Yamaha XVS 950: caractéristiques de la moto, avis des propriétaires, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Yamaha XVS 950 n'est pas un modèle de croiseur peu connu, qui a été présenté pour la première fois à l'attention des automobilistes en 2009. Elle est venue remplacer son prédécesseur, connu sous le nom de 1100 Drag Star.

C'est une moto puissante et spectaculaire, et maintenant nous devrions parler de ses caractéristiques techniques et d'autres caractéristiques intéressantes.

Modèle en bref

Yamaha XVS 950 est positionnée par les constructeurs comme un modèle conçu pour les conducteurs débutants et intermédiaires.

Le vélo a des dimensions réelles, ce qui le fait ressembler au XV1900 - l'ancienne version. Ce fait lui donne un avantage, puisque le propriétaire n'a pas l'impression qu'il possède un petit outil bon marché en petit volume.

Dimensions et poids

Il faut en discuter avant de parler des caractéristiques techniques de la Yamaha XVS 950. Ainsi, ces caractéristiques peuvent être distinguées dans la liste suivante:

• Empattement: 168,5 cm
• Hauteur au-dessus de la selle: 67,5 cm
• Longueur:243,5 cm.
• Hauteur: 108cm
• Largeur: 100 cm
• Dégagement: 14,5 cm.
• Capacité du réservoir de carburant: 17 litres.
• Poids à vide: 278 kg.

Même à en juger par les photos, on dirait que la Yamaha XVS 950 est une moto lourde classique. À la fois en apparence et en taille.

Moteur

La Yamaha XVS 950 Midnight Star est équipée d'un moteur 2 cylindres en V équipé d'un système de refroidissement par air. Son volume est de 942 mètres cubes. cm, et la puissance est de 54 litres. Avec. Performances maximales de 3 000 à 6 000 tr/min.

C'est une unité vraiment digne. A l'ère des croiseurs japonais, dont la plupart sont simplement "raffinés", la célèbre entreprise n'a pas eu peur de créer un véritable moteur "d'évent".

Et le manque de refroidissement liquide n'est pas la seule qualité exceptionnelle du moteur. Les fans notent un «clic» de métal refroidissant si important pour un vrai motard, entendu à ces moments où, après avoir roulé, vous mettez votre «cheval de fer» dans la boîte. Ils disent que même l'odeur du moteur est différente, pas comme l'odeur des unités refroidies à l'eau.

Modèle de conduite

Les propriétaires de Yamaha XVS 950 Midnight Star attendent un couple impressionnant et des performances fluides d'un bicylindre en V de près d'un litre. Littéralement pour que l'asph alte "tourne".

Cependant, un moteur à injection de carburant du 21e siècle qui respecte les réglementations modernes sur les émissions eta un convertisseur et d'autres pièces supplémentaires, ne tire pas comme il le pourrait.

Ainsi, à basse vitesse, la Yamaha XVS 950 se comporte un peu mollement, voire ennuyeusement, comme l'assurent les motards expérimentés. Mais à partir du milieu ça commence à accélérer dignement. Comparable à des croiseurs beaucoup plus gros.

Jusqu'à la barre des 140 km/h au compteur, ce véhicule prend de la vitesse de manière dynamique. Mais alors, bien sûr, le côté ludique s'affaiblit. Cependant, tous les indicateurs sont tout à fait suffisants pour une conduite dynamique en ville et des dépassements sur l'autoroute.

Châssis

Il est juste de dire que la Yamaha XVS 950 en a une très réussie. La maniabilité de la moto n'a pas été gâchée même par des composants de suspension économiques et une silhouette basse étirée.

Les caractéristiques de ce modèle ne sont pas très modernes, profondément cachées dans le système mono-amortisseur, ainsi qu'une fourche à plumes de 41 mm de diamètre, gonflée avec des superpositions métalliques. Mais, néanmoins, la moto fait facilement face aux nids-de-poule et aux fosses. La suspension fonctionne correctement.

Aussi, en parlant des caractéristiques de la Yamaha XVS 950, il faut dire que cette moto a une excellente géométrie. C'est donc bien de s'y relayer. En eux, il vole très facilement et contrôlé. L'angle d'inclinaison n'est limité que par les repose-pieds bas.

Système de freinage

La Yamaha XVS 950 n'est pas très puissante. La plupart des motocyclistes se plaignent - on a l'impression que le croiseur a été trompé à cet égard. Les développeurs ont installé des freins hydrauliques faibles sur cette machine de 250 kilogrammes.conduit.

Il est recommandé de changer immédiatement l'étrier avant. Vous pouvez laisser l'arrière, mais utilisez-le exclusivement en mode d'accélération intensive.

Noe à en juger objectivement, les freins sont standard pour les motos de cette classe. C'est juste que la grande majorité des connaisseurs de Yamaha s'attendent à plus.

Yamaha XVS 950, contrairement à beaucoup de ses concurrents, n'a pas tendance à se renverser et ne casse pas. Cela donne au pilote la sensation de piloter un classique lourd plutôt qu'un croiseur.

Ville et voyage

Ce "cheval de fer" convient à certains usages, et à d'autres. Ainsi, par exemple, dans des conditions de trafic urbain dense, cette moto se sent en confiance, comme tout autre véhicule de cette classe. Il n'y a aucun problème même en présence de plusieurs kilomètres d'embouteillages aux heures de pointe. La consommation en ville est d'environ 7 litres d'essence 95.

Pour les voyages longue distance, le croiseur est également idéal. Le piloter sur la piste est un vrai plaisir, surtout s'il est réglé avec tout ce dont vous avez besoin.

Il n'est même pas gêné par la présence d'un passager de poids moyen (environ 60 kg) et de solides bagages en plus. Il roule de manière dynamique et dépasse intelligemment. La consommation dans ce mode est d'environ 5,5 litres.

Pour ce vélo, la vitesse de croisière optimale pour la piste est de 120-140 km/h. Mais seulement si avec du verre. Sans elle, le vent commence à agacer plus vite. D'autres facteurs de contrainte apparaissent à une vitesse de 150 km/h. Sensvibrations sur les repose-pieds et le guidon.

Impressions globales

Dans les critiques laissées sur la Yamaha XVS 950, vous pouvez trouver une variété d'impressions. En résumé, il convient de souligner les commentaires positifs les plus courants:

• La moto est fiable, les pannes sont rares même sur les modèles au kilométrage impressionnant.
• Les fonds pour les consommables et le fonctionnement ne sont pas très nécessaires, donc l'option est assez budgétaire.
• La courroie Yamaha XVS 950 offre une excellente dynamique à des vitesses qui sont les vitesses principales de cette moto, ainsi qu'un démarrage en douceur. Nourri pendant longtemps et ne nécessite presque aucun entretien.
• Le vélo a un bel échappement de basse. Pour les connaisseurs, c'est important.
• Centre de gravité bas pour une direction facile.
• Les jantes en alliage installées sont beaucoup plus pratiques que les rayons. Et le dessin individuel plaît à l'œil.
• Il y a beaucoup de soi-disant "chrome" en apparence. La majeure partie est en plastique, mais le vélo est plus léger et plus facile à entretenir. Plus de problèmes avec le chrome.
• Equipement correct - visière, malles penderie, dossier passager… tout est disponible dans la version de base. Mais beaucoup recommandent d'installer des arcs. C'est pratique et sûr.
• Les transmissions sont assez longues, y compris la première. Cela prend un certain temps pour s'y habituer. Et lorsque vous conduisez en ville, en mode d'accélération et de décélération, vous devez sélectionner correctement le rapport afin de maintenir une dynamique fluide. La commutation s'accompagne du son caractéristique de "Yamaha", et le neutre se "attrape" facilement dans n'importe queldirection.
• Les freins, bien que faibles, et il n'y a pas d'ABS, mais les motards ont trouvé une issue. Vous pouvez bloquer les roues en envoyant la Yamaha dans une glissière.

Et, bien sûr, personne n'ignore l'apparition de cette moto dans ses critiques. Les connaisseurs le décrivent ainsi: les tendances modernes en matière de style, enfilées sur une base de croiseur traditionnel.

Cependant, il y a aussi des inconvénients. Ils ne sont pas très nombreux, mais les propriétaires de motos notent avec attention:

• L'injecteur n'aime pas l'essence de mauvaise qualité. Le moteur commence à "éternuer" et la moto commence à mal rouler. Il n'est donc pas recommandé d'économiser sur le carburant.
• Il n'y a pas de gang d'urgence. Il n'y a que des clignotants. Il n'y a pas non plus de clignotant habituel.
• Capteur manquant montrant le capteur de jauge de carburant. Il n'y a qu'un voyant qui clignote lorsqu'il reste 3 litres dans le réservoir.
• Le réglage des miroirs est très incompréhensible. Nous devons les enlever pour l'hiver afin que l'appareil ne prenne pas beaucoup de place dans le garage. Mais au printemps, ils sont difficiles à régler par la suite.
• Les repose-pieds sont confortables, mais bas. De nombreux motards se plaignent de s'accrocher à tout.
• La coupe est également confortable. Mais si vous ne remarquez pas de nid-de-poule ou de bosse sur la route, cela se remarquera immédiatement sur votre dos. Plus la résistance de l'air à grande vitesse. Ainsi, l'installation du dos du conducteur s'impose d'elle-même.

Coût

Les prix de la Yamaha XVS 950 commencent à environ 300 000 roubles. Pour ce montant, vous pouvez achetervélo en bon état.

Mais il y a aussi de nouveaux modèles, mis sous cocon. Ils sont, bien sûr, beaucoup plus chers. Une nouvelle Yamaha en parfait état sans course, sortie il y a environ 2 ans, coûtera 950 000 roubles.

Qu'en est-il des consommables ? Voici des exemples sélectionnés avec des coûts approximatifs:

• Visière transparente et rapidement amovible – 9-10 mille roubles.
• Ajouter. déflecteurs pour chauve-souris - 3-4 mille roubles.
• Visière haute de marque avec attaches - 22-23 mille roubles.
• Clignotants à diode - 7-8 mille roubles.
• Feu stop LED - 11-12 mille roubles.
• Capteur de pression des pneus avec affichage - 20-21 mille roubles.
• Boost d'inertie - 22-23 mille roubles.
• Porte-boisson - 5-6 mille roubles.
• Transformer le dossier avec un coffre pliant - 16-17 mille roubles.

Le fait important est que vous pouvez en trouver beaucoup dans les grands centres de motos. Mais certains propriétaires préfèrent commander des pièces aux États-Unis ou au Japon. C'est déjà plus pratique pour quelqu'un.