Réparation de synchronisation : processus technologique de service de voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

La condition principale pour le fonctionnement d'un moteur à combustion interne est la présence d'un système de distribution de gaz. Les gens appellent le mécanisme le timing. Cet ensemble doit être régulièrement entretenu, ce qui est strictement réglementé par le constructeur. Le non-respect des délais de remplacement des composants principaux peut entraîner non seulement la réparation de la distribution, mais également du moteur dans son ensemble.

Entraînement par courroie de distribution

Actuellement, il existe deux options pour mettre en œuvre l'entraînement de distribution: la courroie et la chaîne. Le premier est considéré comme plus commun et plus facile à entretenir. Le système comporte plusieurs poulies montées sur des arbres à cames et des vilebrequins, ainsi qu'une pompe à eau. Le mécanisme comprend également un système de tension et un rouleau de dérivation (égaré). Des tendeurs supplémentaires sont nécessaires pour que la courroie fonctionne strictement à sa place sans distorsion. Les rouleaux sont en fait des roulements, qui doivent également être changés périodiquement.

Il faut comprendre que la réparation de la courroie de distribution est commecela ne se réalise pas. Ce dernier n'est soumis qu'au remplacement. Quant au calendrier prévu pour le remplacement du mécanisme, tout dépend du fabricant. Dans la plupart des cas, la courroie de distribution est changée tous les 150 000 kilomètres, mais dans des conditions de fonctionnement difficiles, qui peuvent être attribuées en toute sécurité au kilométrage de la voiture sur le territoire de la Fédération de Russie, il est nécessaire de la remplacer tous les 90 à 100 000 kilomètres. La réparation de la courroie de distribution et d'autres composants n'est pas recommandée car l'entretien du mécanisme de distribution de gaz est assez coûteux, en particulier pour les moteurs V6 et V8. Étant donné que les travaux de réparation ne donnent aucune garantie pour la durée de vie, il est possible d'obtenir un remplacement imprévu. Kit de remplacement: courroie, galet de renvoi et d'entraînement, pompe à eau et joints d'huile.

À propos de la transmission par chaîne

L'objectif principal des ingénieurs est d'assurer la ressource maximale du bloc d'alimentation de la voiture. Et comme une courroie de distribution cassée entraîne dans la plupart des cas des conséquences fatales, une grande attention a été accordée à la fiabilité de l'assemblage. À cet égard, la transmission par chaîne était en avance sur la transmission par courroie. Presque toujours, un entraînement par chaîne à double rangée est utilisé, qui s'enclenche avec les pignons correspondants montés sur les arbres (arbre à cames et vilebrequin).

Le principal problème avec la chaîne est qu'elle s'étire dans le temps. En conséquence, des bruits parasites apparaissent souvent et les marques de synchronisation sont perdues. De ce fait, le moteur perd un peu de puissance et augmente son usure. La réparation de la chaîne de distribution, ainsi que de la courroie, n'est paseffectué. L'ensemble complet est susceptible d'être remplacé, en commençant par les pignons et en terminant par la chaîne et l'amortisseur avec tendeur. Quant aux principaux avantages d'un entraînement par chaîne, ce sont sa fiabilité et ses intervalles de remplacement. Il doit être changé un peu moins souvent, environ tous les 250 000 kilomètres. Si cela n'est pas fait à temps, une chaîne de distribution ouverte peut se produire. La réparation du moteur après une telle panne coûtera assez cher.

Principe de temporisation

Quel que soit le type d'entraînement, le mécanisme de distribution de gaz fonctionne selon le même schéma. Tout travail peut être divisé en 4 étapes principales:

• entrée;
• compression;
• coup de travail;
• release.

Pour que ce système fonctionne correctement et efficacement, il est nécessaire de synchroniser le fonctionnement de l'arbre à cames et du vilebrequin. Le fonctionnement synchrone de l'arbre à cames et du vilebrequin est la tâche principale de l'entraînement de distribution, quel que soit son type et son appareil.

La course d'admission commence par le mouvement du vilebrequin. Il transfère la force au piston, qui à son tour commence à se déplacer du point mort haut (TDC) au point mort bas (BDC). A ce moment, les soupapes d'admission s'ouvrent et le mélange air-carburant entre dans la chambre de combustion. Une fois la valve appliquée, elle se ferme. Le vilebrequin tourne de 180 degrés par rapport à sa position initiale pendant ce cycle.

Une fois que le piston a atteint le PMB, il commence à monter jusqu'au PMH. Par conséquent, le mélange air-carburant est comprimé dans le cylindre. La phase se termine lorsque le piston approche du point mort haut. Vilebrequin en fin de cyclepivoté à 360 degrés par rapport à sa position d'origine.

Lorsque le moment de la compression maximale arrive, le mélange de carburant s'enflamme et le piston à ce moment, sous l'influence des gaz résultants, commence à se déplacer vers le BDC. Lorsqu'il atteint le point bas, la phase de la course de travail est considérée comme terminée. L'évacuation des gaz d'échappement se produit lors du déplacement ultérieur du piston vers le PMH et de l'ouverture des soupapes d'échappement. Une fois la course terminée, le vilebrequin tourne de 720 degrés à partir de sa position initiale.

Les principaux éléments du mécanisme de distribution de gaz

GRM se compose d'un grand nombre de parties, dont chacune exécute la tâche qui lui est assignée. L'élément principal est l'arbre à cames. Dans la plupart des cas, il est installé dans la culasse. Les moteurs modernes sont équipés de deux arbres à cames, ce qui augmente l'efficacité du système dans son ensemble et sa fiabilité. Dans ce cas, le moteur aura 16 soupapes et un arbre à cames - 8. Lorsque l'arbre tourne, les soupapes sont affectées par des cames montées sur des cols cylindriques. Le lien intermédiaire entre les cames et les soupapes est les poussoirs.

Un autre composant important est les soupapes d'admission et d'échappement. Ils sont nécessaires pour alimenter le mélange air-carburant et éliminer les gaz d'échappement. Ils sont une tige avec une plaque. La tige est toujours de forme cylindrique avec une sélection pour le ressort. Le mouvement de la vanne est strictement limité. Pour éviter que l'huile n'entre dans la chambre de combustion par les soupapes, ces dernières ontjoints toriques.

Un autre élément est le moteur de synchronisation. La rotation est transmise à travers elle. Il faut comprendre que pour 2 tours complets de vilebrequin, l'arbre à cames n'en fait qu'un. Autrement dit, il tourne à la moitié de la vitesse.

Réparation et entretien de la distribution

Plus la disposition des composants et des assemblages sous le capot est dense, plus il est difficile de remplacer l'une ou l'autre partie du mécanisme de distribution de gaz. C'est pourquoi les réparations programmées doivent être effectuées complètement, et pas seulement changer la courroie ou la pompe. Après tout, si le rouleau de distribution tombe en panne, la réparation coûtera une somme ronde, ce qui peut être assimilé à un entretien complet du mécanisme. Comme indiqué ci-dessus, le fabricant indique un délai clair pour remplacer le kit de mécanisme de distribution de gaz. Ils devraient essayer de suivre. Bien sûr, au départ, les ingénieurs ont prévu une petite marge de sécurité pour l'assemblage. Par exemple, rien ne peut arriver à une courroie ou une chaîne si elle est remplacée un peu plus tard. Mais cela ne vaut pas la peine de retarder cela, car une rupture dans la plupart des cas conduit au fait que les soupapes rencontrent les pistons et les plient. Pour les réparations, vous devrez retirer et démonter le moteur, et c'est déjà un capital à part entière.

Il est conseillé de faire entretenir le chronométrage par de bons spécialistes, bien qu'il soit parfois assez difficile de les trouver. Le fait est que le processus de configuration comprend l'étiquetage. Si vous ne synchronisez pas les arbres à cames avec le vilebrequin, la voiture ne démarrera pas du tout. Il faudra à nouveau démonter l'ensemble, et tout recommencer. Il est conseillé de ne pas changer les joints d'arbre pendant la réparation,qui ont tendance à fuir.

Principaux dysfonctionnements de synchronisation

Même si le pignon de distribution est en bon état, cela ne garantit pas le fonctionnement normal de l'appareil. Le fait est que pendant le fonctionnement, de la suie et des coquillages apparaissent sur les vannes. Pour cette raison, les soupapes ne s'adaptent pas étroitement aux sièges, et des claquements peuvent être entendus dans le système d'échappement, et la compression est également légèrement réduite. Il y a des cas fréquents de déformation de la culasse, une diminution des écarts entre les soupapes et les sièges, ainsi que le coincement de la tige de soupape dans le manchon.

Le deuxième dysfonctionnement populaire est une diminution de la puissance du bloc d'alimentation. Dans la plupart des cas, la cause est une fermeture incomplète des soupapes d'admission. En conséquence, une partie du mélange air-carburant n'entre pas dans la chambre de combustion. L'écart thermique augmente et les poussoirs hydrauliques échouent. Habituellement, le moteur commence à tripler et des coups parasites de nature métallique apparaissent.

Un autre problème typique est l'usure mécanique. Il arrive souvent que la courroie de distribution vienne de prendre et de se casser. La réparation dans ce cas devra être imprévue. Qu'est-ce qui peut causer cela? Tout est extrêmement simple - usure critique des engrenages ou des roulements. Ils se desserrent ou se coincent complètement. Mais même dans ce cas, la casse ne se produit souvent pas immédiatement. Oui, et les changements dans le fonctionnement du moteur sont difficiles à ne pas remarquer. Par conséquent, il est conseillé d'éliminer immédiatement les bruits de bruissement ou de sifflement dans la zone du mécanisme de distribution de gaz.

GRM: réparation de Renault et autresvoitures

Dans la plupart des cas, la procédure de remplacement du mécanisme de distribution de gaz sur toutes les voitures est presque identique. Nous parlons de moteurs avec une disposition en ligne de cylindres. Si vous avez V6 et supérieur, il sera alors d'un ordre de grandeur plus difficile d'effectuer un remplacement indépendant.

Prenons comme exemple une voiture "Renault Scenic" avec un bloc d'alimentation de type K4M. Là-dessus, de nombreux conducteurs recommandent de changer le timing au moins tous les 80 000 kilomètres. Si tout est plus ou moins clair avec le démontage, alors lors du montage de l'ensemble, il est très important de définir correctement les repères. Pour ce faire, vous devez dupliquer les marques de l'ancienne courroie et il est conseillé de commencer l'installation à partir de l'arbre à cames. De plus, la courroie est projetée à travers la dérivation et le rouleau tendeur avec une pompe. Si le régulateur de phase est retiré, alors, après avoir jeté la courroie de la pompe, il doit être installé. Pour faciliter l'installation, de nombreux conducteurs retirent le pignon de vilebrequin et l'installent en dernier. La réparation de la synchronisation d'un moteur à 16 soupapes a seulement la différence qu'il est nécessaire de synchroniser deux arbres à cames. C'est facile à faire, car chacun d'eux a les étiquettes appropriées. De même, le remplacement est effectué sur les voitures VAZ, quel que soit le moteur. Il est possible d'effectuer de telles réparations de manière indépendante uniquement avec la présence d'outils et d'équipements spéciaux. Bien que quelqu'un soit capable et "sur le genou" de réparer le lecteur.

Processus de réparation de nœud

Beaucoup de gens achètent des voitures d'occasion. Presque tous les propriétaires avant de vendre disent que le kit de distributionchangé très récemment. Eh bien, si c'est vrai. Après tout, une falaise peut conduire à des capitaux, qui représentent généralement environ 20% du coût de la voiture, voire plus. Afin de ne pas réparer les soupapes de distribution à l'avenir, il est conseillé de diagnostiquer l'ensemble et de prendre une décision appropriée. Dans la plupart des cas, il n'est pas recommandé de laisser une pièce en remplaçant toutes les autres. Comme mentionné ci-dessus, une défaillance de la pompe à eau ou du rouleau entraînera une nouvelle réparation. C'est bien si vous pouvez éviter de casser la ceinture.

Il existe un type de travail tel que le "dépannage de synchronisation". L'essence de l'événement est d'identifier les problèmes dans le fonctionnement de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz. En effet, le travail comprend l'inspection de l'assemblage et l'évaluation de l'état des courroies, des rouleaux, de la pompe à eau, etc. De plus, lors du dépannage, les marques de calage sont vérifiées et, si nécessaire, elles sont réglées. Il faut comprendre que tout dépend de la façon dont des employés qualifiés ont effectué la réparation de la courroie de distribution de la voiture. Après tout, si les mécaniciens de la station-service ne connaissent pas suffisamment la conception et la disposition du mécanisme de distribution de gaz d'une voiture particulière, il est préférable d'utiliser les services d'un autre service.

Le bon choix de pièces détachées

Comme le montre la pratique, cela cause le plus souvent un problème lors de la révision du moteur de synchronisation. Et loin d'être toujours, cela réside dans un service intempestif. Dans certains cas, tout dépend des pièces. Le fait est qu'il existe des courroies, des rouleaux et des pompes à eau d'origine. Le mot "d'origine" doit être compris comme ces pièces de rechange,qui ont été réglés par le fabricant. Dans la plupart des cas, ils ont une durée de vie assez longue et une bonne marge de sécurité avec un fonctionnement et un entretien corrects. Par exemple, une pompe à eau est conçue pour une moyenne de 150 000 milles. Absolument toutes les pièces peuvent supporter un tel intervalle, des rouleaux de dérivation à une courroie ou une chaîne. Mais même à l'approche d'une telle course, le chronométrage peut fonctionner tout à fait normalement pendant encore 30 ou 50 000 kilomètres. Mais rien ne garantit plus qu'il ne sera pas coupé au moment le plus inopportun. Néanmoins, un certain stock est toujours fourni par le fabricant.

Eh bien, maintenant la prochaine situation. Les pièces d'origine pour la plupart des voitures coûtent de l'argent décent. Les seules exceptions sont certaines voitures de la famille VAZ. La réparation de la courroie de distribution Zhiguli n'est pas une entreprise très coûteuse et compliquée. Eh bien, s'il y a un monstre de 5 litres sous le capot, l'achat de courroies de distribution d'origine coûtera plus de cent dollars. Il est tout à fait naturel que les automobilistes veuillent économiser de l'argent en achetant des analogues de qualité médiocre. En conséquence, après 10 à 20 000 kilomètres, du jeu apparaît dans les roulements, la pompe commence à fuir, etc. Dans ce cas, le conducteur est obligé de changer à plusieurs reprises les pièces de distribution, ce qui entraîne des coûts injustifiés. Dans le pire des cas, vous devrez effectuer des travaux tels que la réparation des soupapes de distribution, ou plutôt leur remplacement complet.

Résumer

Le mécanisme de distribution de gaz d'un moteur à combustion interne nécessite un entretien régulier et de qualité. Dans cecas, vous pouvez être sûr de son fonctionnement sans problème à long terme. Certains moteurs n'ont pas peur d'une courroie cassée et les soupapes ne se plient pas. Mais même dans ce cas, ce n'est pas assez agréable, car trouver une ceinture sur la piste est assez problématique.

Malgré tout ce qui précède, il n'est pas nécessaire de traiter le timing comme quelque chose de spécial. Le mécanisme doit simplement être remplacé à l'heure prévue, qui est indiquée dans le carnet d'entretien. N'essayez pas non plus d'économiser sur les pièces de rechange en installant des roulements chinois bon marché et des pompes de production incompréhensible. Il est également conseillé de surveiller l'état du capot de protection du mécanisme, car souvent ses dommages entraînent la pénétration de saleté et d'eau sur les rouleaux et la courroie, ce qui contribue à réduire la ressource. Si une panne s'est déjà produite, vous devez trouver des spécialistes capables de réparer qualitativement la chaîne de distribution ou la courroie.