Voiture frigorifique : types et dimensions

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le wagon frigorifique est une structure couverte universelle conçue pour le transport de denrées périssables. Le groupe frigorifique permet de préserver la qualité des marchandises transportées. Cette catégorie d'équipements est comprise dans la classe du matériel roulant isotherme, principalement utilisé pour le transport de denrées alimentaires sur une distance de plus de 500 kilomètres.

Description

La voiture frigorifique se compose d'une carrosserie entièrement métallique, d'une poutre centrale et d'une couche d'isolation thermique. Ce transport diffère des autres analogues par la présence d'un refroidissement automatique et d'un chauffage électrique. Le fréon ou l'ammoniac est utilisé comme réfrigérant pour les équipements de réfrigération, ainsi que pour l'énergie produite par les générateurs diesel. Le chauffage est assuré par des poêles électriques. De plus, la conception de la voiture comprend un système de ventilation forcée et de circulation d'air dans le compartiment à bagages.

L'unité de roulement est constituée de bogies sans mâchoires avec une paire d'essieux, qui sont équipés de boîtes d'essieux avec roulements à rouleaux et de ressorts de modification UVZ-I2 avec une base de 2400 mm. La classification de ce matériel roulant s'effectue selon plusieurs paramètres:

• Composition du train (nombre de voitures).
• Variantes autonomes.
• Type de liquide de refroidissement utilisé.

Dans le cas des usines d'ammoniac du groupe situées dans la voiture centrale du train, le réfrigérant est fourni en transférant le mélange par des canaux spéciaux. Dans la version autonome, le refroidissement est effectué séparément dans chaque unité.

Voiture frigorifique: spécifications

Voici les paramètres du matériel roulant considéré avec une longueur de base de 21 mètres (entre parenthèses sont les indicateurs pour la version avec un corps de 19 m):

• Longueur le long des axes des attelages automatiques - 22, 08 (22, 08) m.
• Largeur externe du corps - 3, 1 (3, 1) m.
• Hauteur limite depuis le champignon du rail - 4, 74 (4, 69) m.
• Longueur/largeur/hauteur du quai de chargement en mètres - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Volume total de la partie cargo - 113 (102) mètres cubes. m.
• Superficie (pleine) - 48, 1 (42, 6) pi.ca. m.
• Indicateur de capacité - 36 (40) tonnes.
• Hauteur de la grille de sol – 102 (102) mm.
• Conteneur équipé – 48 (44) t.

La voiture frigorifique, dont les dimensions sont indiquées ci-dessus, est équipée d'une porte spéciale. Sa largeur et sa hauteur sont de deux mètres pour les deux types de structures.

Dispositif en option autonome

Version autonome équipée de dispositifs automatiques de réfrigération et d'énergie. Il est divisé en un compartiment cargo et deux salles des machines aux extrémités. Le générateur diesel et le réservoir de carburant sont installés sur le mêmecadre escamotable, qui permet de retirer l'unité par l'entrée latérale du service technique.

Le groupe de chauffage fonctionne au carburant liquide, ce qui permet de s'assurer que le moteur diesel est réchauffé avant de démarrer à basse température. Le générateur dispose d'un tableau de contrôle qui sert à contrôler et à surveiller l'automatisation de l'instrument.

L'équipement de réfrigération est situé sous le toit de la voiture, séparé par une cloison entre la zone de chargement. De plus, une voiture individuelle réfrigérée est équipée d'un rafraîchisseur d'air, de ventilateurs, de radiateurs électriques, d'un compresseur et d'un dispositif de condensat avec un bouclier. Le réfrigérateur, si nécessaire, peut être démonté par la porte du fond.

Caractéristiques

L'une des salles des machines est équipée d'un tableau principal. Il est situé à côté du réservoir de carburant et sert à contrôler le fonctionnement de l'équipement et à réguler les conditions thermiques dans le corps. Le flux froid est alimenté par des ventilateurs électriques dans la partie située entre le toit et le faux plafond, puis à travers les fentes prévues, il pénètre dans le compartiment à bagages.

L'air recouvre la charge et se déplace vers le canal vertical à travers les grilles de sol, est aspiré par des ventilateurs, contourne le refroidisseur d'air, est renvoyé dans l'espace de travail. De la même manière, la circulation se produit pendant le chauffage. Au lieu d'air refroidi, un mélange chauffé par des fours électriques traverse le système. Pour éliminer l'excès de masse d'air, des déflecteurs spéciaux sont fournis. Condensat et eauéliminés par des trous de drainage dans le sol. La voiture frigorifique ferroviaire autonome est équipée d'un système électrique volant destiné à commander l'EPT (frein pneumatique). Cette conception permet d'utiliser le transport dans les trains de voyageurs. Le frein de stationnement offre une sécurité supplémentaire.

Variété de groupe

Le matériel roulant de ce groupe se compose d'une station frigorifique située dans une voiture séparée, d'une sous-station diesel et électrique et d'un compartiment de service. Le froid est produit par les usines d'ammoniac et transféré à d'autres voitures via le système de saumure. Le liquide pré-refroidi circule à travers des batteries spéciales. Il est traité dans la salle des machines.

Le chauffage est effectué en allumant des poêles électriques montés dans les parties terminales du corps. La puissance moyenne de chaque élément chauffant est de 4 kW. Les appareils sont allumés automatiquement au moyen d'un thermostat ou à partir d'un point de commande central situé dans le boîtier de l'équipement.

Circulation d'air

Sous le plafond, il y a des canaux pour l'évacuation de l'air. Le mélange est mis en circulation au moyen de ventilateurs électriques. Ils sont fournis dans les parties terminales du corps. Les voitures réfrigérées, dont la photo est placée ci-dessous, ont un panneau de commande, à partir duquel le fonctionnement de l'usine diesel est ajusté et les conditions de température nécessaires sont maintenues. Les déflecteurs éliminent l'excès d'air, la doublure intérieure des flancs est enondulé galvanisé, revêtement de sol recouvert de caoutchouc, il y a des grilles métalliques qui peuvent être soulevées et fixées de manière verticale.

À propos des sections

Les sections de production BMZ se composent de 4 réfrigérateurs, chacun ayant un compartiment moteur avec une paire de réfrigérateurs fonctionnant au fréon. La voiture du milieu est équipée de générateurs diesel et du tableau de distribution principal. Le volume total de la composition est de 160 à 200 tonnes.

Les analogues du type ZB-5 (GDR) ont quatre wagons de marchandises et un wagon diesel. Il contient des groupes électrogènes, une cabine de contrôle supplémentaire, des locaux techniques pour le personnel. Chaque section est unifiée au maximum, y compris les paramètres du cadre, des murs, du toit, de l'équipement. Les unités de réfrigération fonctionnent en s'allumant et en s'éteignant avec des signaux d'impulsion automatiques après avoir sélectionné le mode thermique requis. La possibilité de contrôler manuellement les appareils au moyen d'une commande depuis la cabine d'une voiture diesel est prévue. Les thermostats vous permettent de maintenir la température réglée, les réfrigérateurs sont alimentés au diesel via des connexions enfichables aux extrémités des murs. Le chariot frigorifique est équipé d'une caisse en acier galvanisé ondulé. Certaines modifications ont une construction en sandwich.

Les sections de la catégorie ZA comprennent également cinq voitures, dont l'une est équipée d'un compartiment de service et d'une centrale électrique. Les plus grandes variantes consistent en 12 voitures (10 réfrigérateurs et quelques modèles techniques).

Producteurs nationaux

Les réfrigérateurs les plus utilisés sur les chemins de fer russes sont des modifications de deux fabricants. L'usine de construction de machines de Bryansk a produit pour la première fois une voiture réfrigérée, dont les caractéristiques sont indiquées ci-dessus, en 1965. La production s'est poursuivie jusqu'en 1990

Pendant ce temps, plusieurs modèles ont été développés:

1. RS-5 est une section de réfrigération de 5 wagons, qui permet de maintenir le régime de température de la cargaison transportée de -20 à +14 degrés Celsius. La voiture diesel dans cette section est de type 376.
2. Section à deux chambres sous l'index 16-3045. La conception vous permet de stocker deux types de produits différents, grâce à des chambres séparées qui peuvent être réglées à différentes températures.

Un autre constructeur bien connu des voitures en question travaillait dans l'ex-RDA. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG a produit des trains frigorifiques pour les États du CAEM. Cela comprenait des sections de cinq voitures ZA-5, ZB-5, ainsi que des modifications autonomes (ARV et ARVE).

Enfin

Étant donné que le poids du wagon frigorifique est de 209 tonnes, son entretien nécessite une attention particulière. En règle générale, chaque unité est accompagnée d'une équipe technique. Ses responsabilités consistent à veiller à l'état de l'équipement, à le vérifier régulièrement, à régler le régime thermique, à allumer les thermostats et autres appareils nécessaires.

Habituellement, chaque train est desservi par deux équipes, qui changent tous les 45 jours. La réception et la livraison de la composition sont effectuées à vide(L'exception concerne les cas particuliers sur ordre du chef de dépôt). La composition de la brigade est établie à la direction des chemins de fer russes. En règle générale, il s'agit du boss et de quelques mécaniciens.