Transmission finale de voiture : types, objectif

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Comme vous le savez, la tâche principale du moteur est de générer du couple, puis le travail est envoyé par l'embrayage à la boîte. Ce sont les principaux composants de toute voiture. Mais peu de gens ont pensé à la façon dont le couple est davantage réparti sur les roues. L'information sera utile à tout automobiliste.

Caractéristiques et fonction du train principal

Alors, à quoi sert ce mécanisme ? Le but de l'engrenage principal de la voiture est d'assurer la communication entre la transmission et les roues motrices. Il a son propre rapport de démultiplication et, structurellement, il s'agit d'un réducteur de vitesse. Avec un certain rapport de démultiplication, il augmente le couple moteur et réduit la vitesse des roues motrices.

Où est-ce ?

La plupart des véhicules à traction avant ont une transmission finale intégrée à la boîte de vitesses. Il y a aussi un différentiel ici. Les principaux éléments sont situés à l'avant du corps. Le train principal du véhicule KamAZ et des autres véhicules à propulsion arrière est situé dans le pont.

Élémentfermé avec un boîtier spécial - un bas, qui contient non seulement une boîte de vitesses avec un différentiel, mais également des arbres d'essieu.

Types et design

Alors, considérez les types de vitesses principales de la voiture. Sur les véhicules à traction avant, où le moteur avec la boîte est placé transversalement par rapport à la carrosserie, une conception cylindrique est utilisée. Cette transmission a des engrenages à chevrons et à dents obliques. Si nous parlons du rapport de démultiplication, il peut aller de 3,5 à 4,2. Si ce chiffre est augmenté, cela entraînera non seulement une augmentation des dimensions de la structure, mais également une augmentation du niveau de bruit.

Les boîtes de vitesses modernes utilisent deux ou trois arbres de sortie. Chacun d'eux a son propre pignon de transmission finale. Tous ont un engagement avec un, motivé. Ainsi, le train principal de ce type peut avoir plusieurs rapports de vitesse à la fois. Selon ce schéma, les boîtiers robotiques DSG de Volkswagen fonctionnent également.

Les véhicules RWD peuvent utiliser des mécanismes différents. Ainsi, il peut être conique, ver et hypoïde. Des types similaires se trouvent également sur les véhicules à traction intégrale, mais cela ne s'applique qu'aux véhicules où le moteur est situé le long de la carrosserie. Sur les multisegments modernes, l'essieu arrière peut être entraîné comme les voitures à traction avant grâce à un accouplement visqueux. Mais c'est une autre histoire.

Hypoïde

Il s'agit du type de transmission finale le plus recherché sur les automobiles. GAZ "Volga" est également équipé de cette boîte de vitesses. Parmi les différences de ce type, il convient de noter le faible niveau de bruit et la moindre charge sur les dents.

Cependant, l'engrenage hypoïde a un sérieux inconvénient. Ainsi, en raison du déplacement des engrenages, le frottement augmente et la productivité diminue. En conséquence, la voiture perd une partie de sa puissance. Si nous parlons du rapport de démultiplication, il est différent sur les voitures et les camions. Dans le premier cas, le paramètre est compris entre 3,5 et 4,5. Dans le second cas, il est compris entre 5 et 7.

Conique

Il a été activement utilisé au début du siècle dernier. La transmission a été créée en 1913 par la société Gleason. C'est cette société qui a inventé l'engagement avec une dent circulaire. Parmi les caractéristiques de conception de ce mécanisme, il convient de noter que les sommets des engrenages entraînés et les cônes initiaux des engrenages principaux se trouvent en un point. Cependant, le moment agissant entre les engrenages d'un tel mécanisme tend à perturber l'engagement correct des éléments. Compte tenu de cela, il était nécessaire d'assurer une fiabilité accrue de tous les ensembles de roulements, des arbres et du carter. Ainsi, des roulements à rouleaux avec précharge ont été installés sur ces voitures, et le rayon de courbure de la dent du pignon d'entraînement était inférieur à celui du pignon mené. Cela a été fait pour réduire l'impact sur la précision de l'engagement.

Parmi les principaux avantages de ces structures, il convient de noter le haut rendement. Les pertes pendant le fonctionnement ne sont que de 2%, car le frottement de glissement entre les dents est faible. Mais en raison d'inconvénients importants, ce type de transmission n'est plus utilisé par les constructeurs automobiles en raison de ses grandes dimensions et de son niveau de bruit incroyablement élevé.

Engrenage à vis sans fin

Ce mécanisme deComparé au précédent, il a une taille assez compacte; de plus, il est pratiquement silencieux, bien qu'il ait un faible rendement, qui est de 90 %. L'engrenage à vis sans fin est difficile à fabriquer, car il nécessite l'utilisation de bronze à l'étain pour la couronne dentée, donc sur les voitures, un tel engrenage n'est utilisé que dans le mécanisme de direction, et même pas toujours.

Réglage

Le rapport de vitesse peut-il être ajusté ? Cet indicateur ne peut être changé qu'en remplaçant le réducteur de vitesse, ce qui nécessitera une intervention dans la boîte ou l'essieu arrière (selon le type de conduite du véhicule). La modification du rapport de démultiplication est un type de réglage populaire qui vous permet d'augmenter le couple sans interférer avec le moteur.

Ainsi, la voiture accélère plus vite, mais perd sa vitesse de pointe. Si vous prenez le train principal d'une voiture VAZ-2101 et installez une boîte de vitesses à partir du "six", vous pouvez obtenir une augmentation du couple. Après tout, de l'usine, une boîte de vitesses avec le numéro 4, 2 est mise sur le "penny", et sur le "six" - 3, 9.

À propos du différentiel

Il fait partie intégrante de la transmission principale. A quoi sert un différentiel ? Il interagit avec un réducteur de vitesse. Structurellement, l'ensemble (engrenage final avec différentiel) se compose de:

• Pignon entraîné.
• Demi-essieux.
• Pignon d'entraînement.
• Satellites.
• Essieux de vitesses.

Il est conçu pour répartir le couple entre les arbres d'essieu des roues lors des virages de la voiture. Le différentiel permetroue de tourner à différentes vitesses angulaires. Dans ce cas, les roues patinent sans patiner, ce qui contribue à des virages plus sûrs (surtout en hiver), éliminant ainsi le risque de dérapage.

En d'autres termes, le différentiel de l'arbre de transmission représente 100 % du couple. L'énergie entrante peut être répartie à la fois uniformément, dans un rapport de 50 à 50 (ce qui se produit avec un mouvement rectiligne), et dans d'autres proportions. Selon la situation de la route, une roue peut avoir de 0 à 100 % de couple. En règle générale, de grandes accélérations apparaissent lors de la conduite sur un terrain accidenté ou dans la neige.

Dans le processus de répartition du couple, deux engrenages de satellites et des demi-arbres sont impliqués. Ils sont lubrifiés dans un "bain" commun du carter avec de l'huile pour engrenages, qui remplit partiellement la fonction de refroidissement des pièces, car les dents frottent constamment les unes contre les autres.

Certaines personnes soudent délibérément le différentiel sur les voitures à traction arrière pour faciliter le dérapage. Ainsi, le couple est toujours réparti dans un rapport 50/50, mais il y a aussi une usure inégale des pneus, car ils glissent toujours dans les virages.

Notez également que sur certaines voitures particulières, un blocage de différentiel électronique est installé en option supplémentaire. Cela est nécessaire pour que la voiture puisse sortir de la captivité de la boue ou de la neige. Une serrure similaire est présente sur tous les SUV sans exception.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est l'engrenage principal. Comme vous pouvez le voir, sa fonction n'est pas moins importante que la fonction de transmission. Ce système contribue à plus de rotation des roues, mais préserve en même temps les composants de la boîte et du moteur. Aujourd'hui, deux principaux types d'engrenages principaux sont utilisés. Si on parle de voitures à traction arrière, c'est hypoïde, si on parle de voitures à traction avant, c'est cylindrique.