Voitures GAZ-69A: spécifications, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

La plupart des routes de l'Union soviétique, en particulier celles situées à l'extérieur de la ville, laissaient toujours beaucoup à désirer. Cela a été particulièrement ressenti dans les années d'après-guerre, lorsque l'État a dû restaurer l'agriculture et les infrastructures. Le pays avait besoin de voitures capables de se déplacer facilement sur des terrains accidentés et des conditions hors route. Par conséquent, en 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, qui était le principal concepteur de l'usine automobile de Gorki, a commencé à travailler sur un nouveau SUV.

La naissance d'un "travailleur"

Le premier modèle de la voiture, que les ouvriers de l'usine appelaient "travailleur acharné", avec le marquage officiel GAZ-69, est sorti de la chaîne de montage en 1947. En 1948, 3 autres voitures sont assemblées à l'usine. A cette époque, une telle rapidité d'apparition de la voiture, de la conception aux premiers prototypes, était considérée comme tout simplement phénoménale. Mais il y avait une explication à cela. Le fait est que dans sa conception, des composants et des mécanismes prêts à l'emploi ont été utilisés, qui ont été utilisés avec succès sur des machines produites en série.

Par exemple, le moteur, dont le volume était de 2,1 litres, est passé au "soixante-neuvième" du célèbre GAZ-M-20 ("Victoire"). Il a été légèrement modifié, de sorte quepuissance augmentée à 55 litres. s.

La transmission du nouveau SUV a également été empruntée à Pobeda.

Une nouveauté dans la voiture était l'apparition d'un dispositif qui assure le préchauffage. Le salon était équipé d'un radiateur et de l'air chaud était fourni pour le pare-brise. Toutes ces innovations ont permis de faire fonctionner le GAZ-69 à tout moment de l'année et par tous les temps.

Apparence du GAZ-69A

Les premiers tests sous la supervision de la commission d'État ont eu lieu en septembre 1951. La même année, le premier échantillon de GAZ-69A a été assemblé, ce qui présentait des différences notables par rapport au "soixante-neuvième" habituel. Tout d'abord, ils concernaient la carrosserie de la voiture.

GAZ-69 avait deux portes. Il y avait deux sièges devant. Trois bancs ont été installés à l'arrière pour transporter six personnes. Une telle disposition ascétique de la carrosserie s'expliquait par le fait que cette voiture était principalement destinée à l'armée. Par conséquent, la commodité a été sacrifiée au profit de l'aspect pratique.

GAZ-69A avait un objectif plus large, il était prévu d'être utilisé pour les besoins de l'économie nationale. Par conséquent, deux portes supplémentaires ont été ajoutées aux portes existantes et un canapé moelleux, pouvant accueillir trois personnes, a remplacé les bancs en bois. Outre le fait que le corps du GAZ-69A a reçu de nouveaux éléments, les modifications ont également affecté le système d'alimentation en carburant. Dans le "soixante-neuvième", il y avait deux réservoirs de carburant de volumes différents: l'un 47, l'autre 28 litres. Dans GAZ-69A, ils ont été remplacés par un réservoir de 60 litres.

La perméabilité est le principal atout

Cependant, les commodités supplémentaires n'ont pasGAZ-69A est une citadine confortable. Il est toujours resté un travailleur acharné sans fioritures. Sa capacité de cross-country et sa simplicité pourraient devenir la norme pour tous les véhicules tout-terrain du monde de cette époque.

C'est l'impeccable capacité de cross-country de la "soixante-neuvième" famille qui est devenue leur marque de fabrique. La base courte, le faible poids, le système de traction intégrale, l'excellente garde au sol sous les ponts de la voiture ont permis au SUV de ne pas avoir peur des obstacles routiers difficiles.

De telles qualités de la voiture, ainsi que son faible coût, ont fourni à la voiture une demande non seulement en URSS, mais aussi à l'étranger. Environ 50 pays étrangers ont acheté un SUV soviétique pour leurs propres besoins.

Équipement tout-terrain

Malgré le fait que l'intérieur de la voiture GAZ-69A était considéré comme assez spacieux, il n'était pas très pratique d'y entrer à cause des portes étroites.

Vous ne trouverez pas non plus d'excès confortables dans la cabine. Tout est juste l'essentiel.

Le panneau avant du GAZ-69A (photo ci-dessus) contenait un minimum d'appareils:

• compteur de vitesse;
• indicateur informant le conducteur de la quantité de carburant restant dans le réservoir;
• ampèremètre indiquant le niveau de charge de la batterie.

Système de chauffage pour l'hiver et pare-soleil pour l'été - voilà toutes les commodités offertes par le fabricant pour un fonctionnement confortable.

Le couvercle du coffre était articulé. S'il était en position ouverte, cela allongeait le plancher du coffre et donnaitla capacité de transporter des marchandises surdimensionnées.

Les chaises recouvertes de similicuir étaient douces, mais glissantes, et il était problématique de s'asseoir dessus sur des routes inégales. Le GAZ-69A avait une conception de suspension à ressort, ce qui faisait sauter la voiture sur des bosses, et avec elle tous ceux qui se trouvaient dans la cabine. En fait, pour une telle capacité de saut, la voiture était surnommée la "chèvre".

Le pare-brise a été nettoyé des contaminants externes par un essuie-glace dont le trapèze était installé au-dessus de la vitre.

Pour protéger l'intérieur de la voiture des intempéries, un revêtement a été fourni, qui était un auvent en matériau imperméable dense (bâche). La verrière du GAZ-69A a été tendue sur le cadre métallique de la carrosserie et, à l'aide de boucles «soudées» dans les bords de la couverture (œillets), a été fermement fixée à la base.

Transmission

Sur le GAZ-69A, le groupe motopropulseur et les deux essieux étaient fixés sur une structure de châssis. Le cadre avait une forme fermée rectangulaire avec six renforts transversaux.

Les deux essieux de la voiture roulaient. Le différentiel central n'était pas prévu dans la conception.

Comme mentionné ci-dessus, le moteur du SUV a été installé à partir de la voiture Pobeda et a été marqué GAZ-20. Son volume était d'un peu plus de deux litres et la puissance était de 55 ch. Avec. L'unité à quatre cylindres fonctionnait avec de l'essence à faible indice d'octane (A-66).

La boîte de vitesses mécanique installée sur le GAZ-69A avait trois vitesses pour la marche avant et une pour la marche arrière.

Direction assistéele volant n'était pas prévu dans la conception de la voiture, et, en fait, il n'y avait pas de besoin particulier, le volant tournait même lorsque la voiture était à l'arrêt sans trop d'effort.

Spécifications

GAZ-69A avait les spécifications suivantes:

• Les dimensions hors tout de la voiture (y compris la bâche) étaient de 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (longueur, largeur, hauteur respectivement);
• piste entre-roues - 1 m 44 cm;
• distance de la chaussée au pont - 21 cm;
• consommation de carburant déclarée - 14 litres aux 100 km, la consommation réelle varie de 16 à 20 litres, selon la charge;
• la vitesse maximale possible est de 90 km/h;
• Le poids de la voiture sans équipement est de 1415 kg, le poids de la voiture équipée est de 1535 kg.

La contribution des artisans modernes à la conception de la voiture

Malgré le fait que le GAZ-69A soit sorti pour la dernière fois de la chaîne de montage en 1973, il se rencontre toujours sur les routes russes. Certes, il est encore difficile de le voir sous la forme dans laquelle il a quitté les portes de l'usine. L'envie des amateurs de voitures rares d'apporter des notes modernes à leur apparence est très forte. Le réglage du GAZ-69A ne se limite pas aux modifications de l'apparence de la voiture. Son châssis et même le moteur sont en train d'être changés.

Améliorations du train de roulement du SUV

Étant donné que le GAZ-69A est un SUV, les propriétaires de cette voiture rare essaient avant tout d'améliorer sa déjà bonne capacité de cross-country.

Pour ce faire, soulevez la voiture. De plus, il est réalisé non seulementsur la carrosserie, lorsqu'elle est soulevée au-dessus du cadre à l'aide d'entretoises spéciales, mais également sur la suspension, lorsque le dégagement hors route augmente.

Le levage sur le corps est fait dans un seul but - pour permettre d'installer des roues de plus grand diamètre sur le GAZ-69A.

Réglage de l'apparence du SUV soviétique

Pour donner à la "chèvre" un look plus attrayant, tout en améliorant ses qualités, des pare-chocs électriques de résistance accrue y sont installés. La conception de la voiture est complétée par un treuil, dont la présence aide parfois sur les routes impraticables.

La buse du tuyau d'échappement est installée au-dessus du niveau de la carrosserie de la voiture. Les seuils de la voiture sont en cours d'amélioration. Les pneus standard sont remplacés par des pneus boue spectaculaires. Des jantes chromées sont installées.

Réglage du moteur

Toutes les améliorations ci-dessus apportées à la voiture nécessitent une augmentation de sa puissance. Les propriétaires tentent donc de remplacer le moteur GAZ-69A par des unités plus modernes. De plus, non seulement des modèles domestiques sont installés sous le capot, tels que ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) ou UAZ UMZ 417 ou UMZ 421. Mais aussi les moteurs des constructeurs allemands BMW - M10 ou M40.

Tuning n'importe quelle voiture est une entreprise coûteuse, et le réglage d'un SUV, en particulier un rare, se traduira par une somme ronde pour son propriétaire. Souvent, l'argent dépensé uniquement sur les roues peut acheter une autre voiture. Mais si vous ne faites pas attention aux financesD'autre part, le réglage rend la voiture non seulement belle et unique, obligeant les passants à se retourner dans son sillage, mais aussi plus fiable en fonctionnement.