MAZ-200 : spécifications, prix, avis et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le camion soviétique MAZ-200 (les photos sont présentées sur la page) est la voiture la plus puissante créée dans l'après-guerre. En 1945 du siècle dernier, des prototypes de la voiture légendaire ont été assemblés à l'usine automobile de Yaroslavl. Des tests y ont également été effectués. Ensuite, toute la documentation a été transférée à l'usine de construction automobile de Minsk. En 1951, la production en série du camion MAZ-200 de sept tonnes a commencé.

Histoire

En août 1945, le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution "Sur le développement des transports routiers". Sur la base de cette directive, la construction de l'usine automobile de Minsk a commencé. Selon le plan, 15 000 camions à benne basculante devaient sortir de la chaîne de montage chaque année, alors qu'en même temps, elle était censée lancer la production de remorques pour poids lourds.

Tout d'abord, un atelier expérimental a été construit à Minsk, ainsi qu'un bâtiment d'ingénierie. Le département du concepteur en chef était entièrement composé de spécialistes et pouvait déjà publier la documentation de production. Le service du personnel fonctionnait à pleine capacité, il y avait un ensemble d'ouvriers qualifiés, de gardiens, de mécaniciens, de peintres et de chauffeurs. Dans les années d'après-guerre, il y avait une pénurie de spécialistes, les conséquencesles guerres se faisaient sentir. Cependant, la jeune génération se rendit volontiers à l'usine en construction, la jeunesse réalisa l'importance du développement du transport routier pour la restauration de l'économie nationale. Le problème du personnel a donc été résolu en peu de temps.

Premiers pas

En janvier 1947, l'usine de Yaroslavl a envoyé plusieurs prototypes du véhicule à plateau YaAZ-200 et du camion à benne basculante YaAZ-205, qui ont immédiatement été mis en service. Et déjà à l'automne 1947, les cinq premiers MAZ ont été assemblés dans l'atelier expérimental de Minsk. De nouvelles machines ont participé à une démonstration festive le 7 novembre, dédiée au 30e anniversaire de la Révolution d'Octobre. Après les vacances, les cinq véhicules MAZ-205 ont été remis aux constructeurs de l'usine automobile de Minsk.

La conception du YaAZ-205 et toutes les caractéristiques techniques ont été complètement répétées dans le modèle MAZ-205, la différence résidait uniquement dans la conception de la calandre. Dans l'analogue de Yaroslavl, il était situé horizontalement et dans la voiture de Minsk - verticalement. Le bison Belovezhskaya, un bel animal puissant, est devenu un symbole de la production de Minsk. Il a décoré les panneaux latéraux du compartiment moteur. L'emblème était un bas-relief chromé miniature et était installé sur toutes les voitures de série. Les copies d'exposition et de cadeau ont été décorées d'une figurine du bison de Bialowieza, qui a été installée sur le capot de la voiture au centre.

Début de la production en série

En 1948, 206 voitures ont été produites à l'usine automobile de Minsk. L'assemblage a été réalisé dans les ateliers, des cabanes en bois ont également été réalisées. Tous les accessoires, unités etles nœuds étaient importés de Yaroslavl et d'autres régions. Après la mise en service de la première étape de l'entreprise, l'usine de Minsk a commencé à fonctionner à pleine capacité. En 1949, 500 camions à benne ont été produits.

Tout le pays a suivi le développement de la production automobile à Minsk. Pour avoir maîtrisé la production de nouveaux camions lourds, camions à benne basculante et remorques, des spécialistes des usines automobiles de Yaroslavl et Minsk ont reçu le prix Staline. Les Mazoviens figuraient parmi les lauréats: le technologue en chef M. Yu. Koni, le concepteur en chef G. M. Kokin et l'ingénieur en chef B. V. Obukhov. Le directeur de l'usine automobile de Minsk, G. B. Martirosov, et un groupe d'employés ont reçu des prix, des médailles et des commandes du gouvernement.

Production

La voiture a pris sa place parmi les véhicules de fret soviétiques avec les ZIL et a commencé à mener à bien les tâches de transport de marchandises dans l'économie nationale renaissante du pays. La voiture a été utilisée presque sur tout le territoire de l'URSS, sa production s'est poursuivie jusqu'en 1965, au total 230 000 voitures ont été produites. Exemplaires séparés travaillés dans les années 80, grâce à une bonne base de réparation. Actuellement, les camions MAZ-200 appartiennent au passé; plusieurs véhicules survivants sont des raretés. Les exemplaires individuels font la fierté des collectionneurs.

MAZ-200, spécifications

• années d'émission - 1951-1965;
• fabricant - Usine automobile de Minsk;
• classe - cargaison;
• disposition - propulsion arrière, moteur avant;
• formule de roue - 4 x 2.

Moteur:

• marque - YaAZ 204A;
• emplacement - longitudinal;
• type - diesel;
• système d'alimentation - buses haute pression;
• cylindrée - 4 654 cm3;
• puissance - 110 ch Avec. à 1 300 tr/min;
• couple - 460 Nm, à 1200-1400 tr/min;
• nombre de cylindres - 4;
• ordre de travail 1 - 3 - 4 - 2;
• taux de compression - 16;
• diamètre du cylindre - 108mm;
• course - 127mm;
• configuration - en ligne.

Transmission:

• type - 5 vitesses, mécanique;
• index - 204.

Rapports de vitesse:

• cinquième vitesse - 0,78;
• quatrième vitesse - 1, 00;
• troisième vitesse - 1, 79;
• deuxième vitesse - 3, 40;
• première vitesse - 6, 17;
• inverse - 6, 69;
• essieux moteurs finaux - 8, 21;

Embrayage - double disque sec.

Dimensions et poids:

• poids à vide - 6560 kg;
• poids brut - 23 060 kg;
• garde au sol (dégagement) - 290 mm;
• voie avant - 1950 mm;
• voie arrière - 1920 mm;
• empattement - 4520 mm;
• longueur - 7620 mm;
• hauteur - 2430 mm;
• largeur - 2650 mm.

Consommation de carburant - 35 litres aux 100 kilomètres.

Le volume du réservoir de carburant est de 225 litres.

Châssis et direction

• type de mécanisme de direction - ver-secteur;
• rapport de vitesse - 21, 5;
• suspension avant - ressorts semi-elliptiques longitudinaux avec amortisseurs hydrauliques alternatifs;
• suspension arrière (pour le milieu et le dernier essieu) - ressorts semi-elliptiques longitudinaux avec doubleurs de renfort et amortisseurs hydrauliques alternatifs.

Système de freinage

Transmission intégrale pneumatique, air atmosphérique du récepteur haute pression, pompé par un compresseur situé dans le compartiment moteur. La pression était régulée par une vanne qui purge périodiquement l'excès d'air. Le système de freinage était loin d'être parfait et tombait souvent en panne. La voiture, qui a perdu ses freins en roulant, est devenue incontrôlable. Pour cette raison, des travaux ont été menés pour améliorer la conception du frein à main. Sur les dernières voitures, le frein à main se composait de deux "mâchoires" comprimant le volant moteur du vilebrequin. Dans le même temps, l'entraînement du frein à main était mécanique et était activé par une traction du levier à droite du conducteur. Un tel frein à main était appelé d'urgence. Les freins sur les six roues étaient des freins à tambour avec des plaquettes réglables.

Technologies de production

Pour la première fois en Union soviétique, des synchroniseurs de boîte de vitesses ont été utilisés sur la voiture MAZ-200, assurant un changement de vitesse en douceur. Un tachymètre est apparu sur le tableau de bord, ce qui était rare à l'époque.

Initialement, la MAZ-200, dont le moteur était copié de son homologue américain, était produite sous une licence partielle. Ensuite, le moteur domestique YaAZ-204 a été développé et la voiture est devenue une unité de production complètement indépendante, s'étant établie sous son nom - MAZ-200. Le modèle a passé une série de tests, dont les résultats ont pris la décision de créer une modification de l'armée. Des mois de travaux de rénovation nous attendent.

Lors du développement militaire du MAZ-200, dont le moteur a été porté à 120 ch. avec., a reçu des côtés hauts, des bancs pliants longitudinaux pour le transport de personnel, des arcs amovibles pour un auvent et un treuil. Les caractéristiques de traction du mécanisme de treuil permettaient de tirer des véhicules pesant jusqu'à 10 tonnes.

Le véhicule civil MAZ-200 a également continué à se développer, tout d'abord, la cabine a été modernisée. Au premier stade de la production, la cabine a été assemblée sur une ossature en bois, suivie d'un revêtement avec des tôles. C'était un processus technologique assez compliqué qui prenait beaucoup de temps. La situation s'est quelque peu améliorée avec l'apparition des techniques d'estampage. Des parties séparées de la cabine ont été fabriquées sur un moule puis reliées par soudage par contact.

Camion tracteur

Le véhicule MAZ-200V a été créé pour le remorquage de semi-remorques de fret. La voiture était équipée d'un moteur diesel de 135 ch. s., c'était suffisant pour conduire avec une remorque sur des routes régulières à une vitesse de 45 km / h.

Cas d'utilisation

Le camion benne MAZ-205 est devenu la voiture la plus courante produite sur la base de la MAZ-200. Poursuite de l'application de la basele châssis était assez diversifié: sous la désignation générale "MAZ-200D", des pétroliers, un pétrolier MAZ-200-TZ, des transporteurs de lait (AC-525), des machines d'arrosage et de lavage (PM9), des grues (K-51, K-52, K-53), porte-conteneurs (APK-6). Le pompier MAZ-200 était particulièrement demandé par les dirigeants d'entreprise. C'était un véhicule polyvalent avec de multiples fonctionnalités. Créé sur la base du MAZ-200 (la photo est présentée sur la page), avec des moniteurs d'eau et des échelles rétractables de 32 mètres de long, le camion de pompiers est devenu un moyen efficace d'éteindre les incendies. Parfois, la voiture était utilisée dans la construction.

Des unités de réfrigération CHAR-1-200, produites par une usine de réfrigération à Tcherkessk, ont également été installées sur le châssis MAZ-200. Le transporteur de bois à traction intégrale MAZ-501 a été produit en petits lots. Le camion MAZ-200 était une source inépuisable de nouvelles modifications.

Améliorations

Au cours de la production, le MAZ-200 a été mis à jour à plusieurs reprises. Les indicateurs de direction sont combinés avec des feux de position, les pare-brise sont rendus monolithiques, ils ne s'ouvrent plus comme avant. Un nouveau frein de stationnement à bande a été développé et installé. De puissantes batteries de type 6-STM-128 ont été placées sous les sièges passagers. Le générateur régulier a été remplacé par un nouveau G-25B, l'ancien démarreur a été supprimé, le remplaçant par un ST-26 plus puissant et à grande vitesse. L'équipement électrique standard en 12 volts a été transféré au format 24 volts.

Nouveau moteur de voiture

En 1962, la voiture est équipée d'un nouveauMoteur YaMZ-236 six cylindres à quatre temps d'une efficacité accrue. La puissance du moteur était de 165 ch, il a commencé à être largement utilisé dans la production de la famille MAZ-500 de diverses modifications. Les voitures fabriquées en 1962 avec un nouveau moteur ont changé de nom: le modèle embarqué de base est devenu connu sous le nom de MAZ-200P, le tracteur routier a été produit sous le nom de MAZ-200M. Un autre tracteur de l'époque, le MAZ-200R, était équipé d'un système hydraulique spécial permettant de basculer la carrosserie du camion à benne basculante semi-remorque MAZ-5232V.

La voiture a été modifiée pour répondre aux besoins de l'économie nationale de l'URSS, les MAZ ont fonctionné dans tous les secteurs économiques du pays et, si nécessaire, une nouvelle voiture a été créée qui correspondait aux tâches nouvellement désignées. Le développement de l'industrie a nécessité de plus en plus de voitures neuves.