Moteur RB de NISSAN : modèle, caractéristiques, caractéristiques, avantages et inconvénients de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les moteurs à 6 cylindres sont assez courants. Dans le même temps, la plupart des fabricants utilisent pour eux une disposition en forme de V, principalement en raison de leurs dimensions très compactes. Les moteurs en ligne sont désormais rares en raison de la configuration de la traction avant et de la configuration plus dense de la grande majorité des voitures modernes. Le plus largement à l'heure actuelle, de tels moteurs sont utilisés par BMW (certains N et B). Dans le passé, ils étaient assez courants.

Les moteurs suivants sont des moteurs RB.

Caractéristiques générales

Ces moteurs sont basés sur le L20. Cette série combine des moteurs essence 6 cylindres en ligne. Ils ont été produits de 1985 à 2004. Il y avait des versions SOCH et DOCH. Les premiers ont un arbre à cames et deux soupapes par cylindre, les seconds ont deux arbres à cames et une culasse à 24 soupapes, et chaque came entraîne une soupape. Les moteurs RB ont un bloc-cylindres en fonte et un entraînement par courroie de distribution. La série comprend des moteurs turbocompressés, dont la plupart sont équipés d'un refroidisseur intermédiaire et d'une dérivation (soupape de déchargesurpression), sauf pour ceux installés sur Cefiro et Laurel. Tous les RB ont été fabriqués à Yokohama. Basé sur eux, une série de moteurs diesel RD.

Désignation

Nissan a adopté le système de dénomination des moteurs suivant. L'index numérique après la lettre indique le volume. Les lettres après reflètent les caractéristiques de conception: S - la présence d'un carburateur, un arbre à cames dans la culasse, E - injection électronique, D - deux arbres à cames dans la culasse, P - fonctionnement au gaz liquéfié, T - la présence de une turbine, TT - système bi-turbo.

RB20

Il s'agit d'un moteur 2L avec un alésage de 78 mm et une course de 69,7 mm. Il est présenté en plusieurs modifications:

• RB20E. Il a un arbre à cames (phase - 232/240 °, levée - 7, 3/7, 8 mm). Ses performances sont de 129-148 ch. Avec. puissance à 5600 tr/min et 167-181 Nm de couple à 4400 tr/min.
• RB20ET. Version turbocompressée de 168 ch. Avec. et un couple de 206 Nm à 6 000 et 3 200 tr/min respectivement.
• RB20DE. Il a deux arbres à cames (phase - 232/240 °, levée - 7, 3/7, 8 mm). La puissance est de 148-153 ch. s., couple - 181-186 Nm à 6400 et 5600 tr/min. Le taux de compression est de 10.
• RB20DET. Il s'agit d'une version turbocompressée du RB20DE (phase - 240/240°, montée - 7, 3/7, 8 (248/240°, 7, 8/7, 8 mm sur Red Top)). Développe 212 litres. Avec. à 6 400 tr/min et 264 Nm à 3 200 tr/min.

• RB20DET-R. Développe 210 ch. Avec. à 6400 tr/min et 245 Nm à 4800 tr/min. Installé sur HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 produits.
• RB20DE NEO. Fait référence à DOCH. Il présente des performances environnementales améliorées, obtenues grâce à une chambre de combustion et un calage modifiés, un capteur de vilebrequin supplémentaire et un autre ECU. La puissance est de 153 litres. s.
• RB20P. Moteur GPL SOCH 12 soupapes. Sa puissance est de 93 ch. Avec. à 5 600 tr/min, couple - 142 Nm à 2 400 tr/min.

Les premiers moteurs DOCH (depuis 1984) équipés de l'injection NICS.

La deuxième série de 1989 à 1993, connue sous le nom de Silver Top, a remplacé NICS par ECCS. Également sur les nouveaux moteurs, la conception de la culasse a été améliorée: 12 petits canaux d'admission ont été remplacés par 6 grands, cependant, 12 trous sont restés sur la culasse, donc une plaque de séparation a été utilisée.

Les premiers moteurs RB 20 E ont été installés sur la C32 Laurel dès 1984. Le constructeur a également équipé la Skyline R31 de ce moteur. Les versions ET, DE, DET sont utilisées sur HR31 Skyline, C32 Laurel et Z31 Fairlady 200ZR depuis 1985. Silver Top a été installé sur R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Ce moteur est considéré comme très fiable. Les bobines ne tombent en panne que sur 100 000 kilomètres (sauf pour RB20E). Parmi les défauts, ils notent une consommation de carburant élevée (11-16 litres en ville) avec de faibles performances.

RB24S

Ce moteur à carburateur a été installé uniquement sur l'exportation A31 Cefiro (Altima). Il a été assemblé en associant un bloc cylindres RB25DE/DET, une culasse RB30E avec un seul arbre à cames et un vilebrequin RB20DE/DET avec des pistons de 34 mm. Le moteur de 2,4 L a un alésage de 86 mm et une course de 69,7 mm. Il est capable de tourner plus haut queRB25DE/DET, au même volume, car il a une course de piston comme RB20DE/DET. La productivité est de 141 litres. Avec. à 5000 tr/min et 197 Nm à 3000 tr/min. Souvent, ce moteur est équipé d'une culasse à deux arbres à cames d'autres moteurs de la série tout en conservant le réglage du carburateur.

On ne le trouve presque jamais sur le marché automobile local.

RB25

Ce moteur DOCH est disponible en quatre versions:

• RB25DE. Développe 180-200 ch. Avec. et 255 Nm à 6000 et 4000 tr/min, respectivement. Phase d'arbre à cames - 240/232°, levée - 7,8/7,3 mm sur R32 et 240/240° et 7,8/7,8 mm sur R33.
• RB25DET. Équipé d'une turbine T3. Ses performances sont de 245-250 litres. Avec. et 319 Nm. Phase d'arbre à cames - 240/240 °, levée - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Développe 200 ch. Avec. à 6000 tr/min et 255 Nm à 4000 tr/min. Phase d'arbre à cames - 236/232 °, levée - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. La puissance est de 280 litres. s., couple - 362 Nm à 6400 tr/min et 3200 tr/min, respectivement. La phase de l'arbre à cames est la même, la levée est de 8, 4/8, 7 mm.

Pour la première fois, ces moteurs ont été installés sur le R32 Skyline GTS-25.

Depuis 1993, les moteurs RB 25 sont équipés du NVCS pour de meilleures performances à bas régime.

Électronique repensée en 1995. Le principal changement a été l'installation de bobines d'allumage avec allumeurs intégrés. De plus, les capteurs de position DMRV, ECU, arbre à cames et papillon ont été remplacés. Cependant, les séries 1 et 2 sont mécaniquement très similaires. La seule différence est que l'arbre du capteur de position d'arbre à cames pénètre différemment dans la chambre d'échappement. Les premiers moteurs de la deuxième série avaient un capteur de position d'arbre à cames Mitsubishi traditionnel, qui a ensuite été remplacé par une pièce noire en raison d'une dent de positionnement cassée. La deuxième série RB25DET a reçu une roue de compresseur à turbine en céramique au lieu d'une roue en aluminium.

En 1998, les moteurs RB apparaissent avec une culasse NEO, offrant les meilleures performances environnementales. Il comportait des poussoirs de soupape au lieu de poussoirs hydrauliques, différents arbres à cames avec un solénoïde VCT variable, un thermostat à température plus élevée (82 ° C), des packs de bobines spécifiques et un collecteur d'admission repensé. Ainsi, le RB25 NEO a reçu deux entrées de collecteur d'admission et le diamètre d'alésage a été réduit de 50 à 45 mm afin d'augmenter la vitesse de l'air et de réduire le couple. La chambre de combustion de la culasse étant plus petite, des bielles et des pistons spéciaux GT-R ont été utilisés pour compenser. Le RB25DET NEO a reçu une grande turbine OP6 avec un compresseur en acier et des roues de turbine au lieu de celles en plastique nylon et en céramique, respectivement. Certains d'entre eux disposent d'une pompe à huile de type N1 et de son arbre d'entraînement modifié depuis le vilebrequin pour éviter la casse à haut régime. Ainsi, les moteurs NEO sont très différents des RB25 conventionnels.

RB25DE sans VCT utilisé pour R32 Skyline. RB25DE et RB25DET avec VCT installé sur R33 et WNC34 Stagea. Les premiers R34 avaient des RB25 réguliers, plus tard les Skylines et les WGNC34 avaient des moteurs NEO.

RB25 est proche du RB20 en termes de consommation de carburant, mais offre une meilleure dynamique, doncbeaucoup le préfèrent. Les moteurs sont également similaires en termes de fiabilité.

RB26DETT

Ce moteur 2.6L a été développé pour le BNR32 au lieu du RB24DETT initialement prévu en raison de l'augmentation du poids après l'installation du 4WD. Il a été utilisé sur tous les Skyline GTR de 1989 à 2002. Il a une culasse DOCH en aluminium. La phase des arbres à cames est de 240/236 °, la montée est de 8, 58/8, 28 mm. Diffère dans une conception d'admission spéciale des autres moteurs RB avec six soupapes d'étranglement au lieu d'une (3 jeux de 2 amortisseurs combinés). Le RB26DETT est équipé d'un système de suralimentation bi-turbo parallèle basé sur deux turbos en céramique T25. Les soupapes de décharge sont utilisées pour limiter la pression à 0,69 bar, bien que les GT-R aient un limiteur intégré réglé à 0,97 bar.

Voici quelques-unes des caractéristiques de conception du RB26DETT: admission à 6 papillons, actionnement des soupapes par poussoirs, joints sous les coupelles, entraînement par courroie de distribution, capteur de position du vilebrequin déplace la came d'échappement et signale la position du vilebrequin et arbre à cames à l'ECU, turbines refroidies à l'eau et lubrifiées à l'huile, pistons moulés OEM avec canaux de refroidissement d'huile supplémentaires sous les couronnes, gicleurs d'huile, soupapes d'échappement remplies de sodium, vilebrequin à 8 contrepoids, bielles en forme de I.

La performance des premiers moteurs, selon les données d'usine, est d'environ 276 ch. Avec. puissance à 6800 tr/min et 353 Nm de couple à 4400 tr/min. Sur la dernière RB26DETT, le couple est passé à 392 Nm, tandis que la puissance est restée la même. Valeur donnéeLa puissance s'explique par le "gentlemen's agreement" des constructeurs automobiles japonais (Jishu-kisei) 1989-2004, selon lequel la valeur annoncée de cet indicateur ne doit pas dépasser 276 litres. s.

Pour les moteurs BNR32 avant 1992, le problème de manque d'huile est typique, causé par une petite surface d'interaction entre le vilebrequin et la pompe à huile. Cela conduit à une panne de ce dernier à grande vitesse. Sur les RB26DETT ultérieurs, cette lacune a été éliminée en installant un entraînement de pompe à huile plus large. De plus, des rallonges pour son entraînement sont proposées sur le marché des pièces détachées. Plus tard, une autre solution a été trouvée par Supertec Racing. Au lieu du système d'entraînement à plat OEM, des crémaillères ont été utilisées pour contrôler les engrenages de la pompe à carburant, comme sur la Toyota 1JZ-GTE. Ce kit est disponible pour la plupart des pompes à huile haute performance RB26, y compris les pièces OEM, N1, Nismo.

Le BNR34 a vu son ECU réajusté, quelques mises à jour cosmétiques mineures et un roulement à billes T28 au lieu de turbos à roulements. Dans le même temps, la roue de turbine est restée en céramique (les pièces en acier avaient des moteurs R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Il diffère des moteurs BNR32 et BCNR33 RB26 de la dernière Skyline GT-R par les caractéristiques suivantes: un couvre-culasse rouge, un emblème différent sur le couvercle de bobine, un couvercle de pignon de distribution en plastique, une chambre d'admission non peinte (probablement une pièce coulée plus légère), un capteur de position de vilebrequin Hitachi avec un entraînement différent, intégré dans des bobines avec des allumeurs au lieu d'un ensemble d'allumeurs à l'arrière du couvercle de la bobine,tuyaux de descente en acier inoxydable, tuyaux de refroidissement et de chauffage de différents diamètres côté admission du bloc-cylindres, volant bimasse.

En plus du Skyline GT-R RB26DETT utilisé sur ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS sur châssis RS4 et concept Tommykaira ZZII.

RB26DETT est devenu l'un des moteurs les plus célèbres pour ses performances et son potentiel de réglage, ainsi que le moteur Skyline GT-R. Il est également très fiable. Les problèmes incluent uniquement la pénurie d'huile mentionnée ci-dessus sur les premiers moteurs et la défaillance typique des bobines de la série RB environ une fois tous les 100 000 km.

RB30

Ce moteur a été produit de 1985 à 1991 en trois versions:

• RB30S. Moteur à carburateur avec un arbre à cames. Développe 136 litres. Avec. à 4800 tr/min et 224 Nm à 3000 tr/min. Installé sur GQ Patrol et certains Skylines R31 du Moyen-Orient.
• RB30E. Moteur du système SOCH. Sa puissance est de 157 (153) ch. s., couple - 252 (247) Nm à 5200 et 3600 tr/min, respectivement. Utilisé sur la R31 Skyline (sur les voitures sud-africaines développe 171 ch à 5000 tr/min et 260 Nm à 3500 tr/min) et VL Holden Commodore respectivement.

RB30ET. Version turbocompressée du RB30E. Développe 201 CV Avec. à 5600 tr/min et 296 Nm à 3200 Nm. Il a également été installé sur le VL Commodore

Ce moteur a été développé pour Skyline et Patrol. Il a été acheté par Holden pour être utilisé en remplacement d'un moteur 3,3 L 202 dans un Commodore non conforme.réglementations environnementales plus strictes, car il consommait de l'essence sans plomb. De plus, Holden a installé le radiateur plus bas que sur la Skyline, à la suite de quoi une surchauffe se produisait souvent, entraînant une déformation causée par des poches d'air dans la culasse. Le reste du moteur est très fiable.

La variante turbo Garrett T3 comprend un bloc-cylindres à compression inférieure, une pompe à huile plus solide, des injecteurs 250cc3 et un collecteur d'admission différent.

Le moteur RB 30 est toujours populaire en Australie et en Nouvelle-Zélande dans les courses, les courses de dragsters et les échanges. On ne le trouve presque jamais sur le marché automobile local.

Éditions spéciales

REINIK a fabriqué plus de 20 moteurs RB 28 DET basés sur le R33 RB25DET pour une version spéciale du R33 GT25t appelée 280 Type-MR. Ce moteur était réglé pour un couple élevé et développait 300 ch. Avec. et 354 Nm.

N1 - Version modifiée NISMO de RB26DETT. La révision visait à réduire l'entretien du moteur lorsqu'il est utilisé en course. Pour cela, le vilebrequin était mieux équilibré, en tenant compte des vibrations à 7000-8000 tr/min. De plus, les canaux d'alimentation en eau et en huile du bloc-cylindres ont été améliorés. Les pistons et les segments de piston supérieurs ont été augmentés à 1,2 mm. Enfin, les arbres à cames et les turbines ont été modifiés.

Le N1 a des turbines Garrett avec des roues de turbine en acier au lieu de celles en céramique. Cela est dû au manque de fiabilité de ce dernier à des vitesses de rotation élevées, provoquant des forces centrifuges importantes (par exemple, lorsqueaugmentation de la pression de suralimentation). Dans le même temps, les moteurs BNR32 et BCNR33 ont des turbines T25 et le moteur BNR34 a GT25. Théoriquement, un N1 avec une pression de suralimentation accrue et un système de carburant modifié est capable de gérer 800 ch. Avec. avec bloc-cylindres standard et SHPG.

Le diamètre du cylindre est de 86 mm. Il peut être percé de 1-2 mm. Le bloc N1 est étiqueté 24U (le bloc standard RB26DETT est 05U). Il est compatible avec toutes les variantes de ce moteur.

RB28DETT est basé sur le RB26DETT pour le NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Il dispose d'un bloc RB26 GT500 plus puissant modifié par Nich. La productivité est de 510 litres. Avec. et 540 Nm.

Également basé sur le RB26DETT REINIK (GT500 et Z-tune conçus au même endroit), le RB-X GT2 a été créé pour le R33 NISMO 400R. Il est doté de cylindres alésés et d'une course de piston accrue, ce qui entraîne une augmentation du volume à près de 2,8 litres. De plus, ce moteur dispose d'un bloc-cylindres et d'une culasse renforcés, d'un joint de culasse en métal, de bielles et vilebrequin forgés, de pistons avec canaux de refroidissement, de turbines N1 avec actionneurs renforcés, d'un filtre à air performant, de descentes en inox, d'un bas -catalyseur sportif de résistance. Il développe 443 ch. Avec. à 6800 tr/min et 469 Nm à 4400 tr/min. RB-X GT2 utilisé à Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia a sorti deux versions limitées du R31 avec le RB30E avec des ouvertures de came plus longues et un système d'échappement à meilleur débit. Installé sur le GTS1 cele moteur développe 174 ch. Avec. à 5500 tr/min et 255 Nm à 3500 tr/min. Le moteur GTS2, en plus, a un profil de came spécial, un échappement différent, une culasse portée, un calculateur supplémentaire, il est donc légèrement plus puissant: 188 ch. Avec. et 270 Nm à 5 600 et 4 400 tr/min respectivement.

Pour le Tommy Kaira M30, un moteur spécial RB30DE a été construit sur la base du R31 GTS-R. Il s'agit d'une combinaison d'un bloc RB30E et d'une culasse RB20DE modifiée. Ses performances sont de 236 litres. Avec. et 294 Nm à 7 000 et 4 800 tr/min respectivement.

Les moteurs RB30DET sont apparus de la même manière. Ce sont des combinaisons d'un bloc court RB30E, d'une culasse à double came d'un autre moteur Nissan RB et d'une turbine. Ainsi, il existe des options RB25/30 (bas RB30E avec haut RB25DE/DET) et RB26/30 (haut de RB26DETT). Les culasses de RB20DE / DET ne sont pas utilisées en raison des différents diamètres d'alésage (86 mm sur RB30 et 78 mm sur RB20). Le Tommy Kaira a dû utiliser cette tige sous une forme modifiée, car le RB25 n'était pas encore sorti.

Veuillez noter que lors de l'utilisation de culasses RB25 avec VCT (R33, C34, WNC34), vous devrez changer l'alimentation en huile externe et déplacer les galeries d'huile. Par conséquent, il est plus facile d'utiliser le haut des moteurs R32, C33, A31. VCT peut être désactivé. Parfois, il est nécessaire de réduire les restricteurs d'huile dans le bloc et de modifier la pompe à huile pour éviter sa destruction à grande vitesse.

La combinaison d'une culasse à double came avec un fond RB30E standard donne un taux de compression d'environ 8, 2: 1, adapté à une utilisation facilemoteurs de rue modifiés. Par conséquent, cette option est devenue populaire en Australie et en Nouvelle-Zélande comme alternative à la conversion d'un RB30E en RB30ET en utilisant les accessoires d'origine de ce dernier.

Malgré le plus grand volume, ces hybrides ont une puissance inférieure au RB26DETT, car ils n'ont pas de support de bloc interne, ce qui les empêche de tourner aussi haut en raison des vibrations autour de 7500 tr/min. En compensation, le RB30DET a plus de couple à bas régime en raison de la plus grande course du piston. Cependant, avec un équilibrage et un raffinement avancés, ils sont capables d'atteindre 11 000 tr/min.

Stroker baleines

Il existe de nombreux kits de course pour moteurs Nissan RB: 2.2, 2.4 pour RB20, 2.6, 2.7, 2.8 pour RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 pour RB26, 3.2, 3.3, 3,4 pour RB30. Certains d'entre eux sont présentés sous forme de kits de réglage, d'autres sont obtenus en utilisant des pièces d'autres moteurs (par exemple, équiper le RB25DET de pistons, bielles, vilebrequin d'une GT-R augmentera son volume à 2,6 litres avec le même alésage que le RB26DETT). Il convient de noter que les moteurs modifiés à l'aide de kits de course sont désignés par des indices similaires à ceux d'usine.