UAZ 469 dispositif d'essieu avant avec description. Schéma, photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Le dispositif d'essieu avant UAZ 469 diffère de son homologue arrière par certaines caractéristiques de conception. En plus de la poutre de pont et du différentiel, l'ensemble comprend des joints universels de vitesses égales aux coins et une boîte de vitesses. Le carter d'essieu est relié à la rotule par une bride. Le corps de charnière est fixé au moyen d'une paire de goupilles. Un couvercle de boîte de vitesses avec un tourillon et un bouclier de frein est boulonné au châssis.

Description

Pour réduire le degré d'usure des pièces d'assemblage, il est recommandé d'éteindre l'essieu avant UAZ 469 lors du déplacement sur une surface dure, dont nous examinerons plus loin le dispositif. Vous devez également désactiver les moyeux sur les roues avant. Pour ce faire, retirez les capuchons et dévissez les boulons de la douille de l'arbre. En conséquence, l'accouplement est installé dans une position correspondant à la rainure annulaire et à la face d'extrémité de l'accouplement. Après avoir installé cet élément dans la position requise, ils commencent à serrer le capuchon de protection.

L'activation de la roue avant s'effectue en fixant solidement les boulons. Le schéma de conception du pont est axé sur l'activation et la désactivation synchrones de l'entraînement des deux roues.

Appareil avantpont UAZ 469

Carter, pignon principal et différentiel correspondent à ceux de la contrepartie arrière. Dans la modification 469B, une bague déflecteur d'huile et un filetage à droite avec le poinçon "P" sont fournis. Une rotule est fixée au carter d'essieu. Il est fixé avec cinq boulons. Les bagues et les goupilles y sont enfoncées. De plus, sur le support, il y a un couvercle pour le carter du réducteur de roue et un boîtier de fusée d'essieu. Un tourillon et un bouclier de frein sont fixés à l'élément de verrouillage avec six boulons.

L'appendice pivot de la came rotative est monté avec un ajustement serré dont la valeur est réglable de 0,02 à 0,10 mm. Pour empêcher la rotation de cet élément, des goupilles de verrouillage sont prévues dans la conception. Le réglage de la position se fait au moyen de joints installés dans la partie supérieure, entre le premier levier. De plus, la position peut être corrigée en installant des entretoises sur le côté et le bas de la pièce.

Caractéristiques

Le dispositif d'essieu avant UAZ 469, dont la photo est présentée ci-dessus, suggère la présence d'un joint d'huile, qui est chargé de retenir le lubrifiant dans le boîtier et de protéger la came rotative de la contamination. L'élément se compose d'une cage intérieure, d'une bague d'étanchéité en caoutchouc, d'un déflecteur, d'un patin en feutre et d'une unité extérieure. Le joint d'huile est fixé au squelette de la fusée d'essieu avec des boulons.

La protection contre les fuites du mélange lubrifiant du carter de l'engrenage principal dans la came rotative est assurée par un joint d'huile interne auto-serrant en caoutchouc dans une cage métallique. Lubrificationles éléments du pivot supérieur et la rotule sont réalisés à l'aide de graisseurs spéciaux. Les éléments inférieurs sont lubrifiés par la substance provenant du support par gravité.

Charnière

Le dispositif d'essieu avant UAZ 469 comprend un système articulé pour stabiliser la vitesse angulaire. Sa conception garantit la stabilité de la vitesse angulaire de l'arbre d'entraînement et d'accompagnement. Dans ce cas, la distance et l'écart entre eux ne jouent aucun rôle. La charnière elle-même est constituée d'une paire de fourches, dans les douilles curvilignes desquelles sont placées quatre boules. Ces pièces ont une cinquième boule de positionnement dans les baies centrales pour centrer les fourches.

Le mouvement longitudinal de la charnière est empêché par un roulement à billes et une rondelle de sécurité. La fourche intérieure principale interagit avec l'arbre d'essieu du différentiel. Sur le bord de la fourche entraînée extérieure, le pignon principal du réducteur de roue et un roulement à rouleaux avec un contre-écrou sont montés. L'engagement interne de l'élément se fait par boulonnage. La partie entraînée s'agrège avec un arbre sur un roulement à rouleaux et une douille en bronze située au milieu du tourillon. A l'extrémité de l'arbre, un dispositif est prévu pour désactiver les roues avant de la machine. Il se compose d'un accouplement mobile, d'un ressort, de billes et de boulons. Les protubérances extérieures relient la pièce aux cannelures intérieures de la bride, fixées avec des boulons sur le moyeu.

Dispositif réducteur

L'essieu avant UAZ 469 a une boîte de vitesses presque identique à la boîte de vitesses de roue de l'essieu arrière. Parmi les différences entre ces éléments, il y a la manière dont l'engrenage d'entraînement est installé et fixé, ainsi que la conception du roulement à billes placé dans une douille en verre spéciale. Le pignon d'entraînement est monté sur les cannelures de la fourche pivotante entraînée. Il est fixé avec les roulements au moyen d'un écrou spécial, qui s'ouvre dans la rainure de l'arbre après serrage.

La rondelle d'appui se trouve entre le roulement à rouleaux et l'engrenage. Ces pièces ne sont pas interchangeables avec les homologues du train arrière. La maintenance est la même pour les deux nœuds.

Dispositif d'essieu avant UAZ 469: schéma de câblage

L'assemblage et la connexion de la pièce en question s'effectuent dans l'ordre suivant:

1. Le manchon est inséré dans la goupille en appuyant dessus. Il doit être aligné avec l'extrémité du nid d'atterrissage. Le manchon est ensuite tourné et ajusté avec une broche spéciale au diamètre souhaité.
2. La limitation du mouvement de la charnière de vitesses longitudinales angulaires identiques est assurée par des rondelles installées dans le tourillon et le roulement à billes. Leur emplacement doit être dirigé avec des rainures de lubrification vers la charnière. La rondelle de fixation est fixée par poinçonnage à plusieurs endroits en des points uniformément répartis sur la circonférence.
3. Le remplacement des douilles de pivot d'attelage consiste à les presser et à les visser jusqu'à un diamètre de 25 mm, avec la possibilité de traverser chaque douille.
4. De la graisse est versée dans le roulement lorsque la charnière est installée.
5. Le dispositif de l'essieu avant sur l'UAZ 469 suggèreréglage des tensions axiales nécessaires à l'aide d'inserts de réglage, dont dépend l'emplacement des douilles et de la rotule elle-même. Au moins cinq entretoises sont utilisées. L'épaisseur totale du haut et du bas ne doit pas avoir une différence de plus de 0,1 mm.
6. Avant d'assembler le presse-étoupe, la bague en feutre est trempée dans de l'huile moteur chaude.

Après avoir assemblé l'essieu avant, il est vérifié sur le support à l'état statique et sous charge. Cette position est créée par le freinage synchrone des arbres d'essieux. Si l'ensemble est assemblé correctement, il n'y aura pas d'augmentation du bruit de l'ensemble, ni de fuite d'huile dans les joints et les manchettes, ainsi que dans les joints.

Entretien

Le dispositif d'essieu avant UAZ 469, dont le schéma est donné ci-dessus, prévoit un certain nombre d'opérations de prévention et de réglage pendant la période de fonctionnement. Parmi eux:

• Serrage périodique des connexions filetées.
• Vérifiez les broches pour les lacunes.
• Correction des relèvements.
• Réparation des embrayages de vitesse.
• Vérifier la convergence.
• Lubrification régulière des pièces mobiles selon le tableau de prescription des lubrifiants.

L'inspection visuelle du dispositif d'essieu avant UAZ 469 permet d'inspecter les fusées d'essieu pour l'intégrité et la pertinence des vis de réglage, les butées rotatives restrictives, ainsi que la fiabilité de la butée de ces éléments.

Le schéma de conception du nœud en question est conçu pour un maximuml'angle de rotation des deux roues dans les positions respectives est d'environ 27 degrés. Une augmentation de cet indicateur indique une déformation des cames rotatives articulées, ce qui complique considérablement la réparation.

Ajustement

Le dispositif d'essieu avant UAZ 469, dont la photo est donnée ci-dessus, implique en usine le réglage du pivot avec précharge. Dans ce cas, le même nombre de tampons de correction sont installés en haut et en bas de l'ensemble.

Le dispositif de pivot d'attelage de l'essieu avant UAZ 469 est différent en ce sens qu'une attention particulière doit être portée au mode de serrage de ces éléments. La fixation s'affaiblit en raison de l'usure progressive des pièces frottantes. Des espaces axiaux apparaissent entre les extrémités du pivot et les anneaux de support.

Réparation

L'essieu avant de l'UAZ 469 militaire, dont le dispositif est discuté ci-dessus, peut parfois nécessiter une réparation. Pour la réparation, vous devrez retirer la pièce et la démonter. Ce processus se déroule comme suit:

• Mettez des coussinets sur les roues arrière de la voiture.
• Les écrous et autres systèmes de fixation des blocs sont dévissés.
• La tige est décrochée du bipied, après quoi les écrous des amortisseurs et de la rotule sont retirés.
• Le support de ressort avant avec coussinets est en cours de démontage.
• L'avant de la voiture est soulevé au-delà du châssis, après quoi l'ensemble est démonté.

Essieu avant UAZ 469, appareil avec descriptionénumérés ci-dessus nécessitent un service professionnel. Mais si vous avez les compétences appropriées, vous pouvez manipuler ce bloc par vous-même.