Disques de frein perforés : description, caractéristiques et types

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Les voitures modernes sont équipées d'un grand nombre de systèmes électroniques, sans lesquels il ne sera pas possible de conduire confortablement une voiture. Outre l'électronique, les fabricants introduisent également de nouveaux composants dans la conception, qui se distinguent par un faible poids, une durée de vie élevée et des caractéristiques techniques impressionnantes. L'un de ces composants est le disque de frein perforé. Voyons en quoi ils diffèrent des véhicules ordinaires et pourquoi les propriétaires de voitures les aiment tant.

Tuning ou freinage efficace ?

Tous les automobilistes sont tombés sur ce produit. Quelqu'un a vu ces produits sur la piste de course, quelqu'un - sur la voiture d'un voisin, dans des magasins ou des salons de réglage. Ils sont annoncés dans des magazines automobiles et sur des plateformes en ligne. Les disques de frein perforés sont très efficaces. C'est du moins ce qu'en disent les constructeurs. Et pourtant, sans aucun doute, c'est une excellente occasion d'améliorer l'apparence de la voiture.

Apparence de la voiturepertinent pour les coureurs et uniquement les automobilistes qui travaillent activement avec les pédales de frein et d'accélérateur. Aussi, cette acquisition mérite réflexion pour tous ceux qui apprécient la tranquillité d'esprit sur la route. Il s'agit d'un produit souhaitable pour les clients, ainsi que d'une excellente occasion de mettre à niveau le système de freinage. En général, tout dépend du style de conduite et des préférences - quelqu'un veut augmenter l'efficacité du système de freinage, et quelqu'un installera des disques de frein perforés et montrera simplement le look.

Tout est question de température

Le disque de frein du système est conçu pour fournir une surface de friction pour les plaquettes. Le processus de décélération est l'énergie cinétique qui est convertie en chaleur. Le frottement créé par les plaquettes fait monter la température et la voiture s'arrête. Le principe de base dans ce cas est que le processus de friction convertit l'énergie du mouvement en températures élevées. La quantité de chaleur créée dans le disque dépend fortement de la vitesse de déplacement, ainsi que de la masse du véhicule. La température est également affectée par l'intensité avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale.

Le processus normal de freinage à 80 km/h peut augmenter la température du disque avant jusqu'à 95 degrés. S'il y a plusieurs cycles d'accélération et de décélération et qu'ils alternent souvent, alors la température du métal montera à 300 voire 400 degrés. Si la croissance de ce paramètre continue, l'efficacité du système diminue. Vous pouvez rester sans freins du tout, ce qui est assez dangereux. Ils disparaîtront lorsqu'il y aura trop de chaleur etle système n'est plus en mesure de relâcher la pression.

En conséquence, vous devrez appuyer sur la pédale avec beaucoup d'efforts pour être efficace. En conséquence, le système atteindra un point où il ne sera pas possible de créer suffisamment de friction, quelle que soit la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale. Naturellement, cela n'arrivera pas à un conducteur ordinaire qui conduit sur une route urbaine, en utilisant un style de conduite calme. Le disque d'origine est conçu pour rester au frais.

Cependant, si le style de conduite change même pendant une minute dans une direction plus agressive ou si les conditions de la route deviennent extrêmes et nécessitent un contrôle actif, les roues d'origine ne seront plus en mesure de faire face à la tâche aussi efficacement. Les disques de frein perforés ne sont donc pas seulement un élément de design. La perforation améliore considérablement la capacité de refroidissement et améliore les performances de freinage.

Principe de fonctionnement

L'élément perforé est un disque normal.

Cependant, il y a des trous sur son plan de travail à travers lesquels une énorme quantité d'énergie thermique et de gaz excédentaire s'échappe pendant le mouvement. Grâce à ces trous, le disque de frein perforé ventilé lui-même, les plaquettes, ainsi que d'autres composants tout aussi importants du système sont refroidis plus efficacement. Les fabricants de ces composants effectuent des tests réguliers. Sur les véhicules équipés de disques différents, il s'agit de disques perforésa montré de meilleurs résultats, et la différence de température était de 100 degrés ou plus.

Plus il fait froid, mieux c'est

Les performances du système dépendent du degré de froid des disques. Plus leur température est basse, plus la voiture réduit sa vitesse rapidement et efficacement. L'un des avantages des éléments perforés est que, grâce aux trous, les tampons sont également nettoyés.

Ce facteur a un effet positif sur la friction. Un autre avantage est le drainage rapide - la pédale n'est plus aussi "lente". Il sera toujours sous le pied du conducteur et la probabilité que les freins échouent soudainement est très faible.

Disques ventilés

Il y a aussi un élément ventilé. Ici, à la surface, il y a des encoches spéciales. Grâce à eux, l'air est mieux soufflé à travers le disque. Cela aide la pièce à refroidir plus rapidement. Ces composants se trouvent sur les freins avant.

Le fait est qu'en train de freiner, c'est sur le disque avant qu'il y a une grosse charge. Les constructeurs installent des disques conventionnels sur les freins arrière. Mais de nombreux constructeurs automobiles modernes ont maintenant commencé à monter un disque de frein arrière perforé. Cela est vrai pour les voitures chères et puissantes.

À propos de la conception de l'encoche

Le type d'encoches affecte la vitesse de refroidissement du disque. Les fabricants utilisent aujourd'hui plus de 70 variantes de conception différentes. Certaines encoches sont droites, d'autres sont courbes, d'autres sont segmentées. Un grand nombre d'éléments sortent du centre. D'autres zigzaguent sur la surface. Pour une plus grande efficacité, il est nécessaire qu'un maximum de flux d'air passe sur la surface du disque. Les encoches fonctionnent comme une pale de ventilateur. Pour cette raison, l'air est soufflé.

Risque de fissures

Le disque de frein avant perforé est un excellent élément de conception, mais seulement si le choix du disque a été abordé en toute responsabilité. Les trous percés dans le métal du disque créent des points de tension.

Si leurs bords ne sont pas suffisamment arrondis pour dissiper la pression, les pores peuvent concentrer les contraintes en un point. En conséquence, une fissure se produit, qui se propage rapidement sur toute la surface de la pièce. Il y a eu des cas où des automobilistes ont foré seuls. Certains disques se sont effondrés sur le pouce. Un grand nombre de trous peut fragiliser considérablement le disque même si les trous sont normalement arrondis. L'élément ne doit pas ressembler à du fromage suisse. Cela signifie qu'il vaut mieux acheter un produit de qualité, comme les disques de frein perforés Zimmermann, que d'en fabriquer un soi-même et de prendre des risques.

Producteurs

Les automobilistes mettent en avant les produits de la société allemande Zimmermann. Il s'agit d'une entreprise respectée qui produit divers composants du système de freinage depuis de nombreuses années. Brembo est une autre marque respectée. Cette société est également impliquée depuis longtemps dans les systèmes de freinage à disque. Aujourd'hui uni et perforéLes disques de frein Brembo sont installés sur les voitures fabriquées aux États-Unis et en Europe. Ce sont les marques les plus respectées. Le fabricant est bien connu des automobilistes et les produits reçoivent des retours positifs.