Vélo de sport Yamaha TRX 850 : avis, spécifications, avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Parmi toute la gamme de modèles de motos Yamaha, la TRX 850, sortie en 1995 et présentée un an plus tard sur les marchés européens, se démarque favorablement. Extérieurement, Yamaha ressemble à la Ducati 900 Super Sport, ce qui rend difficile son attribution à une classe spécifique: la présence d'un bicylindre parallèle d'une puissance pas des plus remarquables et un capot modeste donnent les traits d'une moto nue, et un court empattement et un châssis rigide - appartenant aux vélos de sport.

Vue d'ensemble

Yamaha TRX 850 est équipé d'un moteur à carter sec à deux cylindres à dix soupapes, qui est une modification du moteur TDM850. Le TDM de deuxième génération est similaire à l'unité TRX en clignotements alternés à travers 270 o, mais diffère dans les réglages du carburateur et de l'arbre à cames. Le caractère des motos sportives se manifeste pleinement dans le fonctionnement du moteur: la puissance délivrée est douce et fluide, la traction est maintenue sur toute la plage de régime. Les groupes motopropulseurs se caractérisent par une charge vibratoire minimale, ce qui est très inhabituel puisque la nature du travail est similaire à celle des moteurs avec un carrossage à 90 degrés.

Le cadre du vélo de sport Yamaha TRX 850 est fait de tubes en acier et est conçu pour ressembler à la cage à oiseaux signature de Ducati. L'aspect original du cadre n'est pas son seul plus: il possède une excellente rigidité. Le caractère sportif du châssis est souligné par des freins et une suspension empruntés à la gamme de motos Yamaha FZR. L'amortisseur arrière et la fourche avant sont équipés d'une large gamme de réglages. Le système de freinage de Brembo comprend des disques avant de 320 mm avec deux étriers à quatre pistons et un étrier arrière à deux pistons.

La selle de moto est plate, confortable et suffisamment spacieuse pour vous permettre de changer de position lors de longs trajets en déplaçant le pilote d'avant en arrière. Les coussins de siège rigides peuvent être un peu gênants lors de longs trajets, mais peuvent être facilement résolus en remplaçant le siège.

Yamaha TRX 850 a été abandonné en 1999. Pour toutes les années de sortie, il n'a subi aucun changement.

Pourquoi acheter le TRX 850 ?

Malgré le fait que la moto soit considérée comme un modèle universel, la plupart des automobilistes l'achètent pour des trajets en ville. Des freins avant de moto efficaces, une maniabilité parfaite et une excellente maniabilité font du TRX 850 le vélo optimal pour les déplacements en ville. Cependant, il peut également être utilisé sur des routes de campagne: le demi-carénage rend le voyage confortable, le maintien de la traction sur toute la plage de régime permet de prendre rapidement de la vitesse sans entraîner le moteur. Cependant, le TRX 850 est idéal pour les courses de rue: juste un peu plus de puissance suffit pour transformer la moto en une moto sportive à part entière.

Où acheter ?

Aujourd'hui, il est impossible de trouver un tout nouveau Yamaha TRX 850 - après tout, beaucoup de temps s'est écoulé depuis la fin de la production de masse, les fans devront donc choisir un modèle sur le marché secondaire. La meilleure option est d'apporter le TRX 850 du Japon sur commande. La plupart des motos sur le marché appartiennent à des propriétaires privés.

Réglage

La direction du réglage et le coût d'un vélo de sport après les modifications apportées dépendent entièrement des tâches et des objectifs que le propriétaire de la voiture fixe pour le studio. L'ensemble de base pour les modèles qui seront utilisés comme véhicules urbains à usage quotidien est très banal et minimal: des curseurs et des arcs, coûtant de 3 à 7 000 roubles, augmentent la sécurité et protègent la moto en cas de collision ou de chute. Les barres installées sur le Yamaha TRX 850 sont non seulement efficaces, mais s'intègrent également harmonieusement dans la conception globale. Les silencieux à flux direct de marque coûteront 20 à 40 000 roubles, les fabricants tiers - au moins 12 000 roubles.

En Europe, le Yamaha TRX 850 est principalement acheté pour créer des streetfighters. Les automobilistes circulant dans ce sens remplacent les pignons, ce qui permet de changer le rapport de démultiplication, et d'installer des plaquettes de frein plus adaptées. Le réservoir d'huile moteur est positionné derrière les cylindres, permettant la traction arrière et gardant le système de carburant intact.

Le remplacement de la batterie d'origine de la moto et des carburateurs CV permet au TRX 850 d'être plus puissant et plus agressif. Le réglage coûtera 15 à 20 000 roubles. Les filtres à faible résistance sont souvent changés avec les carburateurs.

L'installation de nouvelles cartouches aidera à obtenir la rigidité nécessaire de la fourche à suspension. Une option budgétaire pour résoudre le problème peut être d'utiliser une huile plus dure. Certains automobilistes installent une troisième traverse sur le Yamaha TRX 850, qui combine les éléments mobiles des plumes. On suppose qu'un tel réglage augmente la rigidité de la structure.

Le siège de moto n'est malheureusement pas adapté aux longs trajets. Corbin offre aux propriétaires du TRX 850 une option plus pratique et confortable, mais vous devrez payer 8 à 10 000 roubles pour le siège conducteur et 7 000 roubles pour le siège passager. vous pouvez rendre le voyage plus confortable à l'aide d'un pare-brise haut, dont l'installation coûtera 4 à 6 000 roubles, et de poignées de volant avec fonction de chauffage. Un top case de 40 à 52 litres coûte 8 à 12 000 litres et est très utile lors de longs trajets.

Combien coûte un vélo de sport

Prix du TRX 850 selonl'état et l'année d'émission varient de 100 à 180 000 roubles. Au début de la production en série, la moto était considérée comme l'une des plus chères de sa catégorie, ce qui était cependant pleinement justifié par sa qualité et ses caractéristiques techniques.

La plupart des modèles de rechange sont vendus par des particuliers et d'anciens propriétaires, ce qui permet de négocier lors de l'achat. Par conséquent, le coût d'un appareil particulier est fortement influencé par son état, et non par l'année de fabrication ou le kilométrage.

Il n'y a aucun problème avec les consommables et les pièces de rechange du Yamaha TRX 850: le modèle a été produit non seulement pour le marché intérieur du Japon, mais également pour les marchés des pays européens. De plus, la plupart des composants sont identique au TDM 850. Des difficultés particulières dans le fonctionnement et l'entretien du TRX 850 ne valent pas la peine, ce qui est l'avantage incontestable de la moto.

Critiques et nuances de choix

Le moteur utilisé dans la Yamaha TRX 850 est la raison pour laquelle toutes les motos du constructeur japonais ont reçu le surnom de "mangeur d'huile". La présence de cinq soupapes par cylindre n'a pas le meilleur effet sur la consommation d'huile, qui est plus prononcée lors de la conduite à grande vitesse ou de la torsion du moteur au maximum. Vous pouvez réduire l'appétit en remplaçant les bagues et les bouchons racleurs d'huile: les pièces ne sont vendues que par ensembles, leur achat et leur remplacement coûteront au propriétaire 10 à 12 000 roubles.

Les propriétaires de Yamaha TRX 850 dans leurs critiques notent la nécessité d'un diagnostic et d'un réglage du jeu des soupapes tous les 12 à 15 000kilomètres de course. S'ils ne sont pas correctement entretenus, les sièges et les soupapes du moteur peuvent devoir être remplacés, ce qui coûte très cher au propriétaire. Une batterie de moto nécessite également des soins et une attention appropriés.

Avant d'acheter une moto de main d'oeuvre, il est conseillé de vérifier la consommation d'huile moteur. C'est facile à faire - il suffit d'apporter une feuille de papier blanc au silencieux après que le moteur se soit réchauffé. Des points noirs ou des gouttes qui apparaissent sur le papier indiquent qu'il vaut mieux ne pas acheter le TRX 850.

Le remplacement du lubrifiant sur le Yamaha TRX 850 s'effectue en dévissant le boulon du bouchon situé en bas à gauche du bloc d'alimentation. De nombreux propriétaires ne connaissent pas une telle caractéristique de conception de la moto et changent l'huile en dévissant le filtre à huile: cette option est possible, mais elle permet de ne vidanger qu'un litre de lubrifiant, pas plus. Les modèles entretenus de cette manière ne doivent pas être achetés pour éviter de futurs problèmes de moteur.

Les carburateurs Mikuni BDST trouvés sur le TRX 850 et certaines autres marques et modèles de motos, après quelques années de fonctionnement, commencent à préparer un mélange de carburant trop riche et ne peuvent pas être ajustés. La raison en est l'usure de l'aiguille et la déformation du puits. Vous pouvez résoudre le problème en installant un nouveau carburateur ou en remplaçant le puits et les aiguilles. De telles réparations coûteront au propriétaire de Yamaha 8 à 12 000 roubles.

La transmission d'une moto peut également causer des désagréments. Un deuxième rapport défectueux signale une réparation de la boîte de vitesses dans un proche avenir. Récupérationles performances de transmission dans les cas avancés peuvent entraîner 30 à 40 000 dépenses pour l'achat de composants et les travaux de réparation.

Freins et suspension

La suspension Yamaha TRX 80 est fiable, de conception simple et pratiquement sans problème. Une situation similaire avec le système de freinage, ne nécessitant qu'une vérification de l'état des disques de frein et des étriers. En l'absence de soins appropriés, il peut être nécessaire de remplacer les freins et les disques. En cas de freinage brusque, les freins offrent une traction efficace et un arrêt rapide du Yamaha TRX 850. Les spécifications du frein arrière sont un peu décevantes: il peut facilement bloquer la roue arrière.

Kit carrosserie et cadre

La moto est équipée d'un cadre en acier, qui se distingue par sa fiabilité et sa facilité d'entretien - même un soudeur non professionnel peut éliminer tous les défauts qui y sont associés. La conception du cadre ressemble fortement à la "cage à oiseaux" Ducati. Le demi-carénage installé protège contre le flux d'air venant en sens inverse.

Yamaha TRX 850 est équipé de roues plutôt modestes: du caoutchouc 160/60-17 est installé à l'arrière. Le remplacement des pneus est très abordable et peut permettre d'économiser beaucoup d'argent car les nouveaux pneus sont abordables.

Transmission

Malgré toute la fiabilité de la boîte de vitesses, de nombreux automobilistes la considèrent comme la pire de Yamaha. Il fonctionne de manière indistincte, les courses du levier sont trop importantes, le deuxième rapport devient très vite inutilisable lorsqueopération difficile. En l'absence de service en temps opportun, il peut être nécessaire de réparer et de remplacer les engrenages, l'arbre de copie et les fourches.

Niveau de confort

Un cadre léger et rigide, associé à des suspensions tout aussi rigides, confère au Yamaha TRX 850 une maniabilité parfaite et l'assimile à une moto sportive à part entière, vous permettant de manœuvrer facilement à grande vitesse et d'entrer dans des virages serrés.

Suspension et cadre rigides, malheureusement, ont un impact négatif sur le niveau de confort: les sièges conducteur et passager ne sont pas très moelleux, la suspension sport rend la moto trop agressive, pas conçue pour une conduite silencieuse. Le travail de transmission controversé aggrave également l'impression générale du TRX 850.

CV

Malgré de tels inconvénients et certaines nuances de contrôle et de fonctionnement, la Yamaha TRX 850 continue de jouir d'une popularité considérable, confirmant son titre de l'une des meilleures motos de la gamme de modèles Yamaha.