ZMZ-514 diesel: avis des propriétaires, caractéristiques de l'appareil et travail, photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le diesel domestique ZMZ-514, dont nous parlerons plus tard, est une famille de moteurs à quatre cylindres avec 16 soupapes et un mode de fonctionnement à quatre temps. Le volume du bloc d'alimentation est de 2,24 litres. Initialement, les moteurs devaient être montés sur des voitures et des véhicules utilitaires fabriqués par GAZ, mais ils étaient largement utilisés sur les véhicules UAZ. Tenez compte de ses caractéristiques, fonctionnalités et commentaires des propriétaires.

Histoire de la Création

Comme le confirment les critiques, le moteur diesel ZMZ-514 a commencé à être développé au début des années 80 du siècle dernier. Les concepteurs ont créé un nouveau moteur basé sur l'analogue de carburateur standard de la Volga. Un prototype a été construit en 1984, après quoi il a passé les tests techniques et sur le terrain. Cette modification a reçu un volume de 2,4 litres, le niveau de compression était de 20,5 unités.

Bloc-cylindres en aluminium incorporé, pistons en alliage assortis avec relief spécial, jupes de barillet, indicateur de colmatagefiltre à huile, bouchon de préchauffage, gicleur de refroidissement du groupe piston. Le modèle spécifié n'est pas entré dans une large série.

Déjà au début des années 90, les concepteurs de l'usine de Zavolzhsky sont revenus au développement d'un moteur diesel de nouvelle génération. La tâche principale confiée aux ingénieurs est de créer non seulement un moteur basé sur un analogue de carburateur, mais de fabriquer une unité aussi unifiée que possible avec le prototype de base.

Caractéristiques

Compte tenu des erreurs dans les développements initiaux et de la volonté de garantir l'unification au maximum avec une variation de 406.10, le diamètre a été limité à 86 millimètres sur le "moteur" ZMZ-514 (diesel). Un manchon sec à paroi mince dans un bloc monolithique en fonte a été introduit dans la conception. Dans le même temps, les dimensions des roulements, à la fois de la bielle principale et de la bielle, n'ont pas changé. En conséquence, les concepteurs ont atteint une unification maximale en termes de vilebrequin et de bloc-cylindres. La présence dans le moteur d'une turbine de suralimentation avec refroidissement des flux d'air était initialement prévue.

L'échantillon pilote sous l'indice 406.10 a été publié à la fin de 1995. Une buse spéciale de petite taille pour ce "moteur" a été fabriquée sur commande à l'usine YAZDA de Yaroslavl. De plus, ils ont décidé de fabriquer la culasse en aluminium et non en fonte.

Faits intéressants

Fin 1999, un lot expérimental de moteurs diesel ZMZ-514 a été produit. UAZ n'est pas la première voiture sur laquelle il est apparu. Dans un premier temps, les moteurs ont été testés sur les Gazelles. Malheureusement, après un an de fonctionnement, il s'est avéré que les unités ne sont pas compétitives, difficiles àservice.

Selon les experts, l'équipement existant de l'usine à l'époque n'avait tout simplement pas les capacités techniques suffisantes pour produire un moteur avec des caractéristiques de haute qualité. De plus, les composants ont également suscité la méfiance, car ils provenaient de différents fabricants. En conséquence, la production en série a été réduite, en fait, sans la démarrer.

Modernisation

Malgré les difficultés, le raffinement et l'amélioration du diesel ZMZ-514 se sont poursuivis. Modification de la configuration du BC et des culasses, tout en augmentant leur rigidité. Pour assurer une bonne étanchéité du joint de gaz, un joint métallique à plusieurs niveaux de production étrangère a été installé. Le groupe de pistons a été évoqué par les spécialistes de la société allemande Mahle. Les chaînes de distribution, les bielles et de nombreux détails mineurs ont également été modifiés.

En conséquence, la production en série de moteurs diesel ZMZ-514 mis à jour a commencé. UAZ "Hunter" est la première voiture sur laquelle ces moteurs ont été massivement installés depuis 2006. Depuis 2007, des modifications sont apparues avec des éléments de Bosch et Common Rail. Les spécimens améliorés consommaient dix pour cent moins de diesel et montraient une meilleure réponse de l'accélérateur à bas régime.

À propos de la conception du moteur diesel ZMZ-514

"Hunter" a reçu un moteur à quatre temps avec une disposition en ligne de cylindres en forme de L et un groupe de pistons. Avec la disposition supérieure d'une paire d'arbres à cames, la rotation était assurée par un vilebrequin. L'unité de puissance était équipée d'un circuit de refroidissement liquide fermé forcé. Les pièces ont été lubrifiées par une méthode combinée (alimentation sous pression et pulvérisation). Dans le moteur mis à jour, quatre soupapes ont été installées sur chaque cylindre, tandis que l'air était refroidi par le refroidisseur intermédiaire. La turbine n'est pas idéale, mais elle est pratique et facile à entretenir.

Les buses "Boshovskie" sont fabriquées dans une conception à deux ressorts, ce qui permet de fournir un approvisionnement préliminaire en carburant. Entre autres détails:

• élément filtrant fin;
• chauffage;
• pompe à main;
• Conduite de carburant haute pression Guido;
• compresseur à turbine fabriqué en République tchèque.

Manivelle

Les avis sur le diesel ZMZ-514 indiquent que le bloc-cylindres est en fonte spéciale sous la forme d'une structure monolithique. Le carter est abaissé sous l'axe du vilebrequin. Le réfrigérant a des orifices d'écoulement entre les cylindres. Vous trouverez ci-dessous cinq roulements principaux. Le carter a des buses pour le refroidissement de l'huile des pistons.

La culasse est en alliage d'aluminium coulé. Au sommet de la culasse se trouve un mécanisme correspondant, composé de leviers d'entraînement, d'arbres à cames, de roulements hydrauliques, de soupapes d'admission et d'échappement. Dans cette partie se trouvent également des brides pour connecter le tuyau d'admission et le collecteur, le thermostat, le couvercle, les bougies de préchauffage, les éléments de refroidissement et de lubrification.

Pistons et chemises

Les pistons sont en alliage d'aluminium spécial, avec compartimentcombustion, qui est construite dans la tête. La jupe en forme de tonneau est équipée d'un revêtement anti-friction. Chaque élément a une paire d'anneaux de compression et un analogue de racleur d'huile.

La bielle en acier est fabriquée par forgeage, son couvercle est traité comme un assemblage, il n'est donc pas permis de les remplacer les unes par les autres. L'amortisseur est monté sur des boulons, un manchon composé d'un mélange d'acier et de bronze est enfoncé dans la tête de piston. Le vilebrequin est en acier forgé, comporte cinq paliers et huit contrepoids. Les cols sont protégés de l'usure par nitruration gazeuse ou durcissement HDTV.

Les coquilles de roulement sont faites d'un alliage d'acier et d'aluminium, des canaux et des trous sont prévus sur les éléments supérieurs, les contreparties inférieures sont lisses, sans évidements. Un volant est fixé à l'arrière de la bride du vilebrequin avec huit boulons.

Lubrification et refroidissement

Dans les critiques du moteur diesel ZMZ-514 chez UAZ Hunter, il est noté que le système de lubrification du moteur est combiné et multifonctionnel. Tous les roulements, pièces d'entraînement, tringleries, tendeurs sont lubrifiés sous pression. D'autres pièces de moteur frottantes sont traitées par pulvérisation. Les pistons sont refroidis par jet d'huile. Les roulements hydrauliques et les tendeurs sont mis en état de fonctionnement en fournissant de l'huile sous pression. Une pompe à engrenages monobloc est montée entre le BC et le filtre.

Refroidissement - type liquide fermé à circulation forcée. Le réfrigérant est fourni au bloc-cylindres, traité dans un thermostat de type à remplissage solide. Le système a une pompe centrifuge avec une vanne, une courroie trapézoïdale,servant à transférer l'énergie de la poulie de vilebrequin.

Distribution de gaz

Les éléments de distribution (arbres) sont en acier allié à faible teneur en carbone. Ils sont immergés de manière stable à une profondeur de 1,3 à 1,8 millimètres et ont été préalablement durcis. Le système comporte une paire d'arbres à cames (conçus pour entraîner les soupapes d'admission et d'échappement). Des cames de profils différents sont disposées asymétriquement autour de leur axe. Chaque arbre est équipé de cinq tourillons, tourne dans des roulements situés dans une tête en aluminium. Les détails sont fermés avec des couvertures spéciales. Les arbres à cames sont entraînés par un entraînement par chaîne à deux étages.

Spécifications en chiffres

Avant d'étudier les critiques du diesel ZMZ-514, considérons ses principaux paramètres techniques:

• volume de travail (l) - 2, 23;
• puissance nominale (ch) - 114;
• vitesse (rpm) - 3500;
• couple limite (Nm)- 216;
• diamètre du cylindre (mm) - 87;
• course du piston (mm) - 94;
• compression - 19, 5;
• disposition des vannes - une paire d'éléments d'entrée et de deux éléments de sortie;
• distance entre les axes des cylindres adjacents (mm) - 106;
• diamètre bielle/tourillons principaux (mm) - 56/62;
• poids du moteur (kg) - 220.

Avis sur le moteur ZMZ-514

Diesel de cette série a reçu des réponses mitigées de la part des utilisateurs. Certains propriétaires indiquent qu'après une certaine période d'exploitation, il y aproblèmes d'usure du pignon de la pompe à huile, déformation de l'hexagone interne de la pompe à vide. D'autres consommateurs pensent qu'avec un entretien approprié, le moteur spécifié n'a qu'un seul inconvénient - le manque de centres spécialisés pour la réparation et la prévention de cette série. Compte tenu de la simplicité de la conception, de nombreuses opérations de remplacement et de restauration de pièces peuvent être effectuées indépendamment.

Résultat

Malgré le fait que les SUV fabriqués à Oulianovsk avec des moteurs diesel ZMZ-514 se sont avérés meilleurs en termes de caractéristiques de conduite que leurs "collègues" à essence, ils ne sont pas particulièrement demandés. Cela est dû à la hausse du coût des voitures - tous les compatriotes ne veulent pas surpayer environ 100 000 roubles. De plus, la réputation de la famille de groupes motopropulseurs en question ne peut être qualifiée d'irréprochable en termes de fiabilité et de durabilité.