Disques de frein pour Priora : sélection, installation, avis. LADA Priora

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Le système de freinage est un élément important de toute voiture. Lada Priora ne fait pas exception. Il est important de surveiller le bon fonctionnement des éléments et, si nécessaire, de les remplacer. Quels disques de frein mettre sur la Priora et comment les remplacer de vos propres mains ? Tout cela et plus encore - plus loin dans notre article.

Panneaux

D'après quels symptômes pouvez-vous déterminer que vous devez remplacer les disques de frein sur le Priore ? Le principal signe d'usure est le comportement de la voiture. Si la surface de travail du disque est déformée ou usée, les freins se "coincent" lorsque vous appuyez sur la pédale. De plus, lorsque les patins sont déclenchés, un fort cliquetis est possible (à ne pas confondre avec le grincement du matériau de friction lui-même). S'il y a une fissure, le freinage s'accompagne d'un coup contre le volant. La garniture de friction touche les moindres perles et autres irrégularités sur la surface de travail du disque.

En conséquence, son matériau s'effrite et vous ressentez une augmentation des vibrations. Il peut être transmis non seulement au volant, mais aussi parà travers le corps. Dépend de la gravité de l'usure ou de la quantité de déformation. Dans ce cas, une inspection visuelle de l'élément est recommandée. S'il n'y a pas de fissures visibles, retirez la roue et passez votre doigt sur la surface de travail du disque. Si vous sentez des irrégularités, cela indique que l'élément a surchauffé et s'est déformé en raison de l'expansion et de la contraction. Il convient de noter que le battement du volant ne peut se produire que lorsque vous appuyez sur la pédale. Si ce symptôme est observé en roulant, il se peut que vous ayez des roues déséquilibrées ou qu'un des poids soit tombé. Souvent, ces vibrations augmentent avec la vitesse.

À propos du groove

Est-il judicieux de réparer les freins ? Priora est une voiture relativement bon marché, mais le coût de rotation des anciens disques représente jusqu'à 75% du coût des nouveaux éléments. De plus, cette méthode de récupération est inefficace pour les déformations sévères sous forme de fissures et d'usure importante (l'épaisseur de la surface de travail est inférieure à 6 millimètres). Les critiques des automobilistes indiquent qu'une décision intelligente serait d'acheter un nouveau jeu de disques. Lors du rainurage des anciens, la probabilité de symptômes répétés est élevée. Après quelques milliers de kilomètres, une telle voiture recommence à vibrer et les freins deviennent moins informatifs. De plus, peu importe que la rainure ait été réalisée sur l'élément retiré ou directement sur le moyeu. Si vous voulez être sûr de votre sécurité, mettez des disques de frein neufs sur la Priora. Quel est le meilleur choix - nous examinerons plus loin.

Variétés

Maintenant, dans les rayons des magasins, ils proposent deux types de disques pour Priora.

Il est non ventilé et perforé. Quels disques de frein sur le Priore seront les plus performants ? Jetons un coup d'œil à chaque type.

Non ventilé

Ce sont les disques de frein les plus simples qui sont installés sur l'équipement de base des voitures Lada Priora. On pense que ce type a une conception obsolète et n'est pratiquement pas utilisé sur les machines modernes. Les fabricants étrangers ont installé des disques non ventilés dans les lointaines années 90 du siècle dernier. À partir du "zéro", même la classe économique était équipée d'éléments ventilés.

Le disque lui-même est une ébauche ronde d'une épaisseur de 10 à 20 millimètres. Souvent, il est fabriqué par moulage - il s'agit d'un élément continu. Les homologues plus chers ont une conception pliable. Ils peuvent changer la surface de travail. Mais leur prix est plusieurs fois supérieur au coût des disques de frein sur la Priora du type coulé habituel. La gamme va de un an et demi à sept mille roubles. Le créneau « budget » est occupé par les variateurs non ventilés, du fait de leur conception simple.

Perforé

Ces éléments ont une structure plus complexe. La conception combine deux disques métalliques minces d'une épaisseur de 5 millimètres. Entre eux, il y a des soi-disant canaux à travers lesquels l'air circule. Grâce à une telle ventilation, la température de fonctionnement du disque est réduite d'une fois et demie à deux fois. Et comme nous le savons, lors du freinage, une force de frottement apparaît, qui est convertie en énergie thermique. Les disques ont besoin d'une bonne dissipation thermique.

Si ce n'est pas le cas, le métal va surchauffer. En conséquence, nous obtenons littéralement des disques tordus, et éventuellement des disques fissurés. Il réduit également la distance d'arrêt. Comparé à ses homologues non ventilés, il est inférieur de 15 %. De plus, la durée de vie des plaquettes de frein est augmentée, car le matériau de friction ne fonctionne plus sous des charges thermiques critiques.

Quelques faits

Au départ, la perforation est apparue sur les voitures de sport. La partie travaillante du disque de frein a été percée sur un équipement spécial. Le résultat était à travers des trous et des rainures à travers lesquels l'air circulait du centre vers l'extérieur. Quelques années plus tard, la perforation a commencé à être utilisée sur les voitures civiles ordinaires. Mais, malgré une telle popularité, le prix de ces disques n'a pas du tout diminué, car la technologie de production est restée la même. De plus, une grande précision est requise. Au moindre écart avec la norme, un tel disque est rejeté et n'est pas disponible à la vente.

À propos des performances de freinage

Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le disque, des gaz (couche limite) se forment qui empêchent une bonne adhérence du matériau de friction sur la surface de travail. En raison de la présence de rainures, ils sont facilement sortis. Dans le cas de disques non ventilés, ces gaz continuent de glisser sur le métal, empêchant le bon fonctionnement des plaquettes. En conséquence, la distance d'arrêt augmente. Comme nous l'avons déjà dit, la préformation vous permet de réduire sa longueur de 15%. Fournit une adhérence à 100 % entre le métal du disque et la surface de travailtampons. Dans certains cas, en plus des trous, des rainures sont utilisées. Ils ont une profondeur d'environ deux millimètres et sont dirigés dans le sens de rotation du disque. Les rainures nettoient bien la surface de travail de la saleté accumulée, du sable et des autres dépôts qui s'y sont formés lorsque la voiture roulait. En l'absence de perforation, cette poussière se dépose profondément à la surface du disque. De ce fait, il y a un grincement au freinage. Le conducteur ne comprend pas la cause du dysfonctionnement, surtout si les plaquettes ont été remplacées récemment.

Que choisir à la fin ?

Quels disques de frein avant mettre sur la Priora ? Les critiques des automobilistes s'accordent sur une chose - tout dépend du style de conduite. Si vous préférez un style agressif, avec des accélérations et des freinages vifs, la présence de perforations et de rainures est un must pour vous. Mais si la voiture est utilisée pour une balade tranquille, il y a lieu de penser à installer des disques non ventilés. Une option de compromis consiste à acheter des disques ventilés sans perforation, mais avec des rainures.

C'est la fourchette de prix moyenne - de 3 à 5 mille roubles par unité. Ainsi, vous pouvez être sûr que le système fonctionne et assurer une sécurité de conduite maximale en réduisant la distance de freinage de plusieurs mètres. De plus, s'il s'agit de jantes en alliage, ces rainures donneront plus de sportivité à votre voiture.

Original et faux

Maintenant, il existe un grand nombre de contrefaçons sur le marché qui sont vendues sous les célèbres marques Zimmerman, ATE, Bosch et Brembo. Il est assez facile de distinguer l'original de la copie. Tout d'abord, c'est l'épaisseur du disque. S'il mesure moins d'un centimètre, vous en avez probablement une copie entre les mains. Les critiques des automobilistes recommandent de faire attention à la jonction des deux parties du disque. Les rainures internes doivent se connecter en douceur à la surface de travail.

S'il y a un angle strict de 90 degrés, ces disques se fissureront tout simplement. Eh bien, le dernier facteur est le prix. Il est deux à trois fois inférieur à l'original. Comparez le coût du même modèle dans différents points de vente. S'il diffère considérablement et que le disque a un poids différent, un faux est vendu dans l'un des magasins.

Démontage et installation

Donc, les nouveaux éléments ont été achetés et attendent d'être installés. L'installation peut être faite à la main. Pour ce faire, nous avons besoin d'un ensemble standard d'outils.

Outils

Pour installer de nouveaux disques de frein sur la Priora, nous avons besoin d'un ciseau, d'un cric, d'un ballon, d'un marteau, d'un récipient propre jusqu'à 500 ml, d'un tournevis, d'une seringue médicale, ainsi que d'un jeu de douilles et clés pour 7, 13 et 17 millimètres. Les deux derniers, nous dévisserons l'étrier et les plaquettes.

Quelle est la prochaine ?

Premièrement, mettez la voiture sur le frein à main et remettez les contre-reculs. Ensuite, avec une clé à ballon, nous déchirons les boulons de roue et soulevons la partie avant. Retirez les roues et dévissez le réservoir de liquide de frein. À l'aide d'une seringue à vide, nous pompons une pièce dans un récipient préalablement préparé jusqu'à ce que le niveau dans le réservoir tombe à moitié. Nous l'exclurons donc de monter sur les plaquettes lors de leur démontage. Ensuite, nous avons besoin d'un négatif épaisTournevis. Nous l'installons entre la plaquette de frein extérieure et l'étrier et retirons le piston. Il est important de ne pas l'endommager - pour cette raison, travaillez très soigneusement. Ensuite, nous prenons la clé «13» dans nos mains (vous pouvez prendre un klaxon ou un cliquet) et dévisser le boulon de fixation inférieur. S'il y a un support de verrouillage, tournez-le avec un tournevis ou pliez-le avec un burin avec un marteau. À l'aide de la touche « 17 », nous appuyons sur le doigt rotatif.

Soulevez le support, retirez les plaquettes, retirez les deux boulons allant à l'étrier et dévissez le disque lui-même avec la clé "7". Ensuite, vous pouvez mettre de nouveaux disques de frein sur la Priora. L'assemblage se fait dans l'ordre inverse.

Conseils

Lorsque vous remplacez le disque, installez de nouveaux patins. C'est une étape obligatoire. Certains fabricants incluent une paire de plaquettes neuves lors de l'achat d'un disque. Gardez-le également symétrique. Disons que vous avez un disque fissuré et que vous en avez acheté un standard "pour le remplacement". Si vous en mettez un neuf d'un seul côté, il y aura une répartition inégale des forces de freinage et une usure asymétrique. Il en va de même pour les tampons. Ils ne changent que par paires. De plus, lors du remplacement, faites attention à l'état des autres pièces - anthères de l'étrier, guides. S'il y a des jeux et des signes de déformation/usure, les remplacer. Une fois les disques de frein installés avec succès sur la Priora, ajoutez du liquide dans le réservoir et purgez le système. La présence de bulles à l'intérieur est inacceptable - le freinage sur une telle voiture devient inefficace. Le liquide bout juste à cause de la compression de l'air.

Ohressource

Le terme pour remplacer cet élément dépend directement de votre style de conduite. Plus vous accélérez et freinez souvent, plus la ressource du nœud est faible. Les disques de frein d'usine installés sur la Priora peuvent supporter jusqu'à deux cent mille kilomètres. Mais avec une conduite agressive, cette période peut être inférieure à cent mille. Si possible, freinez en prise et passez au point mort avant un feu rouge. Utilisez plus de "roulement" - cela économisera non seulement les disques et les plaquettes (ces derniers changent tous les 25 000 kilomètres), mais augmentera également les ressources de la boîte de vitesses. Cela permet également d'économiser beaucoup de carburant.

Donc, nous avons compris comment choisir les bonnes plaquettes de frein et les installer sur la voiture Lada Priora de nos propres mains.