KrAZ-260 : photo, appareil, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

L'Union soviétique a produit beaucoup de bons équipements. Cela est particulièrement vrai pour les camions militaires. Habituellement, KamAZ et Ural leur sont associés. Mais il existe une autre usine, non moins grande, qui produisait à un moment donné des camions pour toute l'URSS. C'est Krementchoug KrAZ. Cette usine produisait des machines à des fins diverses. Et aujourd'hui, nous allons parler de l'un des modèles légendaires. C'est KrAZ-260. Photos, caractéristiques techniques de la voiture - plus loin dans notre article.

Description

KrAZ modèle 260 a été produit à l'usine en 1981. Cette voiture a remplacé le modèle obsolète 255. Il s'agit d'un camion à traction intégrale à trois essieux. Cette voiture a été produite jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique. Initialement, les véhicules KrAZ-260 étaient destinés à l'armée et au transport de marchandises, ainsi qu'au personnel. Mais dans les années 90, ces machines ont été radiées en masse et se sont retrouvées entre des mains privées. Oui, maintenant vous pouvez voircamions à benne basculante, grues et camions forestiers basés sur le KrAZ-260.

Il convient de noter que le 260 présentait de nombreux avantages par rapport au 255. Ainsi, la durée de vie des unités a augmenté de 60 %, la consommation de carburant a été divisée par 6 et la capacité de charge a augmenté de 20 %.

Apparence

Bien que la conception ne soit pas en premier lieu dans le développement, mais extérieurement, le KrAZ-260 semble assez strict et brutal. Comme son prédécesseur, le 260 ressemble à un crocodile avec des ailes puissantes et un capot massif et rétréci. Les phares sont cachés dans un pare-chocs en métal. Et sur les ailes, il y a des clignotants et des feux de stationnement (ce qui est remarquable, ils sont placés dans un seul boîtier).

Une caractéristique distinctive du KrAZ militaire était les roues larges. Ils sont plus grands que sur les camions KamAZ, ce qui confère à la voiture une excellente capacité de cross-country. Différentes plates-formes de fret ont été installées sur le 260e modèle. Au départ, il s'agissait d'un cadre latéral de tente. Mais comme nous l'avons dit plus tôt, des propriétaires privés retravaillent les carrosseries et installent des manipulateurs, des grues, des conteneurs sans toit (pour le transport du grain) et ainsi de suite.

La cabine du camion soviétique KrAZ-260 est protégée de manière fiable contre la corrosion. Il y a une couche de peinture très épaisse sur le métal. Même après 30 ans, des spécimens non pourris peuvent être trouvés.

Dimensions, jeu

La voiture a les dimensions suivantes. La longueur totale du camion est de 9 mètres, largeur - 2,72, hauteur - 3 mètres sur le toit de la cabine. En tenant compte de l'auvent, la hauteur était de 3,12 mètres. La largeur de voie est de 2160 millimètres. La garde au sol est tout simplement énorme - 37centimètres. Il est facile d'imaginer le type de caractéristiques de cross-country du KrAZ-260.

Selon les données du passeport, une voiture soviétique peut franchir une pente de 58 degrés lorsqu'elle est complètement chargée. De plus, le KrAZ-260 peut traverser un gué jusqu'à un mètre et demi de profondeur.

Poids, capacité de charge

Le poids à vide de la voiture est de 9,5 tonnes. Poids brut - 21, 5. Ainsi, la machine peut embarquer jusqu'à 11 tonnes de fret. Dans le même temps, un dispositif de remorquage est fourni à KrAZ.

Sur les routes goudronnées, le camion est capable de tracter une remorque avec un PTAC allant jusqu'à 30 tonnes. Sur d'autres types de routes et de terrains accidentés - jusqu'à 10 tonnes.

Salon

La cabine d'un camion soviétique est en tôle solide (à propos, des cabines en bois ont été utilisées sur les camions KrAZ à un moment donné). Le salon est conçu pour trois personnes - le conducteur et deux passagers. Pour ce dernier, un siège double a été prévu. Les fauteuils en KrAZ étaient en tissu, avec du similicuir. Il n'y a pas de ceintures de sécurité ici. Le volant est à deux branches, sans réglages. L'emplacement est extrêmement gênant. Le design ressemble à KAMAZ. Le panneau avant est plat. Les échelles d'instruments sont des pointeurs.

Comme tous les camions soviétiques, il y a un tachymètre, des capteurs de pression d'air dans le système, la température de l'eau dans le moteur et un compteur de vitesse. Soit dit en passant, le siège du conducteur a un design suspendu. Cependant, il est difficile d'appeler cette cabine confortable. Très bruyant et petit à l'intérieurespace libre.

Spécifications

KrAZ-260 n'est pas le premier camion à être équipé d'un moteur de l'usine de moteurs de Yaroslavl. Ainsi, le moteur YaMZ-238L a été installé sur cette voiture. Il s'agit d'un groupe motopropulseur diesel à huit cylindres avec une turbine (ce qui était rare pour ces années). Le taux de compression du moteur du KrAZ-260 est de 16,5 et le volume de travail est de 14866 centimètres cubes. Le moteur a une injection simple et une pompe d'injection mécanique. Mais grâce à la turbine, la puissance du moteur était l'une des plus élevées parmi les autres camions soviétiques - 300 chevaux. Le couple de l'unité Yaroslavl est de 1080 Nm à un millier et demi de tours. Il convient de noter que le moteur a un couple très élevé et une faible vitesse. La voiture "sape" littéralement au ralenti.

Le moteur utilisait une pompe à carburant haute pression à huit sections avec embrayage d'avance à injection et contrôle de vitesse. Buses - type fermé. KrAZ avait également une pompe à carburant basse pression.

Le moteur YaMZ-238L a été spécialement conçu pour fonctionner dans des conditions difficiles. Ainsi, la conception comporte une extraction automatique de la poussière et un système de purification de l'air à deux étages avec deux filtres. Et pour un lancement réussi à des températures extrêmement basses, l'unité de torche électrique Thermostart et le préchauffeur PZhD-44MBU sont fournis. Mais il y avait aussi des inconvénients. Pour retirer ce moteur de la voiture, j'ai dû démonter la cabine du camion.

Transmission

La boîte à quatre vitesses YaMZ-238B avecdémultiplicateur. En fait, le nombre de pas était plus important - huit en avant et deux en arrière. Les synchroniseurs étaient à toutes les vitesses sauf la marche arrière.

Compte tenu de l'appareil KrAZ-260, il convient de noter la présence d'une boîte de transfert. C'était un deux étages avec un différentiel central verrouillable. Le couple entre le bogie et l'essieu avant était réparti dans un rapport de 2:1. Le rapport le plus élevé portait le numéro 1, 013, le plus bas - 1, 31. La boîte de transfert a reçu un entraînement électropneumatique. La prise de force a été effectuée à partir du moteur. Dans le parking, la boîte pouvait prendre jusqu'à 40% du couple. En mouvement - la moitié moins.

L'engrenage principal de l'essieu moteur (il y en avait trois) était double, avec des engrenages droits et coniques. Des blocages de différentiel étaient présents sur les essieux central et arrière. La commande de l'inclusion des blocages – électropneumatique. L'essieu central était de type traversant et l'essieu avant était doté de joints de disque de vitesses angulaires égales. Hors route, ce camion a montré une excellente capacité de cross-country. Comment le KrAZ-260 se comporte sur un terrain accidenté, le lecteur peut le voir dans la vidéo ci-dessous.

Dynamique, consommation

Une voiture vide a accéléré à 60 km/h en 40 secondes. La vitesse maximale est de 80 kilomètres par heure. La distance de freinage à partir de 40 kilomètres par heure est de 17,2 mètres. Le même chemin, mais au train routier - 18,4 mètres. La consommation de carburant à 60 kilomètres par heure est de 39 litres selon les données du passeport. Mais comme le montre la pratique, ce chiffre tombe rarement en dessous de 45.

Roues etpneus

Le camion soviétique à quatre roues motrices était équipé de roues sans disque sur six boulons avec pinces. Les pneus eux-mêmes sont à profil large. La pression atmosphérique peut varier de un à quatre kilogrammes par centimètre cube (selon les conditions de la route).

Châssis

Le camion est construit sur un puissant châssis de type échelle. La voiture a un schéma de suspension simple. A l'avant, il repose sur des ressorts semi-elliptiques en montant de deux pièces. Leurs extrémités sont installées dans les patins en caoutchouc des supports. A l'arrière, la suspension est équilibrée, également sur ressorts semi-elliptiques, avec biellettes. Les extrémités des ressorts glissent. La suspension du camion est rigide. Même à pleine charge, la voiture saute par-dessus les bosses.

Freins

Des freins à tambour d'un diamètre de 420 millimètres sont installés sur chaque roue. Le type d'étalement des superpositions est came. L'entraînement est pneumatique, à double circuit. On va au premier et au milieu du pont, le second - à l'arrière. Les chambres de frein sont équipées d'accumulateurs d'énergie à ressort. Le frein de stationnement est pneumatique. Il utilise les patins des essieux central et arrière grâce à des accumulateurs d'énergie. Avec le frein de stationnement, le frein de secours est également combiné. En tant qu'auxiliaire, un ralentisseur de moteur est utilisé. Il dispose également d'un actionneur pneumatique. Le système comprend également un séparateur d'humidité et un fusible à alcool (empêchant le gel du condensat qui s'accumule à l'intérieur). Le système de freinage est très fiable et ne tombe jamais en panne.

Direction

Boîtier de direction - vis et écrou à billes-rail,engrené avec le secteur de l'engrenage, avec le distributeur d'amplificateur, le rapport de l'engrenage de direction est de 23, 6. Le vérin de direction assistée est relié au levier de fusée de direction à deux bras. La pression d'huile dans le surpresseur est de 70 kgf/cm. carré

Treuil

De nombreux modèles de camions militaires KrAZ sont équipés d'un treuil. Et le 260 ne fait pas exception. Ainsi, un treuil avec un déflecteur à vis sans fin, de type tambour, est utilisé ici. Il dispose d'un frein à courroie et d'un dispositif de protection contre la surcharge du mécanisme. Le treuil est entraîné depuis l'arbre de prise de force, à travers une boîte de transfert. La force de traction est de 12 TS. La longueur maximale du câble est de 60 mètres. Diamètre - 22 mm.

L'écart maximal du câble par rapport à l'axe longitudinal lors de la sortie arrière est de 30 degrés (vers l'avant - 15). Mais en règle générale, le treuil est utilisé extrêmement rarement. Pour mettre un tel camion sur le ventre, il faut faire des efforts, disent les propriétaires.

Prix

Pour le moment, vous pouvez acheter une telle voiture sur le marché secondaire. Cependant, la plupart des modèles seront refaits. Selon l'équipement installé et le type de carrosserie, le coût d'un camion KrAZ-260 varie de 500 000 roubles à 1 million.

Conclusion

Donc, nous avons découvert les caractéristiques techniques et les caractéristiques du KrAZ-260. Malgré l'arrêt de la production en série, cette machine est toujours très demandée. Un tel équipement est particulièrement demandé dans les régions sans revêtement routier en dur. La machine a un moteur fiable etappareil simple. Jusqu'à présent, vous pouvez trouver des copies assez "live" et de travail.