Installation de gaz sur un moteur diesel

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Avec la hausse constante des prix du carburant, l'installation d'équipements GPL sur une voiture devient de plus en plus populaire. Ce n'est pas surprenant. Après avoir dépensé plusieurs milliers de roubles sur HBO, vous pouvez rouler avec du carburant, dont le prix est la moitié de celui de l'essence. En règle générale, l'installation d'équipements de ballon à gaz est effectuée sur des voitures à essence. Leurs moteurs sont plus adaptés à un fonctionnement au gaz naturel ou réduit. Mais il existe aussi des voitures diesel au GPL. Un moteur diesel peut-il être converti en essence? Vaut-il la peine d'installer un tel équipement? Consultez notre article d'aujourd'hui pour obtenir des réponses à ces questions.

Caractéristiques diesel

Comme nous l'avons dit plus tôt, HBO est installé principalement sur les moteurs à essence. Si l'on considère le gazole, seuls les camions domestiques MAZ et KamAZ peuvent servir d'exemple. Sur les voitures particulières, un tel équipement est introuvable. Pourquoi est-il si rare d'installer du gaz sur un moteur diesel ? La réponse est simple et réside dans le principe de l'allumage du carburant.

Comme vous le savez, les moteurs à essence mettent le feu au mélange à l'aide de dispositifs auxiliaires. Ce sont des bougies. Lorsque le mélange air-carburant est fourni à la chambre, ilsproduire une étincelle qui enflamme le carburant. En raison du fait que l'essence s'enflamme à partir d'appareils tiers, ces moteurs ont un faible taux de compression. Maintenant, c'est environ dix à douze unités. Et si l'on considère les moteurs des camions soviétiques, il y en a six en tout. Le seul point est l'indice d'octane du gaz, qui est supérieur à celui de l'essence. Si pour ce dernier il atteint 98, alors pour le gaz il atteint au moins 102. Mais pour que le moteur fonctionne correctement sur ce mélange, l'unité de contrôle électronique corrige automatiquement les angles d'allumage et d'autres paramètres en temps réel.

Comme pour les moteurs diesel, il n'y a pas de bougies classiques. Le mélange s'enflamme à partir d'un taux de compression élevé. L'air est chauffé sous pression afin que la température dans la chambre atteigne 400 degrés Celsius. En conséquence, le mélange s'enflamme et le piston produit une course motrice. Quelqu'un dira qu'il y a des bougies d'allumage dans un moteur diesel. Oui, certains moteurs en sont équipés. Mais ce sont complètement différents - les bougies de préchauffage. Ils permettent des démarrages à froid sans difficulté, en préchauffant le carburant. Ces bougies ont une structure et un principe de fonctionnement complètement différents. Soit dit en passant, le taux de compression minimum pour un moteur diesel est de 20 unités. Si l'indicateur est inférieur, le moteur ne démarre tout simplement pas. Dans les moteurs de voitures modernes, le taux de compression peut atteindre 30 unités.

Ainsi, si l'utilisation de HBO sur un moteur à essence ne provoque pasdifficultés pendant le fonctionnement (puisque le carburant est allumé par des bougies), le moteur diesel n'est pas en mesure de "digérer" un tel mélange.

Pourquoi est-il difficile de convertir un moteur diesel en moteur à essence ?

Plusieurs facteurs compliquent le processus d'installation et de fonctionnement du HBO sur un tel moteur à combustion interne:

• Température d'allumage. Si dans un moteur diesel le carburant s'enflamme spontanément à 400 degrés, alors le gaz brûle à 700 et plus. Peu importe qu'il s'agisse de méthane ou de propane-butane.
• Pas de bougies. Quel que soit le degré de compression d'un moteur diesel, il ne suffit pas de chauffer le mélange gazeux à la température d'auto-inflammation. Par conséquent, l'installation de bougies d'allumage tierces est indispensable.
• Indice d'octane. Le carburant diesel a un OC de 50 unités. Le gaz a au moins 102. Si un tel carburant pénètre dans un moteur diesel, il se détraque (il s'agit d'un fonctionnement incontrôlé du moteur à haute vitesse). Il existe plusieurs façons de résoudre le problème. Il s'agit d'une correction du taux de compression ou d'une diminution de l'indice d'octane du mélange gazeux.

Méthodes d'installation

Il existe plusieurs méthodes de montage:

• Avec une révision complète du moteur.
• Avec l'introduction du système Dual Fuel.

Qu'est-ce qu'il vaut mieux utiliser ? Ci-dessous, nous examinerons les caractéristiques de chaque technologie.

Relooking complet

Quelle est l'essence de cette méthode ? L'essentiel est simple - le moteur diesel est complètement converti au gaz. De plus, après une telle intervention, il ne fonctionnera plus avec son carburant "natif" - uniquement au gaz.

Pour éviter que l'appareil ne se déchaîne, son taux de compression est ajusté. Il est environ 12:1. C'est la seule façon pour le moteur de "digérer" un carburant à indice d'octane élevé. Ensuite, un système d'allumage du mélange est installé. Il n'y a pas de mécanismes spéciaux ici. Pour les incendies criminels, des bougies ordinaires sont utilisées, comme dans les moteurs à essence.

Quel est l'inconvénient d'un tel remake ? En raison de la nécessité de réaliser toute une gamme de travaux, le coût de la réinstallation peut atteindre 200 000 roubles ou plus. C'est dix fois plus cher que de convertir une voiture à essence en essence. Par conséquent, les économies sont très discutables. De plus, un tel moteur aura une puissance et un couple réduits.

Système à double carburant

C'est le schéma utilisé sur certaines modifications des camions MAZ et KamAZ. Il s'agit d'un système d'alimentation en carburant combiné. Pour le moment, c'est l'option la moins chère, la plus correcte et la plus facile à mettre en œuvre. Le coût de la modification est d'environ 70 à 85 000 roubles. La particularité du système est qu'il n'est pas nécessaire d'installer des bougies d'allumage. Pour enflammer le méthane (ou propane-butane), le carburant diesel lui-même est utilisé. En ce qui concerne les principaux composants du système, il s'agit toujours du même réducteur de gaz, des tuyaux et des conduites, ainsi que des réservoirs de stockage de carburant.

Comment ça marche ?

Le démarrage du moteur est effectué uniquement avec du carburant diesel. Après cela, le réducteur de gaz entre en jeu. Il alimente le mélange dans la chambre de combustion à travers la soupape d'admission. Le gaz va de pair avec l'oxygène. Parallèlement à cela, la caméra obtientpetite quantité de diesel. Lorsque le piston atteint presque le point mort haut, le carburant diesel s'enflamme. Sa température est d'environ 900 degrés, ce qui est déjà suffisant pour une combustion spontanée de méthane ou de propane. Ainsi, deux types de carburant brûlent dans la chambre à la fois. L'efficacité d'un tel moteur est inchangée, sauf que la part de diesel est réduite d'un ordre de grandeur.

Quel type d'essence peut-on mettre sur un moteur diesel ? Vous pouvez installer des systèmes au propane et au méthane. Mais il y a des pièges ici. Selon les avis, le gaz installé sur un moteur diesel se montre différemment. Si nous parlons de propane, son pourcentage dans le mélange est relativement faible - jusqu'à 50%. Dans le cas du méthane, jusqu'à 60 % du gaz est utilisé. Ainsi, la part de gazole fournie à la chambre est réduite. Cela a un effet positif sur l'épargne. Mais il est impossible de limiter complètement l'offre de diesel. Sinon, un tel mélange ne s'enflammera tout simplement pas sans sources étrangères.

Est-ce rentable ?

Envisagez la possibilité de convertir un moteur diesel en moteur à essence. Puisqu'un tel moteur a encore besoin d'une partie du carburant d'origine (dans notre cas, du carburant diesel), les économies ne sont pas si importantes. Si un moteur à essence fonctionne entièrement au gaz, le coût du carburant est exactement divisé par deux. Mais dans notre cas, les économies ne seront que de 25%, soit une fois et demie. Et cela malgré le fait que le prix d'installation du système Dual Fuel est d'au moins 70 000 roubles.

Il est facile de calculer combien de temps ce système sera rentabilisé. Dans des conditions favorables, le retour sur investissement de HBO sur un moteur diesel se fera dans 70 à 100 000 kilomètres. Et ce n'est qu'après cette exécution que vous commencerez à économiser. C'est pourquoi le gaz n'est mis sur un moteur diesel que dans de rares cas, et même alors - sur des camions domestiques. Sur les voitures particulières, un tel système est pratiquement introuvable.

Résumer

Donc, nous avons découvert s'il est possible d'installer du gaz sur un moteur diesel. En raison d'un principe de fonctionnement différent, l'installation de HBO sur un tel moteur nécessite des modifications importantes. Et en conséquence, tout de même, cette unité nécessitera, bien qu'une petite, mais une portion de diesel. L'utilisation d'un tel équipement permet de réaliser des économies. Mais c'est tellement insignifiant que personne ne se soucie de la question "vaut-il la peine d'installer du gaz sur un moteur diesel". Les délais de récupération élevés et la complexité de l'installation sont les principaux facteurs qui empêchent l'utilisation d'équipements GPL sur un moteur diesel.