Qu'est-ce qu'un pendentif ? Dispositif de suspension de voiture, types et fonctions (photo)

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Si vous demandez à n'importe quel automobiliste quelle est la partie la plus importante de la voiture, la plupart répondront que c'est le moteur, car il met la voiture en mouvement. D'autres diront que le plus important c'est le corps. D'autres encore diront qu'on ne peut pas aller loin sans un point de contrôle. Mais très peu se souviennent de la suspension et de son importance. Mais c'est la base sur laquelle la voiture est construite. C'est la suspension qui détermine les dimensions globales et les caractéristiques de la carrosserie. Le système détermine également la possibilité d'installer un moteur particulier. Alors, découvrons ce qu'est une suspension de voiture.

Destination

Il s'agit d'un complexe d'éléments et de dispositifs travaillant très étroitement, dont la caractéristique fonctionnelle est déterminée en fournissant une connexion élastique entre la masse suspendue et la masse non suspendue. De plus, le système de suspension réduit la charge qui est placée sur la masse suspendue, répartissant plus uniformément la dynamique à traverstoute la voiture. Parmi les composants les plus importants de la suspension de toute voiture, il y a plusieurs éléments.

Ainsi, les éléments élastiques sont conçus pour assurer une conduite en douceur. Grâce à eux, l'effet de la dynamique verticale sur le corps est réduit. Les éléments et dispositifs d'amortissement sont conçus pour convertir les vibrations en énergie thermique. De ce fait, la dynamique du mouvement est normalisée. Les pièces de guidage transmettent l'énergie cinétique latérale et longitudinale aux roues en mouvement de la voiture.

Indépendamment du type de châssis, l'objectif général de la suspension d'une voiture est d'amortir les vibrations et le bruit entrants, ainsi que de lisser les vibrations qui se produisent inévitablement lors de la conduite sur des surfaces lisses et inégales. Selon les spécificités de la voiture, les caractéristiques de conception et le type de suspension varient.

Comment fonctionne le système ?

Quel que soit le type de système, ce complexe comprend un ensemble d'éléments sans lesquels il est difficile d'imaginer un train de roulement exploitable. Le groupe principal comprend les tampons élastiques, les pièces de distribution, les amortisseurs, la tige et les fixations.

Le tampon d'élasticité est nécessaire pour analyser et transmettre des informations au corps dans le processus de traitement de la rugosité de la route. Il peut s'agir de ressorts, de ressorts, de barres de torsion - de toutes les pièces qui atténuent les vibrations.

Les pièces de distribution sont à la fois fixées dans le système de suspension et attachées à la carrosserie de la voiture. Cela permet de transférer la puissance. Ces éléments sontleviers.

Les amortisseurs utilisent la méthode de la résistance hydraulique. L'amortisseur résiste aux éléments élastiques. Il existe deux types - les modèles à un tuyau et à deux tuyaux. Les appareils sont également classés en huile, gazole et pneumatique.

La tige est conçue pour stabiliser l'arceau de sécurité. Cette pièce fait partie d'un complexe complexe, qui se compose de supports, ainsi que de mécanismes à levier montés sur le corps. Le stabilisateur répartit la charge lors des virages et manœuvres similaires.

Les attaches sont souvent des connexions boulonnées et diverses douilles. Les silentblocs et les roulements à billes sont parmi les éléments les plus populaires dans différents types de suspensions.

Types de systèmes de suspension

Les premiers pendentifs sont apparus au début du 20ème siècle. Les premières conceptions ne remplissaient que la fonction de connexion, et toutes les cinétiques étaient transférées directement au corps. Mais ensuite, après de nombreuses expériences et tests, des développements ont été réalisés qui ont permis d'améliorer considérablement non seulement la conception. Ces expériences ont considérablement augmenté le potentiel d'exploitation future. Désormais, vous ne pouvez rencontrer que quelques représentants de ces développements ou même de ces segments. Chaque type de suspension mérite un examen séparé ou même un article entier.

MacPherson

Ce développement, qui a été créé par le designer E. McPherson, a été utilisé pour la première fois il y a environ 50 ans. Structurellement, il a le seul levier, stabilisateur et bougies oscillantes. Ceux qui savent bien ce qu'est une suspension diront que celale type est imparfait, et ils auront raison. Mais avec toutes les lacunes, ce système est très abordable et populaire auprès de la plupart des fabricants de voitures économiques.

Systèmes à double levier

Dans ce cas, la partie guide est représentée par deux leviers. Cela peut être réalisé sous la forme de systèmes de leviers diagonaux, transversaux et longitudinaux.

Systèmes multi-liens

Contrairement aux doubles leviers, ici la structure est plus sérieuse. Par conséquent, il existe également des avantages qui offrent à la voiture une conduite douce et uniforme, une maniabilité améliorée. Mais seules les voitures haut de gamme sont équipées de telles solutions.

Systèmes à levier de torsion

Cette conception est similaire aux types ci-dessus. Mais à la place des ressorts traditionnels des suspensions à levier, on utilise ici des barres de torsion. Malgré son apparente simplicité, cette solution augmente considérablement l'efficacité de fonctionnement. Les composants eux-mêmes sont faciles à entretenir et sont configurés comme vous le souhaitez.

De Dion

Cette suspension a été conçue par l'ingénieur français De Dion. Sa particularité est qu'il réduit la charge sur l'essieu arrière. Le carter de train principal n'est pas fixé à la poutre, mais à une partie du corps. Cette solution se trouve sur les voitures tout-terrain à traction intégrale. Sur les voitures particulières, cette approche est inacceptable. Cela peut causer divers problèmes lors de l'accélération et de la décélération.

Systèmes de suspension arrière dépendants

Nous avons déjà couvert ce qu'est la suspension, et passons maintenant aux systèmes arrière. Il s'agit d'un type de suspension de voiture de tourisme familier à tous, qui aimait beaucoup les ingénieurs soviétiques. En URSS, ce type est très courantappliquée, intégrée et inventée. La poutre est fixée au corps au moyen de ressorts élastiques et de bras oscillants. Mais avec une excellente maniabilité et stabilité en mouvement, le poids de la poutre arrière peut surcharger la boîte de vitesses et le carter. Cependant, une telle suspension arrière sur VAZ, Logan et d'autres modèles économiques est toujours populaire.

Semi-dépendant

Contrairement au circuit dépendant décrit ci-dessus, il y a une barre transversale ici. Il est relié à deux bras oscillants.

Balancer

Dans ce type, les demi-axes sont la base de la conception. Des charnières sont fixées à l'une des extrémités de la pièce. Les essieux eux-mêmes sont reliés aux roues. Lorsque le véhicule roule, la roue sera perpendiculaire à l'arbre d'essieu.

Traînant et bras transversaux

Ici, la structure principale est le bras oscillant. Il doit décharger les forces d'appui qui agissent sur le corps. Ce système est très lourd, ce qui ne le rend pas populaire sur le marché. Et dans le cas des bras oscillants, tout va mieux - c'est un type de réglage plus flexible. Les bras de support réduisent le stress sur le matériel de suspension.

Suspension à bras obliques

La solution est très similaire au système de bras oscillant. La différence est que les axes sur lesquels les leviers oscillent sont, dans ce cas, réglés à un angle plus aigu. Ces systèmes sont le plus souvent installés sur l'essieu arrière. La suspension peut être trouvée sur les voitures de fabrication allemande. Par rapport au type longitudinal, les tonneaux dans le virage sont ici considérablement réduits.

Suspension à double triangulation et bras oscillant

Contrairement à un système à levier unique, il y a deux leviers par essieu. Ils sont placés transversalement ou longitudinalement. Pour connecter les leviers, des barres de torsion et des ressorts peuvent être utilisés. De plus, des ressorts sont souvent utilisés. La suspension est compacte mais pas équilibrée pour les trajets cahoteux.

Suspension pneumatique et hydraulique

Ces solutions utilisent des éléments élastiques entièrement pneumatiques ou hydropneumatiques. En eux-mêmes, ces détails ne sont pas la version finale. Ils ne font que rendre la conduite plus confortable.

La suspension pneumatique et hydraulique de la voiture sont assez complexes, toutes deux offrant un confort de conduite élevé et une excellente maniabilité. De tels systèmes peuvent être connectés à MacPherson ou à des solutions multi-liens.

Électromagnétique

Il s'agit d'un type encore plus complexe, et la conception est basée sur un moteur électrique. Deux fonctions sont remplies à la fois - à la fois un amortisseur et un élément élastique. À la tête se trouve un microcontrôleur et un capteur. Cette solution est hautement sécurisée et le mécanisme est commuté au moyen d'aimants électriques. Naturellement, le coût du kit est très élevé, il ne se trouve donc pas sur les modèles de voitures de série.

Suspensions adaptatives

Nous savons ce qu'est un pendentif et à quoi il sert. Et ce système est capable de s'adapter aux conditions de déplacement et au conducteur. L'électronique est capable de déterminer le degré de réduction des vibrations. Elle s'accordemodes de fonctionnement souhaités. L'adaptation est effectuée par des électroaimants ou par la méthode liquide.

Systèmes de suspension défectueux

Les constructeurs automobiles travaillent dur sur la fiabilité des suspensions. De nombreuses voitures sont même équipées de systèmes améliorés. Mais la qualité des routes réduit à néant les efforts des ingénieurs. Les conducteurs sont confrontés à divers dysfonctionnements de la suspension du véhicule. Il existe plusieurs problèmes typiques.

Ainsi, les coins des roues avant sont souvent violés. Souvent, les leviers sont déformés, la raideur des ressorts est réduite ou ils cassent. Pour une raison ou une autre, l'étanchéité des amortisseurs est violée, les supports des amortisseurs sont endommagés, les coussinets des stabilisateurs s'usent, les roulements à billes et les silentblocs s'usent.

Même avec un entretien régulier, la suspension reste un consommable en Russie. Littéralement chaque année après l'hiver, les conducteurs doivent être déconcertés en remplaçant la suspension de la voiture.

Diagnostic DIY

Le système doit être diagnostiqué s'il y a des problèmes avec la voiture. Il s'agit de l'absence de mouvement rectiligne, de diverses vibrations à grande vitesse, de l'accumulation du corps lors de la conduite ou du passage d'obstacles, de sons inhabituels, de la collision avec le corps lors de la collision avec divers obstacles.

Le diagnostic de la suspension avant d'une voiture peut être effectué à la fois manuellement à l'aide d'un support et sur un support d'ordinateur. À l'aide du support, chaque élément du système est vérifié tour à tour pour détecter la présence de jeu. Une inspection visuelle aidera également à identifier le dysfonctionnement - vous pouvez évaluer visuellementétat des silentblocs et autres éléments. Les joints à rotule sont diagnostiqués à la main. Si le support se serre dans son clip, c'est qu'il fonctionne. Si elle marche facilement, elle doit être remplacée. Dans la suspension VAZ, cela peut être fait sans remplacer le levier. Sur la plupart des voitures étrangères, la rotule va dans son ensemble avec le levier. Bien qu'il existe des artisans qui s'occupent de la restauration des joints à rotule ou du perçage de rivets sur le levier et de l'installation de supports boulonnés. Cela vous permet d'économiser beaucoup.

Mais pour savoir exactement dans quel état se trouve la suspension, un diagnostic informatique de la suspension de la voiture sera utile. Il s'agit d'un stand spécial où l'ensemble du système est contrôlé à l'aide de nombreux capteurs. L'ordinateur évaluera très précisément l'état et affichera les pièces usées et les pièces de rechange.

Service de suspension

La durée de vie de la suspension dépend de l'entretien. À quelle fréquence devez-vous effectuer le service, il n'y a pas de réponse exacte. Le terme dépend de la nature du trajet et du fonctionnement de la voiture. Si la voiture est traitée avec soin, il suffira d'entretenir la suspension de la voiture une fois par an. Mais il arrive que des sons étranges et un affaissement de la voiture se produisent plus souvent. Dans ce cas, il est nécessaire de diagnostiquer et de remplacer les pièces usées. Habituellement, l'entretien est réduit au remplacement des silentblocs, des roulements à billes et d'autres éléments usés.

Si la suspension dépendante arrière de la voiture tombe en panne, les roues arrière deviennent une maison. Pour résoudre le problème, il suffit de remplacer le kit de réparation. Cela ne prend pas beaucoup de temps. C'est tout ce qu'il y a à diresur l'entretien de la suspension.

La réparation de la suspension peut être difficile - le système doit fonctionner dans des conditions difficiles. Et souvent, les conducteurs sont confrontés au fait que les fixations ne sont pas dévissées à cause de la corrosion. Dans les stations-service, les artisans utilisent des outils pneumatiques ou électriques, ce qui facilite grandement le processus de dévissage des fixations. La réparation et l'entretien de la suspension à la station-service nécessiteront moins de temps que si la même chose était faite dans un garage conventionnel.

Donc, nous avons découvert ce qu'est le châssis d'une voiture, de quels types il s'agit et quelles fonctions il remplit dans une voiture.