voiture commencera à rouler sur la route, comme sur des pistes, et tourner le volant nécessitera un effort physique extrêmement lourd. Bien sûr, tout ce qui précède s'applique davantage aux voitures à propulsion arrière, dans lesquelles les angles des roues avant sont ajustés un peu différemment, car dans la traction avant, une légère valeur de chasse positive est effectuée afin de stabiliser les roues pendant en roue libre, ainsi que lorsque des charges latérales soudaines ou un freinage apparaissent.

Si les angles de braquage ne sont pas correctement réglés, la voiture commencera à se déplacer sur le côté lors de la conduite et le conducteur devra faire des efforts considérables pour tourner son véhicule vers la gauche et la droite.

Angle de carrossage

Mesuré entre la verticale et le plan de rotation de la roue. En d'autres termes, quelle que soit l'inclinaison des crémaillères et des leviers lors des mouvements ou des changements de charge, les angles des roues directrices par rapport à la route doivent rester dans les limites spécifiées. Dans le cas où la partie supérieure de la roue dévie vers l'extérieur, le carrossage est dit positif, et s'il est incliné vers l'intérieur, il est dit négatif. S'il y a des écarts par rapport aux données d'alignement des roues recommandées, la voiture commence à dériver progressivement sur le côté et une usure inégale de la bande de roulement est observée.

Convergence

Représente l'angle entre l'axe longitudinal de la voiture et le plan de rotation de la roue. Le réglage des angles de pincement des roues permetpour obtenir la position correcte à n'importe quelle vitesse de déplacement et quel que soit l'angle de rotation de la voiture. S'il y a convergence accrue, cela provoque une usure en dents de scie sur la partie extérieure de la bande de roulement, tandis qu'un angle négatif affecte de la même manière l'intérieur. Dans le même temps, il convient de noter que si de tels problèmes surviennent, les pneus peuvent commencer à grincer dans les virages, la maniabilité de la voiture est considérablement réduite et la consommation de carburant augmente également considérablement, car la résistance au roulement des roues avant augmente, ce qui affecte également négativement le faux-rond de la voiture.

En plus de ceux indiqués, il existe également des angles dont l'apparition est indésirable - ce sont les angles de mouvement, ainsi que les déplacements dans un ou plusieurs axes. Si un automobiliste rencontre de tels problèmes, vous devez envoyer la voiture à un service automobile, où les angles d'alignement des roues seront vérifiés par des professionnels. Nissan et d'autres voitures étrangères de haute qualité sont également sujettes à des problèmes similaires, et s'ils sont présents, le plus souvent, il est nécessaire de réparer la suspension ou de restaurer la carrosserie de la voiture.

Quand et pourquoi les ajustements sont-ils effectués ?

Dans la plupart des voitures de Nissan, VAZ et d'autres marques qui ne sont pas équipées de suspension MacPherson, le carrossage des roues avant a souvent une petite valeur positive (de 0^o à 45 ^{o), ce qui réduit l'effort sur la roue directrice, et réduit également la transmission de toutes sortes d'à-coups à la direction. Si la voiture utilise une suspension MacPherson, les rouesavoir peu ou pas de carrossage négatif.}

Pendant le fonctionnement, diverses parties de la suspension sont soumises à une usure naturelle, ce qui entraîne une violation des angles d'installation. C'est pourquoi de temps en temps (conformément aux instructions), vous devez mesurer les angles des roues arrière et, si nécessaire, les ajuster.

Le plus souvent, un réglage "imprévu" est nécessaire pour les véhicules modernes après avoir heurté toutes sortes de fosses ou d'obstacles, ainsi qu'après avoir participé à un accident qui a causé des dommages à la carrosserie. Si vous remarquez des changements dans le comportement de la machine en raison de tels cas, vous devez immédiatement l'apporter à une station-service.

Entre autres choses, il arrive aussi que vous deviez vous rendre aux "casseurs" après avoir effectué le remplacement des pièces de suspension et de direction qui affectent la position des roues.

Si vous n'avez rencontré aucun des cas ci-dessus, mais en même temps vous pensez que vos paramètres d'alignement des roues sont violés, alors essayez d'analyser la situation actuelle et de comprendre ce qui aurait pu précéder le changement dans la nature de le trajet. Par exemple, si vous aviez auparavant d'autres roues, alors si elles sont déséquilibrées, des vibrations et une usure inégale de la bande de roulement peuvent apparaître. Il convient également de noter que si les boulons de roue ne sont pas suffisamment serrés, la voiture peut trembler périodiquement et, en outre, des pneus présentant des défauts, des tailles, des modèles différents et même le degré de gonflage peuvent également entraîner un comportement anormal de votre voiture. la route.

Si la voiture tire sur le côté, c'est souventse produit en raison du freinage d'une roue, ainsi qu'en raison de dysfonctionnements du mécanisme de freinage, tandis que des amortisseurs cassés affectent négativement le comportement de votre voiture sur la route. La direction lourde est due à un problème avec la direction assistée, et la réduction de la côte est la cause des roulements de roue.

Ainsi, c'est loin d'être toujours la peine de "pécher" au niveau des angles d'alignement des roues. Les VAZ et les autres voitures domestiques sont particulièrement sujettes à de tels dysfonctionnements, il est donc préférable de commencer à vérifier avec eux.

Où réparer ?

Tout d'abord, essayez de trouver un maître vraiment professionnel, et n'essayez pas de chercher des personnes avec le meilleur équipement et les meilleurs stands. Le service doit être choisi en fonction de vos besoins, sinon vous paierez trop cher pour quelque chose dont vous n'avez vraiment pas vraiment besoin.

Par exemple, si la voiture est en bon état et que vous souhaitez simplement vérifier et régler le pincement, il n'est pas du tout nécessaire d'utiliser un support d'alignement de roue 3D. Un spécialiste compétent peut facilement faire face à de tels problèmes à l'aide d'une tige de mesure et d'un élévateur standard, et avec le même résultat, offrira un coût bien inférieur. Si vous souhaitez vérifier toute la géométrie, vous avez vraiment besoin d'un équipement spécialisé ici.

À quoi ressemble un équipement ?

Les supports sur lesquels les angles d'alignement des roues sont vérifiés et leur réglage sont divisés en deux principauxvariétés - informatique et optique. Chaque option a ses propres caractéristiques et avantages.

Optique

Ces supports sont divisés en deux catégories - laser et faisceau. Dans ce dernier, une lampe à incandescence sert de source lumineuse. Deux sources sont fixées sur les roues, et des écrans de mesure sont installés sur le côté et à l'avant de la voiture, sur lesquels est projeté un faisceau lumineux. Lorsque l'alignement des roues du véhicule est ajusté, les faisceaux sont dirigés vers une tige de mesure à l'avant du véhicule. Les lasers sont plus précis et il est plus pratique pour le maître lui-même de travailler dessus. Des écrans de mesure sont installés sur les côtés de l'ascenseur ou de la fosse, au centre desquels des trous sont pratiqués, à travers lesquels les lasers sont dirigés les uns vers les autres. Des miroirs sont installés sur les roues, avec lesquels les rayons sont réfléchis sur les écrans.

L'avantage des supports optiques est leur simplicité, ainsi que leur fiabilité d'utilisation et leur coût relativement faible, mais leurs inconvénients sont assez importants. Tout d'abord, ils sont moins précis que les ordinateurs, ils ne peuvent fonctionner simultanément qu'avec un essieu particulier de la voiture, et ils ne prévoient pas non plus la possibilité d'utiliser une base de données spéciale de modèles dans le travail. Entre autres choses, ils n'ont pas la capacité de mesurer certains des paramètres qui caractérisent la "géométrie" globale de la voiture. Ainsi, si la voiture utilise une suspension multibras, il est contre-indiqué de vérifier et de régler l'alignement des roues sur des supports optiques.

Ordinateur

Ce type de peuplements a également deux sous-espèces - ce sont 3D et CCD (capteur). Dans ce dernier, des têtes de mesure sont fixées sur chaque roue, dont les données seront traitées par un ordinateur. Selon la méthode de connexion utilisée entre les têtes, les supports peuvent être filaires, ainsi qu'infrarouges filaires ou sans fil. Ce dernier type est actuellement le plus courant, mais lors du choix, il faut également tenir compte du fait que des supports d'ordinateur avec un circuit ouvert sont parfois utilisés aujourd'hui, qui sont bien moins fonctionnels que les appareils avec un circuit fermé.

Les avantages des supports informatiques sont évidents: multitâche, précision extrêmement élevée, possibilité de mesurer de nombreuses autres caractéristiques, ainsi que l'utilisation d'une base de données continuellement mise à jour. Il convient également de noter qu'un tel équipement utilise un programme spécialisé qui indique au mécanicien la séquence d'actions. Mais de tels supports ne sont pas sans inconvénients - ils ont des capteurs plutôt fragiles, et ils dépendent également des conditions d'éclairage et de température.

Avec l'avènement des supports 3D pour ordinateur, il y a eu littéralement une révolution dans le domaine de la vérification et du réglage de l'alignement des roues. Une caméra spéciale est fixée au porte-bagages devant la voiture, ce qui vous permet de fixer avec une précision parfaite la position des cibles réfléchissantes en plastique sur les roues. Pour mesurer les angles, il suffit de faire rouler la voiture d'avant en arrière littéralement de 20 à 30 centimètres, puis de tourner le volantdans différentes directions. Après cela, les informations reçues des caméras sont soigneusement traitées par un ordinateur qui fournit tous les paramètres géométriques nécessaires en temps réel. Cette technologie s'appelle désormais "machine vision".

Une attention particulière doit être portée au fait que les stands 3D modernes, contrairement aux autres, ne prévoient pas la nécessité de placer la voiture sur une surface parfaitement plane.

Subtilités de travail

Vous ne pouvez opter pour un alignement des roues que si vous avez une direction et un train de roulement en état de marche, et avant que le réglage ne soit effectué, le maître doit vérifier ces paramètres. La voiture est soulevée sur un pont élévateur, puis le spécialiste inspecte et déplace les roues, les leviers, les tiges, les ressorts et effectue de nombreuses autres actions nécessaires.

Il est obligatoire de mesurer et, si nécessaire, de ramener la pression des pneus à la normale. S'il y a trop de jeu ou tout dommage physique aux pièces, le spécialiste doit nécessairement arrêter la procédure et refuser au client d'effectuer le réglage s'il n'est pas possible de régler le problème sur place.

Si, néanmoins, aucun écart n'a été constaté, la voiture est installée sur une plate-forme horizontale, après quoi elle est chargée conformément aux recommandations du constructeur. En d'autres termes, si les valeurs d'angle pour une charge particulière étaient spécifiées en usine, ce serait une violation directe d'essayer de les ajuster de manière absolue.voiture vide. Pour installer les pièces de suspension en position de travail, appuyez d'abord dessus avec force, en appuyant sur l'arrière et l'avant de la voiture. Afin d'éviter de graves erreurs dans le processus de mesure, le faux-rond du disque est pré-compensé, quel que soit le support sur lequel le réglage est effectué. Pour effectuer cette procédure, le maître suspend l'essieu, des instruments de mesure sont fixés aux roues, puis ils défilent. Sur les supports 3D modernes, la compensation s'effectue sans suspension en faisant rouler la machine dans différentes directions de 20 à 30 cm.

Comment se fait le réglage ?

Étant donné que tous les angles d'installation sont interconnectés, lors de leur réglage, les professionnels essaient de suivre une séquence extrêmement claire. Tout d'abord, la chasse est ajustée, puis le carrossage et le pincement sont modifiés. Dans la grande majorité des voitures étrangères modernes, seul le dernier paramètre est ajusté.

Le réglage des roulettes consiste à modifier le nombre de rondelles, tandis que les roues de la voiture sont freinées par le système de freinage de service (mais pas par le frein à main) - pour cela, un verrou de pédale spécialisé est utilisé dans les ateliers. En principe, la procédure de réglage de la roulette est l'une des plus longues pour le "razvalshchikov", cela prend beaucoup de temps, et donc beaucoup ne l'aiment pas. Certains spécialistes peuvent même ciseler des rondelles, tandis que d'autres ne mettent tout simplement pas l'accent sur la roulette ou n'essaient pas de convaincre leurs clients que celale coin est en parfait état, vous devez donc toujours être vigilant.

Le réglage du carrossage sur les suspensions à double levier s'effectue exactement de la même manière que dans le cas de la chasse. Sur une suspension de type MacPherson, dans la plupart des cas, le carrossage est modifié en faisant tourner un boulon excentrique spécial, avec lequel la jambe de force est fixée au porte-fusée, mais d'autres options peuvent être utilisées. Par exemple, sur certains modèles, au lieu d'un tel boulon, un mécanisme de curseur spécial est installé ou un élément de réglage peut être placé à la base du levier. Il existe également des modèles dans lesquels le carrossage est ajusté en déplaçant la rotule.

Avant de régler le pincement, le spécialiste doit d'abord régler la crémaillère de direction en position médiane, et le volant doit être droit et fixé avec un verrou spécial. Le réglage s'effectue en tournant le manchon de réglage des pièces à main de chaque côté (jamais d'un côté). L'un des signes d'une opération correctement effectuée est la position directe du volant sans aucune distorsion dans le processus de mouvement rectiligne. Au moins sur cette base, vous pouvez toujours déterminer dans quelle mesure le réglage a été effectué et s'il vous a vraiment aidé à faire face aux problèmes pendant la conduite.