Engine 2111 : caractéristiques, spécifications et avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Le moteur 2111 a continué la série de centrales électriques produites par VAZ, remplaçant sur la chaîne de montage les modèles 21083 et 2110. Ce moteur est considéré comme le premier moteur à injection domestique entièrement modifié.

Application et caractéristiques générales du moteur

Unit 2111 pourrait être installé sur toute la gamme de modèles Lada Samara, de 2108 à 2115, ainsi que sur le "top ten" et ses modifications (2110-2112).

Le cycle de travail du moteur VAZ 2111 (injecteur) est classique, c'est-à-dire qu'il s'effectue en quatre cycles. Le carburant est fourni à la chambre de combustion par des injecteurs. Les cylindres sont disposés sur une rangée. L'arbre à cames est monté sur le dessus. Le refroidissement du moteur à combustion interne est effectué de manière forcée à l'aide d'un système de liquide fermé et la lubrification des pièces est assurée par un système de lubrification combiné.

Caractéristiques techniques du moteur à injection VAZ-2111

• Nombre de cylindres (pcs.) – 4.
• Quantité de vannes (total) - 8 pcs. (deux pour chaque cylindre).
• Cylindrée - 1490 cc
• Valeur de compression - 9, 8.
• Puissance à 5400 tr/min. - 77 l. s., soit 56,4 kW.
• La fréquence de vilebrequin minimale possible à laquelle le moteur continue de tourner régulièrement est de 750 à 800 tr/min.
• Le diamètre d'un cylindre est de 82 mm.
• La longueur de la course verticale du piston est de 71 mm.
• Couple (maximal) - 115,7 Nm (à 3 000 tr/min).
• L'ordre d'allumage du mélange dans les cylindres est standard: 1-3-4-2.
• Type de carburant recommandé - AI-95.
• Type de bougies d'allumage recommandé - A17 DVRM ou leurs équivalents, par exemple, BPR6ES (NGK).
• Poids du moteur sans ceux-ci. liquides - 127,3 kg.

Emplacement sous le capot de la voiture

Le moteur 2111, avec la boîte de vitesses et le mécanisme d'embrayage, forme une seule unité de puissance, qui est montée sur trois supports en caoutchouc-métal dans le compartiment moteur de la machine.

À droite (vu dans le sens du mouvement du véhicule) du bloc-cylindres se trouve un ensemble d'entraînements: un vilebrequin, un arbre à cames et une pompe pour pomper l'antigel à travers le système de refroidissement. Les entraînements sont réalisés sous la forme de poulies dentées reliées par une seule courroie. Du même côté, un générateur est installé, qui est également relié à la poulie de vilebrequin au moyen d'une courroie à nervures en V.

Un thermostat avec capteur de température est fixé à gauche du bloc-cylindres.

En face du bas se trouve une entrée. Entre lui et le générateur se trouve le module d'allumage, à partir duquel les fils haute tension vont aux bougies. Au même endroit (à droite du module) une jauge est installée, immergée dans le carter du moteur, pour le contrôle manuel du niveau d'huile.

Un récepteur avec une rampe de carburant et des buses est installé à l'arrière du BC, un filtre à huile est situé juste en dessous, ainsi que des collecteurs d'admission et d'échappement.

2111 caractéristiques du bloc moteur (injecteur, 8 soupapes)

Tout d'abord, le bloc-cylindres 2111 se distingue du bloc 21083 par les trous supplémentaires utilisés pour fixer le support de l' alternateur, ainsi que le module d'allumage et le capteur de cliquetis.

Les trous de boulons pour le montage de la culasse ont une taille de filetage de M12 x 1,25. La hauteur du bloc, si nous prenons la distance entre l'axe du vilebrequin et la plate-forme sur laquelle la culasse est installée comme cette valeur, soit - 194,8 cm Le diamètre initial du cylindre est de 82 mm, mais l'alésage de réparation peut être effectué de 0,4 mm ou de 0,8 mm. La limite d'usure du "miroir" (surface) du cylindre ne doit pas dépasser 0,15 mm.

Le moteur 2111 a un vilebrequin mod. 2112-1005015. Il a un siège identique à l'arbre 2108, mais a des contrepoids plus grands et un traitement en usine supplémentaire pour réduire considérablement les vibrations de rotation et améliorer la fiabilité globale.

Pistons et bielles

En termes de taille, les pistons du moteur 2111 (injecteur) sont similaires à ceux installés sur le 21083 et ont également un évidement antichoc sur le fond, ce qui assure la sécurité des soupapes en cas de rupture de la courroie de distribution.

La différence réside dans les rainures spécialessous les anneaux de retenue, qui empêchent le déplacement de l'axe de piston. Le doigt lui-même est différent de celui utilisé sur le modèle 2108. Si le diamètre extérieur est resté le même, soit 22 mm, le diamètre intérieur a été réduit à 13,5 mm (il était de 15). De plus, il a été légèrement raccourci de 0,5 mm (60,5 mm).

La taille des segments de piston n'a pas été modifiée - 82 mm, mais la bielle a été refaite: sa tête inférieure est devenue plus massive, le profil a changé, un alliage plus durable résistant aux contraintes mécaniques a été utilisé pour sa fabrication.

La longueur de la manivelle est de 121 cm.

Culasse

La culasse du moteur à injection 2111 est la même que celle installée sur le modèle 21083, la seule différence est que les boulons de fixation de la culasse sont plus longs.

L'arbre à cames est similaire à 2110. Ses dimensions de montage sont les mêmes que celles de l'arbre de 2108, mais le profil des cames est quelque peu différent, ce qui a augmenté la levée des soupapes: admission - 9,6 mm, échappement - 9,3 mm (pour 2108 et les deux ont été relevés de 9 mm). De plus, les angles d'inclinaison des cames par rapport à la rainure dans laquelle la clavette de poulie de courroie de culasse est installée ont été modifiés.

Grâce aux modifications apportées, le constructeur a réussi à améliorer les performances du moteur 2111.

Quant à la distribution, elle est structurellement la même que sur le 21083. La courroie (largeur 19 mm) a 111 dents avec un profil en développante.

Autres fonctionnalités du moteur

En raison du fait qu'après la mise à niveau du moteur, le couple y a augmenté, il y avaitla conception du volant moteur a également été modifiée: la surface d'embrayage est passée de 196 à 208 mm, la largeur de la couronne a également augmenté à 27,5 mm (la précédente était de 20,9), de plus, la taille et la forme de ses dents ont changé.

Le démarreur correspond au 2110, qui a un pignon à 9 dents au lieu de 11.

Cette unité de puissance a une pompe à huile 2112, qui diffère de la 2108 uniquement en ce que le couvercle du boîtier est en aluminium, sur lequel le capteur de vilebrequin est fixé.

La pompe à eau dans le système de refroidissement est la même que sur 2108.

L' alternateur est marqué 9402 3701 (80A).

Le moteur est contrôlé par une unité électronique (ECU). Les contrôleurs (Bosch, GM ou January) conviennent à ce rôle.

Avis des propriétaires de voitures sur le modèle de moteur 2111

Comme la plupart des propriétaires de voitures, dont les voitures sont équipées du moteur 2111, remarquent, en général, que l'unité est assez fiable: malgré le fait que sa durée de vie, déclarée par le constructeur, est de 250 000 km, en fait, sous réserve d'un entretien régulier, utilisez du carburant de qualité et des fluides techniques, sa durée de vie peut être prolongée jusqu'à 350 000 km.

Cependant, malgré les transformations, ce moteur a hérité des défauts des modèles précédents (21083 et 2110):

• nécessite un réglage périodique des soupapes;
• défaillance rapide d'éléments individuels du système de refroidissement, en particulier la pompe à eau;
• problème de fuite d'huile sous le joint du couverclesoupapes;
• défaillance de la pompe à carburant submersible.
• casse des goujons sur le collecteur d'échappement à l'endroit où le tuyau d'échappement est fixé.

Le dernier inconvénient peut être éliminé en remplaçant les goujons en acier (usine) par des goujons en laiton.

Et en conclusion: le moteur 2111, dont le prix en Russie est d'environ 60 000 roubles, est un modèle assez populaire, et souvent les propriétaires de VAZ, qui ont encore des moteurs à carburateur, les ont indépendamment changés en injection moteur.