Moteurs de moto : dispositif, principe de fonctionnement, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Les conducteurs débutants pensent parfois que la qualité la plus importante des moteurs de moto est la quantité de chevaux, et ils pensent qu'un véhicule ne fonctionnera bien que s'il a plus de cent chevaux. Cependant, en plus de cet indicateur, de nombreuses caractéristiques affectent la qualité du moteur.

Types de moteurs de moto

Il existe des moteurs à deux temps et à quatre temps, dont le principe de fonctionnement est quelque peu différent.

Les motos ont également un nombre différent de cylindres.

En plus du moteur à carburateur natif, vous pouvez souvent trouver des unités d'injection. Et si les motocyclistes ont l'habitude de réparer eux-mêmes le premier type, alors réparer de leurs propres mains un moteur à injection avec un système d'injection directe est déjà problématique. Les motos diesel sont produites depuis longtemps et même avec un moteur électrique. L'article examinera les caractéristiques d'un moteur de moto de type carburateur.

Comment fonctionne un moteur

Dans les cylindres du moteur, l'énergie thermique du carburant en combustion est convertie en travail mécanique. ÀDans ce cas, le piston se déplaçant en raison de la pression du gaz fait tourner le vilebrequin à travers le mécanisme de manivelle. Ce mécanisme se compose d'un vilebrequin, d'une bielle, d'un piston avec segments, d'un axe de piston, d'un cylindre.

Les différences de conception entraînent un fonctionnement différent d'un moteur à deux et à quatre temps.

Moteur à quatre temps

Ces moteurs ont un cycle de service de quatre courses du piston et deux révolutions du vilebrequin. Le schéma du moteur montre clairement la structure d'un moteur à combustion interne à piston et son flux de travail.

1. Pendant l'admission, le piston descend du point mort haut, aspirant le mélange à travers la soupape ouverte.
2. Pendant la compression, le piston qui monte du point mort bas comprime le mélange.
3. Pendant la course de travail, le mélange, enflammé par une bougie électrique, brûle et les gaz font descendre le piston.

4. Lorsque vous relâchez le piston, la montée pousse les gaz déjà évacués à travers la soupape d'échappement ouverte. Lorsqu'il atteint à nouveau le point mort haut, la soupape d'échappement se ferme et tout se répète.

Les avantages de quatre coups sont:

• fiabilité;
• économie;
• échappement moins nocif;
• un peu de bruit;
• l'huile n'est pas pré-mélangée avec l'essence.

Une conception de ce type peut être affichée par le diagramme de moteur suivant.

Moteur à deux temps

Taille du moteurce type de moto est généralement plus petit et le cycle de service prend un tour. De plus, il n'a pas de soupapes d'admission et d'échappement. Ce travail est reproduit par le piston lui-même, qui ouvre et ferme les canaux et les fenêtres du miroir cylindrique. Le carter est également utilisé pour l'échange de gaz.

Les avantages de ce moteur sont:

• avec le même volume de cylindre, il a une puissance qui dépasse les quatre temps de 1,5 à 1,8 fois;
• n'a pas de système d'arbre à cames et de soupapes;
• La production est moins chère.

Les cylindres et leur flux de travail

Le processus de travail de l'un et de l'autre moteur se déroule dans le cylindre.

Le piston se déplace ici le long d'un miroir cylindrique ou d'un manchon d'insertion. Si elles sont refroidies à l'air, les chemises cylindriques ont des nervures, et lorsqu'elles sont refroidies à l'eau, elles ont des cavités internes.

Le vilebrequin reçoit le mouvement du piston à travers la bielle, la transformant en une bielle rotative, puis transmettant le couple à la transmission. En outre, un mécanisme de distribution de gaz, une pompe, un générateur et des arbres d'équilibrage commencent à fonctionner. Le vilebrequin comporte une ou plusieurs manivelles selon le nombre de cylindres.

Dans un moteur à quatre temps, afin de mieux remplir le cylindre avec un mélange, l'admission commence avant même que le piston n'atteigne le point mort haut, et se termine après qu'il ait passé le point mort bas.

Le nettoyage commence avant même d'atteindre le point mort bas, et les gaz d'échappement sont expulsés lorsque le piston se déplace vers le point mort hautindiquer. La soupape d'échappement se ferme alors pour permettre aux gaz de s'échapper du cylindre.

Les types de mécanisme de distribution de gaz suivants sont utilisés sur ce type de moteur:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Ce dernier type a un nombre minimum d'éléments, de sorte que le vilebrequin puisse tourner plus rapidement. Par conséquent, DOHC devient plus répandu.

Les moteurs à quatre temps ont une conception plus complexe que les moteurs à deux temps, car ils disposent d'un système de lubrification et d'un mécanisme de distribution de gaz absents des moteurs à deux temps. Cependant, ils se sont répandus en raison de leur rentabilité et de leur impact environnemental moins nocif.

Les moteurs de moto sont le plus souvent à un, deux et quatre cylindres. Mais il existe des unités à trois, six et dix cylindres. Dans ce cas, les cylindres sont en ligne - longitudinaux ou transversaux, opposés horizontaux, en forme de V et en forme de L. Le volume de travail des moteurs ne dépasse généralement pas un millier et demi de mètres cubes de ces motos. Puissance du moteur - de cent cinquante à cent quatre-vingts chevaux.

Huile moteur

La lubrification est essentielle pour éviter une friction excessive entre les pièces du moteur. Il est mis en œuvre à l'aide d'huiles moteur qui ont une structure stable par rapport à l'exposition à des températures élevées et une faible viscosité à bas débit. De plus, ils ne forment pas de dépôts, ne sont pas agressifs pour le plastiqueet pièces en caoutchouc.

Les huiles sont minérales, semi-synthétiques et synthétiques. Les semi-synthétiques et les synthétiques sont plus chers, mais ces types sont davantage préférés, car on pense qu'ils sont meilleurs pour le moteur. Différents types d'huiles sont utilisés pour les moteurs à deux temps et à quatre temps. Ils diffèrent également par le degré de forçage.

Carter humide et sec

Les moteurs à quatre temps utilisent trois modes d'alimentation en huile:

• gravité;
• éclaboussure;
• alimentation sous pression.

De plus, la plupart des paires frottantes sont lubrifiées sous la pression de la pompe à huile. Mais il y a aussi ceux qui sont lubrifiés par le brouillard d'huile, qui se forme à la suite des éclaboussures du mécanisme à manivelle, ainsi que les pièces vers lesquelles l'huile s'écoule à travers les canaux et les gouttières. Dans ce cas, le carter d'huile sert de réservoir. On l'appelle "humide" dans ce cas.

Les autres motos ont un système de carter sec, où une section de l'huile est pompée dans le réservoir et l'autre est pressurisée aux points de friction.

Dans les dutaktniks, la lubrification se fait avec de l'huile, qui se trouve dans les vapeurs de carburant. Il est pré-mélangé avec de l'essence, ou il est fourni par une pompe doseuse dans le tuyau d'admission. Ce dernier type était appelé "système de lubrification séparé". C'est particulièrement courant sur les moteurs étrangers. En Russie, le système est inclus dans le moteur des motos Izh Planet 5 et ZiD 200 Courier.

Système de refroidissement

Lorsque le carburant du moteur brûle, il est libéréchaleur, dont près de trente-cinq pour cent vont au travail utile, et le reste est dissipé. Dans le même temps, si le processus est inefficace, les pièces du cylindre surchauffent, ce qui peut entraîner leur blocage et leur endommagement. Pour éviter que cela ne se produise, un système de refroidissement est utilisé, qui peut être de l'air ou du liquide, selon le type de moteur.

Système de refroidissement par air

Dans ce système, les pièces sont refroidies par l'air entrant. Parfois, pour un meilleur travail de la surface du cylindre, ses têtes sont nervurées. Le refroidissement forcé est parfois utilisé avec un ventilateur mécanique ou électrique. Dans les moteurs à quatre temps, l'huile est également complètement refroidie, pour laquelle la surface du carter est augmentée et des radiateurs spéciaux sont installés.

Système de refroidissement liquide

L'option est similaire à ce qui est installé sur les voitures. Le liquide de refroidissement ici est de l'antigel, qui est à basse température (de moins quarante à moins soixante degrés Celsius) et à point d'ébullition élevé (de cent vingt à cent trente degrés Celsius). De plus, l'antigel a un effet anti-corrosion et lubrifiant. L'eau pure ne peut pas être utilisée telle quelle.

La surchauffe du système de refroidissement peut être causée par une surcharge ou une contamination des surfaces de dissipation de la chaleur. De plus, des éléments individuels peuvent s'y briser, ce qui entraînera une fuite de liquide. Par conséquent, le fonctionnement du refroidissement doit être surveillé en permanence.

Système d'alimentation

Comme carburant pour les motos à carburateur, on utilise de l'essence dont l'indice d'octane n'est pas inférieur à93.

Les moteurs de moto ont un système d'alimentation qui comprend un réservoir de carburant, une soupape, un filtre, un filtre à air et un carburateur. L'essence se trouve dans un réservoir, qui dans la plupart des cas est monté au-dessus du moteur afin de s'écouler par gravité dans le carburateur. Dans d'autres cas, il peut être fourni à l'aide d'une pompe spéciale ou d'un entraînement par le vide. Ce dernier peut être trouvé sur deux temps.

Le réservoir de carburant a un bouchon avec un trou spécial où l'air entre. Dans de nombreuses motos étrangères, cependant, l'air pénètre par les réservoirs de charbon. Et certains ont un verrou sur le couvercle.

Le robinet de carburant empêche les fuites de carburant.

L'air pénètre dans le carburateur par le filtre à air. Il existe trois types de filtres.

1. Dans le type d'huile compacte, l'air entre au centre, tourne à 180 degrés et passe dans le filtre. En même temps, il est nettoyé lorsque le flux est tourné, où les particules lourdes se déposent dans l'huile. Le moteur de la moto "Ural" et "Izh" est équipé d'un tel filtre. Cependant, d'autres types sont utilisés à l'étranger, le papier et la mousse.
2. Les filtres en papier sont jetables. Ils doivent être changés à chaque entretien.
3. Les filtres en mousse sont réutilisables - ils peuvent être lavés et réimprégnés d'huile.

Les motos sportives avec des moteurs de 250cc et plus ont aujourd'hui un système dit "d'admission directe", lorsque l'air est pris devant le carénage, grâce auquel le remplissagecylindres à grande vitesse augmente.

Carburateur et ses types

Cet appareil prépare et dose le mélange air-carburant, qui passe ensuite dans le cylindre. Il existe trois types de carburateurs modernes:

• bobine;
• vide constant;
• enregistré.

Tous les moteurs domestiques, ainsi que le moteur de moto Ural, ont des carburateurs à tiroir. La seule exception est l'Ural-Vostok, qui a un carburateur à vide constant.

Dans un carburateur à tiroir, le manche des gaz est relié au tiroir. Grâce à l'impact sur celui-ci, l'air entrant dans le moteur est régulé. Une aiguille conique est reliée à la bobine, qui pénètre dans l'atomiseur. Lorsqu'il change, le mélange s'enrichit ou s'appauvrit. Un jet de carburant est installé sur le pulvérisateur. Et ensemble, tous les éléments constituent le système de dosage.

Dans les carburateurs à vide constant, le mouvement du manche des gaz est transféré au papillon des gaz, qui est plus proche de la sortie du carburateur. L'air dans la chambre au-dessus du tiroir interagit avec la chambre du carburateur mélangeur. Il s'avère donc que le mouvement du tiroir est régulé par la dépression dans le conduit d'admission.

Les carburateurs Register, qui sont équipés de nombreux moteurs étrangers monocylindres à quatre temps, tels que les moteurs Honda, combinent les deux types précédents. Il dispose de deux chambres de mélange, où dans l'une la bobine est entraînée par la poignée et dans l'autre - par le vide dans la chambre de mélange.

Lancement

Pour démarrer un moteur froid, vous avez besoin d'un mélange riche. Dans la chambre de certains carburateurs, il y a un noyeur à flotteur pour cela. Lorsque sa tige est enfoncée, le niveau de carburant dans la chambre monte brusquement à un niveau supérieur au niveau autorisé. Pour cette raison, le carburant commence à s'écouler dans le collecteur d'admission. Une partie du carburant fuit. Depuis quelque temps, cependant, les carburateurs sont conçus de manière à ce que les vapeurs ne sortent pas. De telles conceptions impliquent l'utilisation d'un mélange d'enrichissement, qui est un registre d'air ou un autre canal de carburant. Il est utilisé à la place d'un noyeur.

Récemment, les moteurs de moto à quatre temps ont souvent un système d'injection de carburant à commande électrique. Il se compose d'une pompe à carburant électrique, d'une batterie, d'injecteurs électromagnétiques, d'une unité de commande électronique connectée à divers capteurs, d'un pipeline de distribution.

Il existe également des systèmes de commande de moteur, où le réglage des systèmes de puissance et d'allumage sont combinés, ce qui augmente l'efficacité et en même temps la puissance de l'unité.

La principale défaillance du système d'alimentation en carburant qui peut nécessiter une réparation du moteur de la moto est une réduction ou même une coupure de l'alimentation en carburant due à un blocage. Pour éviter cela, utilisez un filtre à carburant. De plus, il est nécessaire de surveiller l'état du filtre à air et l'étanchéité des buses.

Système d'échappement

Le système d'échappement se compose d'un orifice d'échappement cylindrique, d'un tuyau et d'un silencieux. Dans les moteurs à deux temps, la taille et la forme des pièces du systèmedirectement lié à l'efficacité et à la puissance. Par conséquent, ils utilisent des systèmes d'échappement sur chaque cylindre séparément. Ils ont un résonateur, un tuyau et un silencieux.

Dans les moteurs à quatre temps, les soupapes du système de distribution de gaz contrôlent l'échappement, de sorte que la résonance n'y joue pas un rôle particulier. En eux, généralement tous les tuyaux sont réduits à un seul silencieux.

Sur certaines motos, les échappements sont équipés de convertisseurs catalytiques qui réduisent la toxicité des émissions (ils sont installés, par exemple, sur les moteurs de Honda et d'autres fabricants japonais). De tels dispositifs ont été développés à la suite du durcissement des exigences relatives aux gaz d'échappement dans l'UE, aux États-Unis et au Japon. Afin d'empêcher le mélange de refouler des cylindres au ralenti et à faible rotation du vilebrequin, des soupapes de puissance spéciales sont fournies dans les systèmes d'échappement de nombreuses motos.