Tuning "Toyota Mark 2", spécifications, avis et prix

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

"Toyota Mark 2" est une voiture assez connue, représentative de la classe affaires. Il a été publié de 1968 à 2004. Au cours de cette période considérable, le modèle a subi de nombreuses modifications. Mais lesquels valent la peine d'être découverts.

Le début de l'histoire

La voiture connue aujourd'hui sous le nom de "Toyota Mark 2" était initialement prévue comme un projet appelé Toyota Corona Mark II. Soit dit en passant, il a été décidé d'ajouter un numéro pour distinguer la voiture des autres modèles construits sur la plate-forme Crown. Mais dans les années 70, la voiture a commencé à avoir un nom indépendant. Cela s'est produit après la scission de la plate-forme.

Déjà à la fin des années 70, la voiture Toyota Mark 2 est devenue une base à part entière pour créer d'autres nouvelles berlines. Ils sont devenus connus sous le nom de Cresta et Chaser. Ils ne différaient de leur prédécesseur que par les changements qui affectaient l'extérieur ainsi que le design intérieur.

Au fait, il est intéressant que certaines voitures aient été exportéesmême la conduite à gauche. C'étaient les mêmes "marques", seulement maintenant elles sont devenues connues sur les marchés étrangers sous le nom de Cressida. Et puis une autre Toyota est apparue - appelée Avalon. Ils ont donc commencé à l'approvisionner activement sur le marché nord-américain. En fait, il a été conçu spécifiquement pour cela.

90s

La voiture "Toyota Mark 2" est rapidement devenue populaire et demandée. Mais vinrent ensuite les années 90. Cette période n'a pas été facile pour de nombreux pays. Ainsi, au Japon, les ventes de voitures ont commencé à baisser de manière significative, et ce modèle n'a pas fait exception. Toyota a donc décidé de mettre à jour un certain nombre de ses berlines. Cependant, Mark a de nouveau été pris comme base pour créer de nouvelles voitures. Et il y avait Toyota Verossa, qui remplaça avec succès les deux modèles précédents, qui étaient le Chaser et le Cresta. De plus, le break Mark 2 a commencé à apparaître. La voiture était disponible en deux versions - à traction intégrale et à traction avant. Cette voiture est devenue connue sous le nom de Mark II Qualis.

Plus tard, lorsque la sortie de la septième génération a commencé, la modification Tourer V est sortie. Il y avait un moteur spécial sous le capot de cette voiture. Le Toyota Mark 2 s'enorgueillit alors d'un 1JZ-GTE turbocompressé de 2,5 litres développant 280 ch. Cependant, nous devrions y revenir plus tard, mais pour l'instant, faites attention aux versions les plus importantes et les plus célèbres du modèle.

5e génération

Quatre ans - de 1984 à 1998 - des voitures sont sorties, qui sont des représentants de la cinquième génération du modèle "Mark". Total8 versions étaient proposées aux acquéreurs potentiels. Le modèle 2Y était considéré comme le plus faible. Sous son capot se trouvait un moteur 1,8 litre 4 cylindres de 70 chevaux. La prochaine puissance était 2L - 2,4 litres et 85 ch. Lui, contrairement au précédent, était diesel.

Il y avait aussi des versions avec un 6 cylindres de 2 litres pour 105 ou 130 "chevaux". Égal à lui - 100 personnes, avec un volume de 1,8 litre. Le deuxième plus puissant était un 6 cylindres de 2 litres - il pouvait produire 140 ch. (modèle 1G-GEU). Mais la voiture 1G-GTEU était particulièrement populaire. Sous son capot, une unité 6 cylindres de 2 litres de 185 chevaux avec un biturbo a été installée. Ce sont toutes des versions qui étaient disponibles sur le marché japonais et étranger. Cependant, un autre modèle a été produit pour les acheteurs des États-Unis. Elle était connue sous le nom de 5M-GE. Sa puissance était de 175 ch et le volume du moteur 6 cylindres était au maximum - 2,8 litres.

6ème génération

Ces voitures ont été éditées de 1988 à la toute fin de 1995. Il y avait deux versions différentes de la carrosserie - toit rigide et berline. Et leur différence était que les toits rigides n'avaient pas de cadres au niveau de la vitre de la porte. De plus, les différences ont été observées dans l'optique et dans la calandre. De 1992 à 1995, seules des berlines sont sorties. Et au fait, il y a de nouveaux moteurs. Ils étaient équipés de versions à propulsion arrière avec boîte automatique et mécanique.

Il y avait beaucoup d'unités. Le 6 cylindres 1JZ-GTE était considéré comme le plus puissant. Son volume était de 2,5 litres et le nombre de «chevaux» produits était de 280. De plus, l'unité était équipée d'un turbocompresseur. Les plus faibles étaient 2L et2L-T. Les deux étaient diesel et le même volume (pour 4 cylindres). Le premier d'entre eux produisait 85 ch et le second - 97 ch. Le 2L-T était turbocompressé.

Il y avait aussi des versions pour 115, 135, 150, 170, 180 et 200 "chevaux". Soit dit en passant, le dernier moteur répertorié avait le plus grand volume - trois litres, pour être plus précis. Il était connu sous le nom de 7M-GE.

7ème génération

Les voitures produites entre 1992 et 1996 sont parmi les plus célèbres de toutes les voitures Toyota Mark 2. 90 corps est devenu très populaire. Il y avait à la fois une traction intégrale et une traction arrière. Des versions avec façade existaient également. La voiture "Toyota Mark 2" (corps 90) possédait six moteurs différents.

Le plus faible était connu sous le nom de 2L-TE - un diesel de 2,4 litres à 4 cylindres qui produit (en raison du turbocompresseur) 97 "chevaux". Il y avait aussi une unité pour 125, 135, 180 et 220 "chevaux", respectivement.

Il convient de noter que la variante la plus puissante (c'est-à-dire la 1JZ-GTE de 280 chevaux) n'a été installée que sur la modification Sport à propulsion arrière Tourer V (qui a été décrite précédemment). Les voitures à traction intégrale ne pouvaient se vanter que de 1JZ-GE (220 ch). Et ce moteur fonctionnait sous le contrôle d'une boîte automatique à 4 vitesses. Fait intéressant, la voiture Toyota Mark 2 (90) est devenue une sorte de base, la base de la production des autres générations. Et ces moteurs sont devenus plus tard la base de la culture JDM et de la dérive connue aujourd'hui.

Fin de la versionAnnées 90 - début des années 2000

La huitième génération est sortie depuis exactement quatre ans. C'était aussi une voiture assez puissante, qui est devenue la prochaine version de la Toyota Mark 2. 100 corps est devenu particulièrement en demande. Il a été décidé de changer radicalement la conception du modèle. Resté inchangé sauf que les dimensions globales de la carrosserie et de l'intérieur. La transmission et le châssis ont également été décidés pour rester les mêmes. Mais tout le reste a changé.

De nouveaux moteurs sont également apparus. Il y avait un «diesel» de 97 chevaux, tandis que le reste des unités était à essence. 1,8 litre 4S-FE avec 130 "chevaux", 140 chevaux 1G-FE avec un volume de 2 litres, un tout nouveau 1G-FE (BEAMS), produisant 160 ch. - tous ces moteurs ont été installés sous le capot de voitures neuves de Toyota. Il y avait trois moteurs les plus puissants - pour 200, 220 et 280 "chevaux". En fait, ils étaient les plus recherchés et les plus populaires. Il n'est pas surprenant que le réglage technique de la Toyota Mark 2 était extrêmement rare - et donc toutes les caractéristiques étaient normales.

Fait intéressant, à partir de septembre 1996, dans les moteurs fonctionnant à l'essence, ils ont commencé à utiliser une technologie spéciale pour changer les phases de distribution du gaz. Inutile de dire que même sur le moteur 1G-FE, dont le volume est de deux litres, une culasse modernisée a été utilisée.

Avantages techniques

Les marques Toyota des années 2000 sont devenues beaucoup plus avancées techniquement que leurs prédécesseurs. Il a été décidé de remplacer deux turbocompresseurs par un gros ST15. Le système de refroidissement a été considérablement amélioré, le couple a également augmenté. L'économie de carburant s'est amélioréeplus visible. Même la voiture a accéléré plus dynamiquement. De plus, les Toyota modernes étaient proposées avec des disques de frein ventilés, des phares au xénon, un système audio, six haut-parleurs puissants, un caisson de basses et des jantes en alliage de 16 pouces. Et l'équipement de base se distinguait par les systèmes VSC et TRC. La climatisation était proposée en option.

"Toyota" à l'arrière de 100 a reçu une reconnaissance spéciale de la part des gens. Les propriétaires affirment que cette voiture est capable de tomber amoureuse de toute personne qui apprécie l'aspect brillant et sportif des voitures. Les critiques, en fait, variaient. Certains pensent que l'apparence pourrait être rendue plus conservatrice, tandis que d'autres aiment tout. Ceux qui ne sont pas satisfaits de quelque chose font du réglage. Certains mettent un nouveau kit carrosserie, calandre, optique. D'autres fans de conduite extrême mettent des bipieds pour augmenter l'éversion des roues avant. En règle générale, ils décident d'améliorer également le moteur afin d'améliorer les caractéristiques techniques. Et bien sûr, stylisez la voiture en conséquence.

Le réglage peut être différent. Cependant, son prix ne se limite pas à quelques dizaines de milliers de roubles. Et il est important de confier votre voiture à de vrais spécialistes en la matière. Parce que le réglage par les mains d'une personne inexpérimentée peut tout simplement ruiner la voiture. Et pas bon marché. "Mark" du début des années 2000 dans un état normal coûtera environ 300 à 500 000 roubles.

Dernières voitures

9ème génération est la dernière. Il a également été produit pendant quatre ans - de 2000 à 2004. Voiturecessé d'être comme une voiture au caractère sportif-agressif. Il est devenu une berline ordinaire avec des cadres dans les portes. Seule la suspension est restée de la voiture de sport. Parmi les changements - un réservoir de carburant déplacé sous la banquette arrière, un coffre agrandi, plus un rejet complet des unités diesel. Mais il existait une technologie d'injection de carburant utilisant la haute pression. Et le nom a également changé. La version supérieure du Tourer V est devenue connue sous le nom de Grande iR-V. Et il y avait des machines à 5 bandes. En 2002, l'apparence de la voiture a également été modifiée - de nouveaux phares, une calandre, un pare-chocs élégant et des feux de nouvelle forme sont apparus.

Mais en 2004, la production de ces modèles a pris fin. La voiture, connue sous le nom de Mark II, existe depuis très longtemps, son nom est donc entré dans l'histoire avec honneur.