2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Dans les médias d'aujourd'hui, vous pouvez trouver une énorme quantité de matériel sur n'importe quelle marque de cyclomoteur. Un connaisseur de tels véhicules peut facilement voir absolument toutes les marques de cyclomoteurs de l'URSS, qui étaient particulièrement demandées et très populaires. Mais peu de gens connaissent l'histoire de chacun d'eux.
Classique
Absolument toutes les marques de cyclomoteurs ont été créées par analogie avec le vélo le plus ordinaire. Cette conception avait un entraînement par chaîne pour la roue arrière et l'entraînement par pédale. Le système de freinage s'activait rapidement lorsque les pédales étaient tournées dans le sens opposé, et le frein lui-même était situé sur la roue arrière, dans un manchon spécial.
À ce jour, vous pouvez trouver en vente une roue arrière avec un pignon de chaîne mené, tandis que le premier est situé à côté du moteur sur le même arbre. Pendant l'utilisation de l'embrayage, tous les arbres de pignon et de moteur sont désengagés. En tournant le levier de la poignée gauche située sur le volant, l'embrayage peut être désactivé. Aujourd'hui la boîte de vitesses, quiavait plus d'une marque de cyclomoteur, populaire en URSS, complétée par une boîte de vitesses. Grâce à cela, vous pouvez augmenter la charge du moteur en tournant le guidon droit, qui est chargé de contrôler la partie accélérateur du carburateur.
Quelle marque de vélomoteur était la plus populaire en URSS ?
Il est impossible de répondre à cette question, car la jeunesse soviétique avait pas mal de "favoris". Chaque marque populaire avait ses propres caractéristiques distinctives, ainsi qu'une histoire de création. Examinons-les de plus près.
Oural
Cette marque de cyclomoteur, populaire en URSS, est apparue en 1941. Les premiers véhicules ont été produits par l'usine d'Irbit. L'équipement utilisé pour fabriquer et assembler l'Oural a été évacué de Moscou. Il a également servi à la production de cyclomoteurs M-72. Ces derniers étaient destinés aux besoins de l'armée. C'est pourquoi le tout premier cyclomoteur "Ural" avait un complexe antichar appelé "Konkurs-M" parmi les éléments de son équipement.
Il a fallu environ 50 ans à l'usine d'Irbit pour produire environ 3 millions d'unités de ces cyclomoteurs side-car. Soit dit en passant, l'Oural était très populaire non seulement en URSS, mais aussi dans de nombreux pays étrangers.
Verkhovyna
Presque tous les jeunes de l'URSS, de la Bulgarie et de la Pologne rêvaient d'un tel véhicule. Ce cyclomoteur a été produit pour la première fois en 1958 à l'usine de Lviv. La production de Verkhovyna a commencé à croître à un rythme effréné et à la fin de cette année-là, 50 000 unités avaient été produites. Cette marque de cyclomoteur, populaire en URSS et pas seulement, pourrait récemment fêter ses 50 ans, mais la sortie s'est terminée dans les années 90. Les derniers modèles ont été vendus sous le nom de Verkhovyna-3.
Izh
La ville d'Izhevsk est devenue le lieu de création de cette marque de cyclomoteurs. En 1929, le premier Izh-1 en Russie est sorti de la chaîne de montage d'une usine locale. Et seulement 17 ans plus tard, la production d'un cyclomoteur est devenue à grande échelle. Le nombre total d'Izhas produites est d'environ 12 millions d'unités.
Aujourd'hui, le cyclomoteur Izh est populaire, en particulier les modèles qui ont été modifiés à l'aide du réglage.
Minsk
Le "Minsk" moderne est assez différent des modèles de l'époque de l'URSS, car plus d'un demi-siècle s'est écoulé depuis la sortie du premier exemplaire.
Ce cyclomoteur a été lancé en 1951. Le véhicule a été assemblé à l'usine de vélos de Minsk. Les toutes premières copies des motos DKWRT125 et M1A ont été créées ici. Plus tard, ils ont été légèrement modifiés et étaient des modèles assez légers. Jusqu'à présent, ces motos 125cc sont produites en série et sont très demandées, en particulier dans les pays du tiers monde, car leur prix est assez bas.
La toute première marque de cyclomoteur, populaire en URSS, était une moto monoplace dotée d'une roue sans ressorts, d'une fourche avant télescopique, du carburateur le plus simple et d'un simple amortisseur responsable du réglage de l'air entrant. Le moteur était en fonte.
Java
Pas seuljour où ce cyclomoteur est allé à sa gloire. L'année de naissance de Java est 1929, et le premier équipement a été créé grâce à une licence accordée par la société allemande Wanderer. Le nom du cyclomoteur a été formé à partir des premières lettres du nom du propriétaire de l'usine et de la société allemande.
Java n'a gagné en popularité qu'après la fin de la guerre. C'est à cette époque qu'ils ont commencé à produire des modèles qui sont encore produits aujourd'hui. Ils diffèrent des premiers exemplaires par la cubature du moteur, qui est de 250-350 cm3.
La marque de cyclomoteur spécifiée, populaire en URSS, était différente des autres. C'est le seul véhicule étranger qui est devenu complètement et complètement "natif" du peuple soviétique. Son propriétaire était considéré comme prestigieux et prospère, avec qui il était possible et nécessaire d'avoir une connaissance. Le côté technique du cyclomoteur n'était pas pire que celui des marques américaines et européennes, mais le prix était beaucoup plus abordable.
Aujourd'hui, Internet regorge d'offres pour la vente de motos qui ont un réglage tout simplement incroyable. Mais la vraie valeur est les rares cyclomoteurs de l'URSS, et l'amélioration compétente des modèles ne fait qu'augmenter leur individualité.
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