Amortisseur pneumatique pour voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

La suspension pneumatique est installée par de nombreux constructeurs automobiles. Structurellement, il est plus complexe que les entretoises d'amortisseur avec remplissage d'huile ou de gasoil, mais il est plus durable et non sujet à la surchauffe.

Composants de la suspension pneumatique

La suspension pneumatique se compose de trois éléments:

• amortisseur pneumatique;
• module de réglage de l'alimentation en air;
• compresseur.

Dans certaines voitures, des récepteurs sont également installés afin que l'alimentation en air des amortisseurs soit plus rapide et plus silencieuse.

La suspension pneumatique est contrôlée par une unité de commande électronique qui prend des mesures à partir de divers capteurs - surface de la route, vitesse, position du corps et style de conduite.

Principe de fonctionnement

Les amortisseurs pneumatiques ajustent la position du corps non seulement en mouvement, mais aussi pendant le stationnement.

Lors du fonctionnement en mode automatique, l'ECU (unité de contrôle électronique) corrige en permanence la position du véhicule en fonction de la distance spécifiée entre la carrosserie et la roue. Cela ne tient pas compte de la charge de travail:la voiture ne s'affaisse pas si, par exemple, il y a beaucoup de choses dans le coffre à bagages.

Modification forcée de la hauteur du corps en fonction des paramètres définis par le conducteur. Lors de la conduite hors route à basse vitesse, la garde au sol est spécialement augmentée pour éliminer la possibilité d'endommager le fond. En mode normal - vitesse moyenne, route plate - le corps est en position médiane. Si la voiture fonce à grande vitesse, alors pour améliorer ses caractéristiques aérodynamiques, la carrosserie "s'accroupit".

Le choix de la rigidité des amortisseurs pneumatiques pour la voiture dépend également des conditions de fonctionnement. Cette qualité est également contrôlée par l'ECU.

Processus de réglage de l'air

La pression d'air dans le ressort pneumatique est générée par le module. Soit il le pompe dans le corps, pressant ainsi le piston et soulevant la suspension, soit il le retire, adoucissant le train de roulement et réduisant l'ajustement du corps.

En cas de roulis, par exemple lors d'un virage, plus d'air sera pompé dans les amortisseurs pneumatiques avant et arrière d'un côté, et moins d'air sera pompé dans les amortisseurs de l'autre côté. Cela garantit la stabilité de la machine pendant la conduite.

Lors d'un voyage hors route, la pression dans les amortisseurs à air est ajustée individuellement pour chacun: c'est-à-dire qu'une diminution ou une augmentation de la pression d'air ne peut se produire que dans l'un d'entre eux.

Dans l'état statique de la voiture, la position non seulement de la carrosserie, mais aussi de la suspension est ajustée, ce qui empêcheusure prématurée de certains de ses éléments, tels que les charnières des jambes de stabilisation, qui subissent des charges accrues même lorsqu'elles sont garées sur des surfaces inégales.

Suspension pneumatique "Volkswagen Touareg"

Les amortisseurs pneumatiques VW Touareg ont une conception classique, mais sont adaptés au poids du SUV, et présentent donc quelques différences par rapport aux jambes de suspension des voitures de tourisme:

• deux récepteurs pour les essieux avant et arrière avec un volume accru;
• compresseur avec plus de puissance;
• vérins pneumatiques également avec un grand volume de chambre.

Étant donné que la charge sur l'essieu avant est toujours plus importante, la conception des ressorts pneumatiques avant est plus compliquée. Contrairement aux arrières, il est renforcé par des amortisseurs - vibration en bas et supplémentaire en haut.

Amortisseurs pneumatiques pour voitures domestiques

Malheureusement, le constructeur national ne complète pas ses voitures avec une suspension pneumatique, des amortisseurs à huile sont installés en usine. Pour augmenter le confort et la maniabilité, les propriétaires de voitures installent des amortisseurs pneumatiques sur les VAZ, qu'ils fabriquent eux-mêmes.

Un amortisseur à huile ordinaire est pris comme base. Un ressort pneumatique avec des anneaux de protection en caoutchouc est installé sur sa tige - un semi-ensemble Rubena, et toute la structure est fixée avec un scellant. Cette méthode est acceptable pour les jambes de suspension avant.

Les amortisseurs arrière sont également améliorés avecressorts, mais au lieu d'un semi-ensemble, un ressort pneumatique à manchon est utilisé. Il convient de noter qu'un tel système est équipé d'un raccord renforcé, vous ne pouvez donc y installer qu'une seule fois un tube d'alimentation en air.

Lorsque l'amortisseur pneumatique est assemblé et installé, il est gonflé d'air à la hauteur de suspension requise. Après cela, ajustez l'angle de carrossage.

Il convient de noter qu'une position trop haute du corps entraînera la rupture de la croix reliant les arbres à cardan, et si la position est trop basse, les roues toucheront la partie inférieure des ailes du corps et protection.

Plus complexe, mais aussi plus fonctionnelle, est la conception d'une suspension pneumatique auto-fabriquée avec contrôle. Pour ce faire, ils installent en outre des capteurs et une unité de commande électronique, un compresseur et des coussins gonflables. Si vous le souhaitez, vous pouvez ajouter un récepteur qui contrôlera les modifications mineures de la position du corps sans la participation du compresseur.

Les coussins peuvent être installés en tant qu'élément indépendant ou associés à un ressort standard. Le compresseur et le récepteur sont idéalement placés dans le coffre.

Une attention particulière ici nécessite un étalonnage de la suspension après l'installation. La correction doit être effectuée sur une surface parfaitement plane, déterminer d'abord la position du corps sans charge supplémentaire, puis en ordre de marche. Assurez-vous que tous les oreillers sont gonflés uniformément. Et surtout, vérifiez toutes les connexions pour les fuites d'air. Cela peut être fait à l'oreille ou avec de l'eau savonneuse.

Défautde cette conception est que ses éléments ne peuvent pas être réparés, ils ne peuvent être remplacés que par de nouveaux.

Possibilités d'application pour les amortisseurs pneumatiques

L'air sous pression a remplacé l'huile non seulement dans les jambes de suspension, mais aussi dans les amortisseurs d'air du capot. L'utilisation de vérins à gaz a permis d'abandonner l'utilisation d'une tige de support, nécessaire pour maintenir le couvercle de la hotte en position relevée.

Cependant, la conception des amortisseurs à air nécessite une manipulation particulière. En hiver, il faut ouvrir le capot beaucoup plus souvent. Pour éviter que l'amortisseur ne tombe en panne, il est nécessaire de soulever le couvercle en douceur, sans mouvements brusques, et si possible, démarrez d'abord le moteur, permettant aux vérins à gaz de se réchauffer. Sinon, leurs scellés pourraient être détruits, ce qui entraînerait une dépressurisation du boîtier.

Il est possible d'installer des amortisseurs de capot pneumatiques sur n'importe quelle voiture, mais vous devez prendre en compte:

• poids de la housse de capote;
• hauteur de son ascension;
• fréquence d'ouverture attendue.

Plus la charge est supposée être élevée sur les vérins à gaz, plus ils doivent être résistants à l'usure. Les caractéristiques et la capacité de charge de ces éléments sont toujours indiquées dans les documents ou sur l'emballage.

Presse à ressort pneumatique

Il n'est pas difficile de fabriquer soi-même une presse pneumatique manuelle à partir d'un amortisseur. Pour ce faire, vous aurez besoin de l'amortisseur lui-même, d'un compresseur pour créer la pression atmosphérique et d'un tuyau avec un raccord pour l'alimentation en air.

Sur l'affaireamortisseur, un marquage préliminaire est effectué à l'endroit où le raccord sera inséré. Le tuyau doit être connecté au raccord avec une pince afin qu'il ne se déconnecte pas à haute pression.

Le raccord est intégré dans le corps de l'amortisseur et un compresseur (ou pompe à air) y est connecté via un tuyau. Si la tige de l'amortisseur entre en action lors de l'alimentation en air, alors la presse est faite correctement. Pour augmenter la zone d'impact sur le matériau pressé, un disque métallique est fixé à l'extrémité de la tige.

Cette conception peut être réalisée sur un bureau, mais aussi, à l'aide d'un cadre soudé, la transformer en un élément portable séparé.

Comment faire une presse à chaud maison

Alors qu'un appareil de pressage artisanal ordinaire peut, par exemple, être plié ou comprimé, avec l'ajout d'un élément chauffant, des fonctions telles que le gaufrage ou le collage à chaud apparaissent.

Pour finaliser la presse, vous aurez besoin d'un élément chauffant - un élément chauffant et deux microcircuits: un - pour allumer le chauffage de l'élément chauffant, et le second - pour contrôler la pression et le fonctionnement de la tige.