Dispositif de suspension avant de voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le châssis de la voiture est responsable de la maniabilité et du confort sur la route. Le travail complexe de tous les composants et assemblages garantit la sécurité pendant la conduite. Dans l'article, nous traiterons de la suspension avant d'une voiture et de ses types. Nous examinerons également en détail les principaux composants responsables de la contrôlabilité du véhicule.

Informations générales sur la suspension de la voiture

Le principal composant du train roulant d'une voiture est la suspension. Le confort et la sécurité des déplacements dépendent directement du système d'amortissement. La mise en œuvre de l'énergie du mouvement de la voiture et l'amortissement des vibrations de la surface de la route est la tâche principale de la suspension. Le châssis de la voiture est constamment amélioré. Des composants et des assemblages de meilleure qualité sont en cours d'installation, ce qui rend la structure plus fiable et la conduite plus sûre.

La première suspension est apparue bien avant la mise en service des voitures. Ils étaient montés sur des voitures tirées par des chevaux pour surmonter les routes inégales. Puis pour la première fois les rouesa commencé à se déplacer dans un plan vertical, quel que soit le corps. Le dispositif de suspension n'a pratiquement pas changé sur les premières voitures, dont la vitesse maximale n'était pas supérieure à 30. Mais avec le temps, le design s'est amélioré. Considérez plusieurs types de suspension avant populaires, leurs différences de conception et leurs caractéristiques.

Composants principaux

Aujourd'hui, chaque constructeur automobile utilise certaines "puces" dans la suspension avant de la voiture. Mais presque toujours les mêmes objectifs sont poursuivis, à savoir:

• augmenter le niveau de confort;
• réduire le bruit;
• améliorer la gestion;
• rendre la maintenance aussi simple que possible;
• rendre le nœud aussi sûr et durable que possible.

La concurrence s'intensifie chaque année entre tous les principaux constructeurs automobiles. C'est pourquoi chaque constructeur essaie de rendre le châssis aussi adapté que possible à toutes les conditions de route. Mais quel que soit le dispositif de la suspension avant, il se compose d'éléments tels qu'un stabilisateur, un amortisseur, un élément élastique, une partie de guidage et un support de roue. Mais la mise en œuvre est différente pour chacun. Examinons de plus près chaque composant.

Eléments élastiques

Ils sont divisés en métal et non métal. Les premiers comprennent des ressorts utilisés depuis longtemps dans les voitures. De par sa conception, il s'agit d'un ensemble de plaques métalliques de différentes longueurs, qui sont interconnectées. Les ressorts non seulement redistribuent efficacementcharge, mais aussi bien amorti. De plus, ils sont durables et faciles à entretenir. Très souvent, ils sont utilisés dans la suspension des camions. Les éléments métalliques les plus courants sont les ressorts. Ils sont de raideur constante et variable. Si le diamètre de la tige ne change pas sur la longueur, la rigidité est constante, mais lorsqu'elle change, elle est variable.

Les pièces non métalliques sont des éléments élastiques (impacteurs, tampons). Ils sont également responsables de l'amortissement et de la redistribution des charges. Un exemple frappant de pièces non métalliques de la suspension avant sont les chambres hydropneumatiques ou pneumatiques. Cette conception de suspension vous permet de modifier le dégagement de la voiture et offre une douceur maximale. La pneumatique ou l'hydraulique sont généralement installées sur les voitures haut de gamme.

En détail sur la partie guide de la voiture

La tâche principale du nœud est de maintenir les roues dans la bonne position et de maintenir la trajectoire. De plus, la partie guide est responsable de la connexion efficace du corps et de l'amortisseur, ainsi que du transfert de l'énergie du mouvement. Les principaux éléments de l'ensemble comprennent les pièces suivantes: bras de suspension avant, entretoises et joints pivotants.

Assurer la stabilité nécessaire du véhicule sur la route est obtenue grâce à la présence d'une barre anti-roulis dans la conception. Il est conçu pour réduire le roulis lors de l'entrée dans un virage et réduire la force centrifuge qui fait basculer la voiture. Le comportement de la voiture sur la route dépend en grande partie de la rigidité du stabilisateur, qui est une barre de torsion. Que luiplus doux, plus le débattement et la douceur de la suspension sont importants. La rigidité améliore la maniabilité, mais réduit d'autres paramètres. Habituellement, les deux essieux de la voiture sont équipés de stabilisateurs. Si la suspension arrière est à barres de torsion, elles ne sont placées que sur l'essieu avant.

Un peu sur les amortisseurs

Quel que soit le type de châssis, la suspension avant de VAZ et Audi est équipée d'amortisseurs. Ils sont nécessaires pour amortir les vibrations des roues de la chaussée. De plus, les crémaillères assurent une conduite en douceur et un contact constant de la roue avec la chaussée. Il existe actuellement deux types d'amortisseurs utilisés:

• Monotube. Rempli de gaz. La conception de la crémaillère prévoit un cylindre de travail, dans sa partie inférieure se trouve une chambre sous pression de 2-3 MPa. Entre le cylindre et la chambre se trouve une soupape flottante. Il est sous pression de gaz constante. Le principal avantage d'un tel rack est que lors d'un travail intensif, il n'y a pas d'effet d'émulsification (mousse d'huile). Par conséquent, un tel rack ne surchauffe pas, offre un meilleur amortissement et peut être installé dans n'importe quelle position.
• Deux tuyaux. Il se compose d'une paire de cylindres de diamètres différents, l'un est à l'intérieur de l'autre. Dans le cylindre intérieur - une tige avec un piston. La communication avec le cylindre externe est réalisée par la vanne inférieure. La chambre extérieure est remplie d'air pour compenser le volume lorsque la tige de l'amortisseur bouge. Les principaux avantages sont le faible coût et la simplicité. Inconvénients - faible efficacité de refroidissement et diminution de la qualité du travail pendant des périodes prolongéesopération intensive.

Pendentif McPherson

Les véhicules de petite ou moyenne taille sont le plus souvent équipés d'une telle conception de suspension. La principale différence par rapport aux autres types est que le bras de suspension avant inférieur est utilisé en conjonction avec une jambe de force télescopique. L'élément élastique (ressort) est situé directement sur la crémaillère, de sorte que la force principale de la masse de la voiture tombe en son centre. Le bras inférieur est nécessaire pour contrôler la trajectoire des roues lorsqu'elles sont soumises à des efforts longitudinaux et transversaux. La conception est particulièrement pertinente pour les véhicules à traction avant. Pour augmenter la stabilité et réduire le roulis, un stabilisateur est installé. Habituellement, il se présente sous la forme d'une tige incurvée, qui est fixée au levier ou aux montants au moyen d'un joint articulé.

Double triangulation

Ce type de pendentif peut sans risque être qualifié de plus complexe et coûteux à fabriquer. Habituellement utilisé sur les voitures au-dessus de la classe moyenne. Le principe de fonctionnement d'un tel nœud est que le pivotement du moyeu de roue est limité par un ressort (si vous retirez le bras supérieur). Mais comme le moyeu a également besoin d'un support supérieur, deux leviers sont utilisés, qui sont reliés par une rotule.

Il convient également de noter que le levier supérieur est toujours plus petit que celui du bas. Ceci est fait pour maintenir la position perpendiculaire de la roue pendant la conduite. Les principaux avantages d'une suspension à double triangulation sont qu'il existe une poutre porteuse qui permet de démonter l'ensemble de la suspension.nœud unique. De plus, cette conception a considérablement amélioré la maniabilité. Mais il y a aussi des inconvénients ici - la complexité de la réparation et le coût élevé de la maintenance en raison de l'aménagement étroit.

Suspension avant Renault Logan

La voiture française sur l'essieu avant est équipée de "MacPherson". Cela offre non seulement une bonne maniabilité, mais aussi un haut niveau de confort. La conception et le principe de fonctionnement sont les suivants. Au cœur de tout se trouve le faux-châssis. Il est attaché au corps par des silentblocs, ce qui est nécessaire pour amortir les vibrations et les vibrations. C'est sur le sous-châssis que l'ensemble de suspension avant est installé. Il se compose d'un ressort et d'un amortisseur. La crémaillère est fixée par le haut à un bol spécial, situé dans l'aile, et par le bas - au porte-fusée. De plus, la conception comprend une barre anti-roulis, un levier et une fusée d'essieu. Il convient de prêter attention au fait que "Logan" a un châssis très solide, que de nombreux automobilistes appellent "indestructible". Certes, tout dépend des routes sur lesquelles se déplace le véhicule. L'installation de pièces d'origine garantit le fonctionnement à long terme de l'appareil.

Suspension avant Nissan Almera

Les voitures Nissan de ce modèle sont équipées d'une suspension indépendante de type MacPherson. Il a deux leviers transversaux, qui sont réalisés en forme de triangle. La barre anti-roulis n'est pas disponible sur toutes les voitures. L'amortisseur est rempli de gaz à deux tubes et le ressort de suspension avant est à rigidité constante. Entre la coupelle supérieure et le ressort il y a une pousséeroulement à billes. Il permet au corps de la jambe de force et au ressort de tourner autour de son axe. Dans ce cas, la tige reste immobile.

Quel type de suspension est le meilleur ?

Il n'y a tout simplement pas de réponse unique à la question. Tout dépend des conditions de fonctionnement du véhicule. Par exemple, MacPherson est une excellente solution économique pour la plupart des petites voitures. Le confort est au rendez-vous, et l'entretien est extrêmement simple et peu coûteux. Mais la suspension indépendante multibras est déjà une classe légèrement différente. Ici, pour remplacer la rotule avant du bras supérieur, il va falloir bosser dur. Par conséquent, l'entretien coûtera un joli centime. Mais la maniabilité et le confort ici sont bien supérieurs. Quant à la suspension dépendante, elle n'est pratiquement pas utilisée sur les voitures particulières à l'heure actuelle.

Résumer

Nous avons passé en revue les principaux types de suspensions avant utilisées dans les véhicules modernes. Chacune des solutions a ses propres avantages et inconvénients. Mais il convient de dire qu'il est nécessaire d'entretenir à la fois le MacPherson et le multibras, car une rotule arrachée à pleine vitesse entraîne souvent un accident grave et même la mort. Il convient de noter que l'essieu avant est soumis à de lourdes charges, il doit donc être entretenu régulièrement. Sinon, la suspension avant devra peut-être être remplacée. Il est recommandé d'installer uniquement des pièces de rechange d'origine. Deux fois pour changer la rotule quand l'ouvrage coûte deux fois plus cher que la pièce, presque personneveut. Par conséquent, il est préférable d'acheter des pièces de rechange de haute qualité dès la première fois, même si elles ne sont pas toujours bon marché.