Histoire des motos nationales

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Peu de gens le savent, mais l'histoire de la création des motos a commencé tout à fait par accident. L'ingénieur-inventeur Gottlieb Daimler, qui vivait en Allemagne à la fin du XIXe siècle, a passé beaucoup de temps dans son atelier à développer un moteur à essence. Il a réussi non seulement à assembler une unité de travail, mais également à créer un design très similaire aux véhicules à moteur modernes. L'homme n'a pas du tout pensé à inventer une moto, mais voulait seulement tester le fonctionnement du moteur. Le 29 août 1885, il sort de son immense cour dans un véhicule à deux roues propulsé par une unité motrice à essence. C'est ce jour qui est considéré comme le début de l'ère de la construction de motos.

Production nationale

L'histoire nationale des motos a commencé en 1913. C'est à l'aube du XXe siècle que des tentatives ont été faites pour organiser l'importation de pièces de Suisse, ainsi que pour organiser l'assemblage de motos légères. Pour cela, les installations de production de l'usine ont été allouées"Dux", situé dans la capitale. Mais en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale, le convoyeur a dû être arrêté.

La première moto hors série, qui a été assemblée sur le territoire de l'URSS, est considérée comme un modèle appelé "Soyouz". Il a été conçu grâce à l'enthousiasme de tout un groupe d'ingénieurs moscovites travaillant sous la direction de P. N. Lvov. Le modèle a reçu une unité de puissance monocylindre à quatre temps assez puissante, dont le volume de travail était de 500 cm3. Bien que le développement ait été un succès, l'assemblage en masse n'a pas été possible car l'usine a changé de profil commercial.

Déjà quatre ans après l'assemblage et les essais du premier modèle à Moscou, l'histoire des motos produites dans le pays s'est poursuivie. À Izhevsk, il a été décidé de créer un bureau d'études dont la tâche principale était la construction de motos. Le groupe de spécialistes était dirigé par Pyotr Mozharov, considéré comme l'un des ingénieurs les plus talentueux de l'époque. Sous sa direction, un travail de conception minutieux a commencé et, après quelques années, jusqu'à cinq modèles de motos ont été créés, qui ont passé avec succès tous les tests et étaient prêts pour la production de masse. C'est ainsi que l'histoire de la création de la moto IZH a commencé.

Contes d'Ijevsk

L'histoire des motos IZH a commencé avec des modèles appelés IZH-1 et IZH-2. Ils étaient équipés d'un bloc d'alimentation en forme de V à deux cylindres, dont le volume était de 1200 cm3. Aux charges maximales, ce moteur est capable de délivrer 24 ch. s., qui à l'époque n'était pas malrésultat. Dès que les motos sont entrées en production en série, les modèles suivants ont été conçus et testés, tels que IZH-3, 4 et 5.

IZH-3 a reçu un moteur bicylindre en forme de V, dont le volume était bien inférieur à celui de ses prédécesseurs et s'élevait à 750 cm3. Le plus léger et le plus vif de la gamme était le IZH-4, qui était équipé d'un moteur à deux temps avec un cylindre. IZH-5, qui a reçu le nom attrayant de "Composition", a emprunté la centrale électrique de la moto Neander, mais n'avait aucune ressemblance extérieure avec elle.

N'ayant qu'une gamme de modèles prêts à l'emploi, les dirigeants de l'Union soviétique ont sérieusement pensé à construire une usine où les motos nationales seraient assemblées. À ce stade du pays, il y avait plusieurs bureaux d'études à la fois, situés à Leningrad, Izhevsk, Kharkov et Moscou. Après qu'une commission d'experts du Présidium du Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS a été réunie et que cette question a été étudiée en détail, il a été décidé de construire une usine de motos dans la ville d'Izhevsk.

En 1933, les premières motos quittent la chaîne de montage et les concepteurs continuent à travailler sur de nouveaux modèles. Cependant, en raison du déclenchement de la guerre, tous les projets ont dû être gelés. Les concepteurs n'ont repris leurs fonctions qu'en 1946, après quoi la production en série de motos des séries Saturn, Orion, Sirius et Saturn a été lancée.

IZH-Planet

En 1962, l'histoire de la moto IZH-Planet a commencé, qui est devenue une véritable légende dans l'industrie nationale de la moto. L'ancienne génération, qui a vécu pendant de nombreuses années dans un pays oùsystème socialiste, se souvient probablement que presque tous les gars rêvaient d'avoir IZH-PS ("Planet Sport"). Les modèles représentant cette ligne se trouvent souvent sur les routes de la ville aujourd'hui.

Histoire des motos "Minsk"

L'usine de motos et de vélos de Minsk a commencé son activité dans la période d'après-guerre, à savoir en 1945. Il est devenu possible de lancer des installations de production grâce à des équipements importés, qui ont été apportés du territoire de l'Allemagne, qui a annoncé sa reddition. Pendant les six premières années, seuls des vélos ont été produits, et déjà en 1951, l'assemblage en série de motos a commencé.

Le premier vélo qui a quitté l'usine était Minsk-M1A, qui avait beaucoup en commun avec ses homologues étrangers. Par exemple, l'avant du vélo était très similaire au DKW-RT125 allemand, qui s'est avéré être un succès incroyable. Le DKW-RT125 a été si bien pensé que le développement des designers allemands s'est intéressé non seulement à l'Union soviétique, mais aussi à des pays comme le Japon, les États-Unis et la Grande-Bretagne.

Le temps a passé et il a fallu changer l'apparence des motos pour une apparence plus moderne. Les dirigeants du pays ont demandé aux concepteurs de l'usine de travailler non seulement sur l'extérieur, mais aussi d'augmenter la durabilité de la structure. Il convient de noter que les ouvriers de l'usine ont abordé la tâche en toute responsabilité et qu'en 1974, à la veille du jour de la Constitution de l'URSS, le modèle de moto de route MMV3-3.111 a été présenté. Cependant, l'histoire des motos assemblées par des spécialistes biélorusses ne s'est pas arrêtée là.

Beau M-106

Les sympathies des citoyens soviétiques ont été accordées au vélo, appelé M-106. Ce bel homme avait une couleur combinée en deux couleurs (cerise et noir). Mais la principale caractéristique était que, malgré les sérieuses différences avec leurs prédécesseurs, 84% des pièces étaient interchangeables. Autrement dit, si, par exemple, un groupe de pistons tombe en panne, une pièce similaire provenant d'un autre modèle de moto Minsk peut être utilisée pour la réparation.

Oural (IMZ)

L'histoire des motos "Ural" trouve son origine dans les années d'avant-guerre. Plusieurs usines situées à Leningrad, Kharkov et Moscou ont immédiatement reçu une mission du gouvernement: fabriquer un analogue national de la moto allemande BMW R71. Pour ce faire, cinq unités d'équipement étranger ont été achetées en Suède, qui ont été secrètement transportées en Union soviétique.

Les travaux sur le "clonage" ont commencé en 1941, et avant le déclenchement des hostilités, trois motos ont été créées, qui sont entrées en service dans l'armée soviétique. La conception était équipée de l'installation antichar Konkurs-M. Cependant, en raison de la guerre, les installations de production ont dû être déplacées vers l'est, dans la petite ville d'Irbit, dans l'Oural. C'est ici que l'assemblée de masse a été établie. Malgré les travaux en cours, il n'a pas été possible de satisfaire les besoins de l'armée en véhicules motorisés. Afin de sortir d'une situation difficile, l'État a été contraint d'acheter des équipements aux États-Unis et au Royaume-Uni jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Motos pour civils

Malgré les combats, la plante a pu non seulement survivre au colossaldifficultés, mais a également continué à travailler après la capitulation de l'Allemagne nazie. La première moto, appelée "Ural", est sortie de la chaîne de montage en 1960. C'était le modèle M-61, qui avait été assemblé à l'IMZ pendant trois ans.

Il n'y avait pas que des rayures noires dans l'histoire des motos de l'Oural. Après la ligne M-61, la série M-63 est apparue. Elle pouvait se vanter de vélos dont les caractéristiques étaient au niveau, et parfois même surpassaient leurs meilleurs homologues étrangers. Strela et Cross-650 sont considérés comme les plus performants.

L'indice de l'Oural a été utilisé jusqu'en 1976. C'est durant cette période qu'apparaît le modèle M 67-37 qui devient le dernier de la gamme. L'IMZ est toujours en activité aujourd'hui. L'entreprise a fait un sérieux changement de marque et assemble des motos qui peuvent rivaliser avec n'importe quel leader mondial.

Lever de soleil

L'histoire des motos Voskhod a commencé en 1965. Ces vélos ont remplacé le modèle K-175, qui était également assemblé à l'usine. Degtyarev. Comme toutes les autres motos, Voskhod a des forces et des faiblesses. Ce dernier peut être attribué en toute sécurité au coût d'une nouvelle moto, ainsi qu'à la simplicité de sa conception. C'était plus abordable pour les citoyens moyens que IZH ou Java, et pas si fantaisiste à entretenir.

"Sunrise", en règle générale, a été acheté par des conducteurs inexpérimentés qui connaissaient mal la partie technique de l'appareil lui-même. Cela est dû au fait qu'il n'y a pas de composants et d'assemblages complexes dans la conception, et vous pouvez réparer la panne directement sur la route, en ayant un minimum d'outils avec vous. Cependant, ce n'est pas du toutsignifie que la moto n'a pas eu besoin d'entretien. Plus on accordait d'attention à la prévention et à la lubrification de tous les mécanismes, moins il y avait de pannes.

2M et 3M

En 1976, les motos Voskhod-2M sont apparues en vente, qui étaient une version modifiée de leur prédécesseur. Il n'y a pas eu de changements cardinaux, cependant, le moteur d'un vélo domestique léger est devenu un peu plus rapide, l'optique de tête est devenue de meilleure qualité. La suspension a reçu des amortisseurs améliorés et la fourche avant a été complètement remplacée.

En 1954, Voskhod 3M est sorti de la chaîne de montage. Il s'est avéré excellent et a été produit pendant huit ans. 3M a reçu un meilleur système de refroidissement, une optique de tête avec un diffuseur de lumière de classe européenne. Le tableau de bord a également subi des modifications, qui affichaient non seulement les indicateurs habituels de température, de virages et un compteur de vitesse, mais également un indicateur d'usure des plaquettes de frein.

Java Motorcycles: Histoire des modèles

Ces motos ont une histoire assez intéressante et sont apparues spontanément. Le fondateur de l'usine, qui était F. Janechek, était engagé dans la production d'armes à feu et n'allait pas changer de métier. Cependant, le hasard est intervenu. Peu à peu, le nombre de commandes a commencé à diminuer, la vente de fusils n'a pas apporté le bénéfice escompté. Afin de ne pas faire faillite, l'entrepreneur a décidé de moderniser les installations de l'usine et de passer à la production de véhicules à moteur. Il a acquis un brevet pour la production de motos, qui étaient auparavant assemblées par Wanderer. Ayant reçu le feu vert pour l'assemblage de poids lourdsmotos, Janeček a lancé la chaîne de montage en 1929, mais la demande pour le Java 350 SV était faible.

Coopérant avec un designer anglais, l'entrepreneur tchécoslovaque a créé un nouveau modèle, qui a été mis en vente en 1932. Les motos plus légères étaient équipées de moteurs à quatre temps de 250 et 350 cm3, ce qui leur permettait de développer une bonne vitesse. Les ventes ont nettement augmenté et sont restées à un niveau élevé jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Après avoir occupé la Tchécoslovaquie, les soldats de la Wehrmacht ont longtemps essayé de créer leur propre moto sous la marque Java, et ont également réparé des motos militaires de leur propre production à l'usine.

La nouvelle histoire des motos "Java" a commencé en 1945. Au début, l'usine produisait des modèles d'avant-guerre, mais déjà en 1946, un tout nouveau Java 250 était introduit. La moto a attiré l'attention car elle était équipée d'un moteur à deux temps très fringant, ainsi que d'une boîte de vitesses avec débrayage automatique.

Le célèbre "Java 350" est sorti en 1948. Depuis que l'entreprise est devenue propriété de l'État et était sous le contrôle de l'Union soviétique, cela a permis d'exporter des motos à l'étranger. Mais les principaux consommateurs étaient les motards soviétiques, qui aimaient la qualité tchécoslovaque.

Dans la période de 1950 à 1970. les modèles suivants ont été produits:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Histoire moderneJawa

Malgré le fait que la demande ait fortement chuté avec l'effondrement de l'Union soviétique, l'histoire des motos Java ne s'est pas terminée. L'entreprise est toujours engagée dans la production et l'assemblage de motos. Le dernier modèle présenté par les designers tchèques est le Jawa 250 Travel.

Dnepr

L'histoire des motos "Dnepr" a commencé dans les années d'après-guerre. Presque immédiatement après la victoire sur les nazis, les autorités de l'Union soviétique ont décidé de rééquiper l'usine de réparation blindée. L'usine de motos de Kyiv devait apparaître à sa place.

Le rééquipement des installations de l'usine n'a pas pris longtemps, et déjà en 1946, la première moto "K1B Kievlyanin" a été assemblée. Les concepteurs ont utilisé un modèle expérimental du vélo Wanderer allemand comme prototype. Cette machine de 100 cm3 était en production jusqu'en 1952.

Après K1B, l'assemblage des motos "Dnepr 11" a commencé, qui avait un chariot latéral dans sa configuration. Le modèle suivant était le Dnepr 16, qui a reçu un entraînement supplémentaire pour la roue du side-car. Cette moto a été présentée en deux variantes - avec un side-car et sans. Ce dernier avait des roues élargies, ainsi qu'un emplacement pour attacher un berceau.

Malgré le fait que les concepteurs de KMZ n'aient pas pu créer un modèle fiable de moto lourde qui ne tomberait pas en panne si souvent, ils ont réussi à gagner le cœur de nombreux automobilistes. Aujourd'hui, vous pouvez trouver un grand nombre de motos Dnepr converties, dont des artisanscollectionnez les choppers et autres motos personnalisées.