VAZ-2101. Le légendaire "Penny"

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

"Zhiguli" VAZ-2101 - une petite voiture soviétique, le premier modèle créé sous la licence de la société italienne "Fiat" sur la base du modèle Fiat 124. La voiture a été produite de 1971 à 1982, une un total de 2 millions 700 000 unités ont été assemblées, et l'automobile peut donc à juste titre être considérée comme une voiture populaire. Dans le même temps, le coût de la voiture était tout à fait conforme à son statut. Le "Kopeyka" VAZ-2101 de base, comme l'appelaient les automobilistes, a jeté les bases de toute une famille de modèles VAZ, il s'agit du break 2102, du VAZ-2103 amélioré, du 2106 modernisé, des modèles 2105 et 2107. Tous ont été assemblés sur le châssis 2101 en utilisant les paramètres et les caractéristiques des " Pennies " éprouvées.

Accord avec un constructeur automobile italien

En août 1966, un contrat de licence a été signé avec la société italienne "Fiat" au Département du commerce extérieur de Moscou sur la coopération dans la production de voitures particulières. Aux termes de l'accord, un projet a été approuvé pour la construction d'une usine sur le territoire de l'URSS pour la production de trois modèles prototypes de la Fiat 124: VAZ-2101(berline), VAZ-2102 (break) et voiture de luxe - VAZ-2103.

Fiat 124 et routes russes

Lorsque la Fiat 124 italienne a été emmenée sur les routes russes pour des tests sur un certain nombre de paramètres, les résultats ont été décevants. La voiture ne pouvait catégoriquement pas être utilisée dans des conditions tout-terrain de l'URSS.

Les principaux problèmes étaient le manque de solidité de la caisse, en métal fin, l'inefficacité des freins à disque arrière et la faible garde au sol. La carrosserie s'est simplement effondrée lors de la conduite sur des nids-de-poule et des nids-de-poule, sa conception a été conçue pour les ouvertures de fenêtre les plus larges des vitres avant et arrière, les piliers minces ne pouvaient pas supporter les charges de "torsion". Les freins arrière n'ont tout simplement pas fonctionné et le faible tirant d'eau de la voiture a fait que le carter d'huile et les éléments saillants de la suspension avant ont heurté le sol.

À la suite de tests, le futur modèle VAZ-2101, dont les caractéristiques devaient être améliorées, a reçu des freins arrière à tambour, la garde au sol a été augmentée de 30 millimètres et la carrosserie, au lieu de spot soudage, était maintenant complètement soudé à travers tous les joints. De plus, l'arbre à cames du moteur a été déplacé de bas en haut, cela a été fait pour la commodité des propriétaires de voitures soviétiques, qui avaient l'habitude de régler eux-mêmes le jeu des soupapes. Le processus était simple, le filtre à air a été retiré du carburateur et le couvercle de l'arbre à cames est devenu entièrement accessible. Il a fallu dévisser les huit écrous en le pressant contre le bloc-cylindres. Après avoir enlevé le couverclele vilebrequin a été tourné selon un certain schéma, dans le bon ordre, de sorte que les soupapes ont été libérées une par une. Chaque soupape a été vérifiée pour le jeu entre sa tige et le culbuteur. Si nécessaire, l'écart a été réduit ou augmenté. Une fois les jeux de toutes les soupapes vérifiés, le couvercle a été fermé, le filtre à air a été réinstallé et la machine était prête à fonctionner.

Les six premiers exemplaires du modèle VAZ-2101, dont la photo est présentée dans l'article, ont été assemblés en avril 1970, le convoyeur a été testé en août et l'atelier de montage a atteint le niveau spécifié, mais pas complet capacité, l'année suivante, 1971. Ensuite, 172 176 voitures ont été produites. En 1972, 379 008 voitures sont sorties de la chaîne de montage et l'usine a commencé à fonctionner à pleine capacité en 1974. Au cours de la production, le modèle a été amélioré, les technologies de peinture ont été perfectionnées, les meilleurs matériaux ont été sélectionnés pour une isolation phonique complète et une augmentation du niveau de confort général.

Indexation

Pour l'indexation des voitures produites à l'usine automobile de Togliatti, il a été décidé d'appliquer les normes comptables conformément au document sectoriel du ministère de l'industrie automobile - ON 025270-66, qui contenait la réglementation pour le classification des véhicules.

Selon la prescription, chaque nouveau modèle doit se voir attribuer un index à quatre chiffres, dont les deux premiers chiffres sont la désignation de la classe de la machine et son objectif. Les deux chiffres suivants sont le modèle. Chaque modification de la voiture se voit attribuer un cinquième chiffre supplémentaire, un numéro de série. Le fonctionnement du VAZ-2101 dépendait en grande partie des chiffres de l'indice, puisque les voitures étaient réparties en fonction des zones climatiques. Le sixième chiffre de l'indice indique la liaison climatique: 1 - pour un climat froid, 6 - une voiture d'exportation pour des conditions modérées, 7 - une version d'exportation pour les tropiques, 8 et 9 - des positions de réserve pour d'autres modifications d'exportation. Les machines individuelles sont désignées comme transitoires, avec des combinaisons numériques - 01, 02, 03, 04 et ainsi de suite. En règle générale, l'ensemble numérique est précédé d'une désignation de lettre qui identifie l'usine qui produit en permanence ce modèle de voiture.

Centrale électrique

Le modèle VAZ-2101 était équipé d'un moteur à essence à grande vitesse d'une capacité de 64 litres. avec., avec une cylindrée de 1300 mètres cubes. voir La conception a répété les principaux paramètres des moteurs à quatre cylindres en ligne largement utilisés. Le calage se composait d'un engrenage d'entraînement, d'un tendeur, d'un arbre à cames et de cames qui entraînent les soupapes. La lubrification était assurée par une pompe qui propulsait l'huile sous pression dans tout le système moteur. Le refroidissement a été réalisé à l'aide d'un liquide antigel de type "Tosol", circulant en circuit fermé en passant par un radiateur. Le mélange combustible était fourni par un carburateur diffuseur à chambre unique "Weber". L'allumage était assuré par un interrupteur de contact de type rotatif connecté à l'entraînement de la pompe à huile. Dans l'ensemble, le moteur était une unité de puissance fiable, économique et peu coûteuse à entretenir.

Transmission

Une mécaniqueBoîte de vitesses à 4 rapports avec les rapports de démultiplication suivants:

• 3, 75 - première vitesse;
• 2, 30 - deuxième vitesse;
• 1, 49 - troisième vitesse;
• 1, 00 - quatrième vitesse (directe);
• 3, 87 - marche arrière;
• engrenages avant - profil hélicoïdal, engagement constant;
• marche arrière - droite;
• synchroniseurs - dans toutes les vitesses sauf la marche arrière;
• shift control - levier au sol;

Transmission de rotation aux roues arrière

La voiture VAZ-2101 n'a été produite qu'en version à propulsion. Le couple était transmis par un arbre à cardan avec un support intégré. Une croix avec des roulements à aiguilles était un lien intermédiaire entre le joint universel et la bride du mécanisme planétaire. Par l'intermédiaire du différentiel, la rotation était transmise aux deux arbres de roue de l'essieu arrière, reliés aux tambours de frein, sur lesquels les roues étaient fixées par quatre boulons.

Système de freinage

Hydraulique centrale, tuyauterie en acier, étriers à disque avant et tambours arrière. Tel est le système de freinage VAZ-2101, efficace et structurellement fiable. Les freins à disque avant sont non ventilés, la structure en fonte, combinée au moyeu, a fourni un kilométrage sans remplacement avec une ressource de 60 000 kilomètres. L'étrier de frein avant se composait de deux cylindres, avec des pistons à retour automatique, qui, sous l'action de l'hydraulique, appuyaient sur les plaquettes de frein, les pressant contre le disque des deux côtés.

Freins arrièreVAZ-2101, tambour, auto-ajustable, composé de deux mâchoires, de cylindres de frein et du tambour lui-même, sur lequel les roues sont montées. L'excentrique du frein de stationnement était relié aux mécanismes de freinage des roues arrière, qui étaient reliés au moyen d'un câble flexible au levier tendeur installé dans l'habitacle entre les sièges avant.

Châssis

La suspension avant VAZ-2101, indépendante, se compose de deux bras emboutis montés sur la poutre avant à l'aide de silentblocs. Les bras supérieurs et inférieurs sont reliés à la fusée par des rotules. La paire de leviers gauche et droit est unie par une barre anti-roulis profilée spéciale vissée dans des bagues en caoutchouc. Le but de ce dispositif est d'absorber les vibrations de la suspension avant.

La suspension arrière de la voiture VAZ-2101, pendulaire, se compose de leviers reliant la carrosserie et les supports d'essieu arrière selon le principe de l'interaction articulée. De plus, l'essieu arrière et la carrosserie sont reliés par une poutre de stabilité transversale, qui ne permet pas aux roues de se déplacer dans un plan horizontal par rapport à la carrosserie.

Les suspensions avant et arrière sont renforcées par des bobines en acier combinées à des amortisseurs hydrauliques.

VAZ-2101 coûte

La plupart des voitures qui ont quitté la chaîne de montage de Togliatti ont déjà été révisées plusieurs fois. Le point faible du VAZ-2101, les photos le confirment, les ailes avant, qui sont sujettes à la corrosion par endroits au dessus de la rouevoûte, ainsi que des seuils mal protégés contre l'eau et la saleté pénétrant à l'intérieur. Et pourtant, en général, une voiture fiable est toujours vendue et achetée. Le VAZ-2101, dont le prix fluctue dans certaines limites, peut être acheté à la main ou chez un concessionnaire automobile vendant des voitures d'occasion. Certains spécimens bien entretenus, avec des caractéristiques rares, peuvent être assez chers, ils sont achetés principalement pour la collection, et non pour voyager. Une vieille voiture VAZ-2101 qui doit être réparée coûte environ 20 000 roubles. Les voitures en mouvement, en bon état, sont évaluées plus cher, de l'ordre de 30 à 80 000 roubles, et les rares, avec un intérieur impeccable, un moteur silencieux et un extérieur étincelant, montent à 150 000 roubles, et parfois même plus haut.