Moteur du 417e modèle : caractéristiques, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

UMZ 417 est un moteur spécialement conçu pour les SUV produits par l'usine automobile d'Oulianovsk: UAZ-469 et UAZ-452. Cette unité a remplacé le moteur du 414e modèle.

Informations générales sur le moteur

Le moteur UMZ-417 (photo ci-dessous) a une disposition verticale classique en ligne d'un groupe de cylindres. De par son type, le moteur appartient aux installations à quatre temps avec un système d'alimentation forcée en carburant par carburateur. Le refroidissement moteur est également organisé traditionnellement pour les moteurs à combustion interne et est un circuit fermé rempli de liquide dont la circulation est assurée par une pompe spéciale. L'huile moteur est fournie aux unités de l'unité sous pression, avec une pulvérisation supplémentaire.

Moteur UMP-417: spécifications

• Nombre de cylindres (pcs.) – 4.
• Volume (voir cube) – 2445.
• Le diamètre d'un cylindre est de 92,0 mm.
• Course du piston - 92,0 mm.
• La valeur de compression est 7, 0.
• Nombre total de soupapes (pcs.) - 8 (une paire pour chaque cylindre).
• Type de synchronisation - OHV.
• Puissance du moteur(sous réserve d'une vitesse de rotation du vilebrequin de 4 000 tr/min) - 92 litres. s.
• Valeur de couple - 172Nm @ 2200rpm
• Type d'essence recommandé - A 76.
• Consommation de carburant (l. / 100 km): mode ville - 14,5, autoroute de banlieue - 8,4, mode mixte - 10,6.
• Volume de remplissage d'huile - 5, 8 l. (première baie, suivante - 5 l.)
• Le taux de consommation d'huile pour les déchets est de 100 g pour 1 000 km.
• Poids du moteur (kg.) – 166.
• Ressource de travail - 150 000 km.

Caractéristiques du moteur par rapport aux prédécesseurs

Tout d'abord, il convient de noter que le moteur du 417e modèle, que UAZ a commencé à produire en 1989, est pratiquement un analogue de l'unité de puissance de la région de la Volga - ZMZ-402, dont la production a commencé retour en 1981. Il est installé sur les voitures des séries Volga et Gazelle. Et les différences entre l'un et l'autre ne sont pas trop importantes.

Par conséquent, dire que l'UMZ-417 a reçu une toute nouvelle culasse, par rapport à l'UMZ-414, ne peut être qu'exagéré, car elle est similaire à la tête ZMZ-402, mais en comparaison avec le "vieux" taux de compression du moteur UAZ est passé de 6,7 à 7.

De vrais changements ont affecté le mécanisme de distribution du gaz. Tout d'abord, un nouvel arbre à cames et des soupapes d'échappement ont été installés (le diamètre du capuchon est passé de 44 mm à 47 mm), tandis que ceux d'admission sont restés les mêmes (36 mm). De plus, la forme du collecteur d'échappement a également été modifiée, qui était maintenant un schéma 4-1, c'est-à-dire que quatre tuyaux des cylindres ont convergé en un seul.

Le bloc lui-même est coulé en aluminium, les manchons sont fabriquésen fonte. Dans le moteur du 417e modèle, ils sont plantés à travers des joints en caoutchouc résistant à l'huile - c'est l'un des points faibles de ce moteur, car la résistance globale du bloc est réduite. Soit dit en passant, le ZMZ-402 a des joints en cuivre sur les manchons. De plus, les premières versions de l'UMZ-417 n'étaient pas équipées de raidisseurs, elles sont apparues plus tard.

Une autre différence entre UMP et ZMZ est qu'il y a un support spécial sur le corps pour le filtre à huile VAZ (VAZ-2101).

Le vilebrequin et l'arbre à cames, les pistons avec segments, les poussoirs de soupapes et les tiges du moteur du 417e modèle sont les mêmes que pour le ZMZ-402. Leurs chemises de cylindre sont différentes, car l'ajustement dû aux joints est différent. Le volant d'inertie du moteur UMP est plus grand en diamètre et plus lourd en poids, la cloche, respectivement, a également des dimensions accrues.

Un autre point faible du moteur est la garniture: si dans ZMZ, elle est posée dans des rainures spéciales dans le bloc-cylindres et le couvercle du vilebrequin, alors chez UMP, elle est vissée sur l'essieu et sertie par le haut avec des plaques d'acier, qui réduit l'étanchéité du joint.

Moteur UMP-417: avis du propriétaire

Si nous analysons les avis des propriétaires d'UAZ sur lesquels le moteur 417e est installé, ils notent en général la fiabilité unique de l'unité. Le moteur peut continuer à fonctionner même après une forte surchauffe. Sa durée de vie réelle dépasse largement celle déclarée par l'usine, tandis que le moteur est sans prétention et peut fonctionner tout à fait normalement avec de la mauvaise essence et de l'huile de mauvaise qualité.

Mais il y a aussi des inconvénients:

• Si le moteur ZMZ a une pompe à eau qui pompe l'antigel dans le bloc-cylindres et le prend de la culasse, alors l'UMP est alimenté et retiré de la tête, en conséquence, le moteur se refroidit de manière inégale et surchauffe souvent.
• Puisque le collecteur d'échappement est fabriqué selon le schéma 4-1, alors à moyen et haut régime, le moteur, comme on dit, "ne tire pas".
• Pour la puissance déclarée, trop de consommation de gaz.
• Huile qui fuit à travers des raccords qui fuient, et même à travers le bloc lui-même (une mauvaise coulée du corps, entraînant de grands pores, conduit à la formation de microcanaux à travers lesquels l'huile peut pénétrer à la fois à l'extérieur et dans le liquide de refroidissement).
• Manque de pièces détachées de qualité.
• La nécessité d'ajuster les jeux thermiques dans les soupapes.

Modifications moteur

UMZ-417.10 - installé sur le UAZ-3151. Puissance - 92 litres. Avec. Le moteur est conçu pour l'essence de grade A 76.

UMZ-4175.10 - a augmenté la compression - 8, 2. Puissance - 98 ch. Avec. Essence - AI 92. Installé sur les voitures de la série Gazelle.

UMZ-4178.10 - comme amélioration, a reçu un nouveau collecteur d'admission, pour un carburateur à deux chambres.

UMZ-4178.10.10. - conçu pour la gamme UAZ. Pour la modernisation, une tête de bloc de UMZ-421 y a été utilisée et la garniture de vilebrequin en amiante a été remplacée par un joint d'huile.

Engine Service

On sait qu'un entretien rapide du moteur peut augmenter considérablement sa durée de vie. Par conséquent, l'huile du moteur, afin de prolonger sa durée de vie, doit être changée tous les 10 000 km. 5,8 litres entrent dans le carter et le refroidisseur d'huile, le résidu non drainé lors du changement ultérieur est de 0,5 à 1 litre. Avec l'huile, le filtre change également (convient pour VAZ-2101).

Le jeu des soupapes doit être ajusté tous les 15 000 km.