GAZ-62 - un index, trois voitures

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Si vous vous intéressez à l'histoire des camions soviétiques à quatre roues motrices, vous découvrirez un moment extrêmement curieux: il y avait trois voitures différentes sous l'indice GAZ-62. Le développement de chacun d'eux a été réalisé indépendamment et à des moments différents. De plus, chacun de ces camions a démontré d'excellentes performances hors route et des solutions techniques nouvelles pour l'époque ont été utilisées dans leur conception. Aucun d'entre eux n'a été produit sur la chaîne de montage. Bien qu'ils aient tous été fabriqués sur ordre de l'armée.

Le premier de cette liste était le GAZ-62 modèle 1940. À cette époque, le concept d'un véhicule tout-terrain 6x4 avait montré sa futilité. Il est finalement devenu clair que nous avions besoin d'une voiture à traction intégrale 4x4. La mise en œuvre de cette idée a commencé après l'achat aux États-Unis d'équipements permettant la fabrication de joints homocinétiques. En plus de cela, un puissant moteur GAZ-11 est apparu dans la gamme de moteurs de l'usine automobile de Gorki.

Extérieurement, la nouvelle voiture ressemblait à la GAZ-MM familière, à laquelle il a emprunté la cabine et de nombreux composants. Il est devenu le premier camion à traction intégrale, il avait une boîte de transfert d'origine à quatre positions:

- inclus uniquementtraction arrière;

- les deux ponts sont activés (hard);

- position neutre, tout éteint;

- quatre roues motrices avec démultiplicateur.

Les résultats des tests ont montré une excellente dynamique et une excellente capacité de cross-country de cette voiture, mais en raison de l'approche de la guerre et des travaux sur la jeep GAZ-67, ce camion de deux tonnes s'est avéré non réclamé. Dans le cadre du prêt-bail, pendant la Grande Guerre patriotique, nous avons reçu beaucoup de voitures étrangères, dont la soi-disant "Dodge trois quarts". Sur cette base, les camions GAZ-62 suivants du modèle 1952 ont été créés.

Extérieurement, la voiture ressemblait au 69e modèle, avait le même 11e moteur, était capable de transporter 12 personnes avec des armes ou une charge de 1,2 tonne. L'usine automobile GAZ n'a pas arrêté de travailler et de tester la nouvelle voiture, de nouvelles solutions techniques ont été introduites dans sa conception, ce qui a considérablement amélioré les caractéristiques de fonctionnement et de conduite de la voiture. Après avoir passé toutes sortes de contrôles et montré d'excellents résultats, pour des raisons inconnues, la voiture n'a jamais été produite en série.

Au lieu de cela, un nouveau développement du GAZ-62 modèle 1959 a commencé. Il était maintenant prévu de créer un camion cabover d'une capacité de charge d'une tonne, capable de remorquer des canons antichars avec des munitions, et également adapté au transport aérien et à l'atterrissage. La conception comprenait de nombreuses solutions qui sont devenues plus tard presque obligatoires pour les voitures des générations suivantes (différentiel à glissement, pompage centralisé, engrenages hypoïdes etetc.).

La cabine a été inclinée vers l'avant au moyen de ressorts pour faciliter l'accès au moteur, certains nœuds ont été empruntés au GAZ-63. Selon ses caractéristiques techniques, ce camion n'était pas inférieur à son homologue étranger, qui était l'Unimog allemand. La voiture a passé tous les types de tests et a été produite en petites séries. Plus tard, il a servi de base au développement du GAZ-66.

Un index - GAZ-62 - trois voitures différentes. Et chacun a montré d'excellents résultats pour son temps et son type, à la fois sur piste et hors route. Cependant, après trois tentatives infructueuses de développement et de maîtrise de la production, il n'y avait plus de voitures avec un indice similaire dans l'histoire de l'usine de Gorki.