Transmission automatique Powershift : dispositif, principe de fonctionnement, avis des propriétaires de voitures

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

L'industrie automobile ne reste pas immobile. Chaque année, il y a de plus en plus de nouveaux moteurs, boîtes. Ford n'a pas fait exception. Ainsi, il y a quelques années, il a mis au point une boîte de vitesses robotisée à double embrayage. Elle a reçu le nom de Powershift. La transmission automatique de "Ford" a un dispositif et un principe de fonctionnement spéciaux, qui diffèrent des machines classiques. Eh bien, portons une attention particulière à cette boîte aujourd'hui.

Caractéristique

Alors, quelle est cette transmission ? La transmission automatique Powershift est une boîte de vitesses robotisée dans laquelle la fonction de changement de vitesse est automatiquement exécutée par l'entraînement.

En fait, il s'agit de la même boîte robotisée que la DSG, avec un double embrayage. Lors de la création de cette boîte, le fabricant a essayé d'incarner tous les avantages de la mécanique et des mitrailleuses. Où cette transmission est-elle utilisée ? Vous pouvez désormais rencontrer la Ford Focus 3 avec transmission automatique Powershift, ainsi que les Focus de deuxième génération. Parfois, une telle transmission était installée sur les voitures Volvo.

Dispositif de transmission automatiquePowershift

Cette transmission comprend deux engrenages d'entraînement final. Ils travaillent en tandem avec leur propre embrayage. Une caractéristique de la transmission automatique Powershift pour Ford est la présence de deux arbres d'entrée. L'un est à l'intérieur de l'autre. Ainsi, le premier active la marche arrière, ainsi que tous les étages pairs de la boîte. Le second est responsable de l'inclusion d'engrenages impairs. Cet arbre est également appelé l'arbre central.

Il convient de noter que la transmission automatique Powershift n'a pas de convertisseur de couple en tant que tel. De plus, il n'y a pas un certain nombre d'autres éléments familiers dans les transmissions automatiques classiques:

• Disques de friction.
• Engrenage planétaire.

Le bloc TCM est fourni comme mécanisme de commande dans la transmission automatique Ford Focus Powershift. Il s'agit de l'unité de commande de transmission, qui est située sur le corps de la boîte. Ses responsabilités incluent la collecte de toutes les impulsions d'entrée des capteurs et le traitement des informations. Ensuite, le bloc génère un signal de commande, qui est transmis aux actionneurs. TCM surveille également le fonctionnement de tous les mécanismes de transmission automatique en temps réel. L'unité contrôle également le changement de vitesse. Cela peut être fait avec des moteurs électriques à courant continu. Des capteurs Hall spéciaux y sont intégrés.

Comment fonctionne cette boîte ?

L'essence de la transmission automatique Powershift est la suivante. Pendant que la voiture roule sur une vitesse, la seconde est déjà engagée (c'est-à-dire préengagée). Cependant, il n'a pas encore été activé. Et il n'est inclus dans le travail qu'à traverscommande électromagnétique, qui utilise un disque d'embrayage à sec. Il convient de noter que le changement de vitesse dans la transmission automatique Powershift se produit instantanément, et même plus rapidement qu'un pilote de voiture de course ne le ferait sur la mécanique. C'est le principal avantage de la transmission automatique Powershift. La Ford Focus avec cette boîte de vitesses accélère plus vite que toute autre transmission (malgré le fait que le moteur sera le même).

Selon les besoins du conducteur et la position de la pédale d'accélérateur, un embrayage peut s'ouvrir et le second s'enclenche immédiatement. Le mode de transmission automatique lui-même est déterminé par la position du sélecteur dans la cabine. La connexion entre celui-ci et la box s'effectue à l'aide d'un câble.

À propos de l'embrayage

Comme nous l'avons noté plus tôt, cette boîte n'a pas le convertisseur de couple à embrayage humide habituel. C'est "sec" ici. De plus, le mécanisme d'embrayage a un réglage automatique de l'usure. De ce fait, la course souhaitée des actionneurs est maintenue. Le mécanisme contient également des amortisseurs de vibrations de torsion. Ce sont des ressorts amortisseurs spéciaux intégrés au volant. Ce dernier, soit dit en passant, est à deux masses. Grâce aux amortisseurs, les vibrations et les à-coups sont réduits. C'est-à-dire que le changement de vitesse s'effectue non seulement rapidement, mais aussi en douceur. L'ensemble d'embrayage lui-même comprend les éléments suivants:

• Moteurs à courant continu.
• Double butée de débrayage.
• Actionneurs électriques à levier.
• Unité d'embrayage avec disques entraînés à sec.

Principaux avantages

CeciLa boîte a plusieurs avantages. Le premier d'entre eux est l'absence de rupture dans le flux de couple qui vient du moteur vers les roues. Cette caractéristique est obtenue grâce à un volant bimasse. Le deuxième avantage est la dynamique d'accélération. La transmission automatique perd beaucoup de temps pour passer de la première à la deuxième vitesse lors des accélérations. Ici, cette opération se déroule en quelques instants. Grâce à cela, une dynamique d'accélération maximale est réalisée. De plus, avec cette boîte, la voiture consomme moins de carburant. Si l'on tient compte de la boîte à six vitesses habituelle, l'économie sera d'environ un litre et demi aux cent kilomètres.

Réclamations et commentaires des propriétaires

Mais chaque boîte a un inconvénient. La transmission automatique robotisée "Powershift" est également imparfaite et présente un certain nombre d'inconvénients. Tout d'abord, les propriétaires se plaignent de son manque de fiabilité. Il y avait beaucoup d'appels au service avant même la fin de la garantie. Ainsi, sur une course de 15 à 30 000 kilomètres, les propriétaires de voitures ont été confrontés à un problème tel que des vibrations et des secousses lors du changement de vitesse, ainsi que lors de la tentative de démarrage. Ces vibrations n'ont pas disparu jusqu'à la quatrième vitesse. Ce défaut s'expliquait par une défaillance du logiciel de la box et a été "guéri" par l'adaptation. Quelle est son essence ? L'adaptation est une mise à jour du logiciel de la box et de son « apprentissage ». Lors du diagnostic, les maîtres identifient toutes les causes du dysfonctionnement et les éliminent. Si des défauts ont été constatés, le concessionnaire Ford officiel a changé l'embrayage sous garantie. Ainsi, de nombreux propriétaires de Focus ont fait installer un nouvel embrayage à 20 000 kilomètres.

Suivantle problème auquel sont confrontés les propriétaires d'une voiture Focus 3 avec une transmission automatique Powershift est la fuite des joints et des joints. Cela est particulièrement vrai pour les composants d'entraînement. Après une courte période de fonctionnement, l'huile commence à suinter des joints. En règle générale, cela se produit sur une course de 30 000 kilomètres. Une maladie caractéristique de ces boîtes est la fuite des joints d'arbre d'entrée. De ce fait, l'huile pénètre dans l'embrayage à sec. Le résultat est un glissement du disque.

Un autre problème est le blocage des fourchettes d'embrayage. Puisqu'il y a deux disques, il y a plusieurs fourches. Et ils bloquent en même temps. Tout cela se passe en une seule course environ. Par conséquent, la boîte robotique est en cours de réparation dans le complexe: l'embrayage, les joints d'huile et les fourches sont à changer.

En outre, le module TCM et les actionneurs électriques du moteur, responsables du débrayage et du changement de vitesse, suscitent des critiques. La boîte commence à pépiner et à donner des coups de pied lorsque vous essayez de vous déplacer, ainsi qu'à prendre de la vitesse sur la voiture. Ce problème a été observé chez un propriétaire sur deux de la Ford Focus, qui est équipée d'une boîte robotisée Powershift.

Et peut-être que l'inconvénient le plus sérieux est le coût de toutes les pièces et réparations. Ainsi, un jeu de disques d'embrayage d'origine pour une boîte robotique coûte environ 85 000 roubles. Fourchettes d'embrayage - 67 000, et le module de commande coûte environ 49 000 roubles. La partie la plus anodine est le joint d'arbre d'entrée. Il en coûte 1300 roubles, hors coût des travaux de remplacement. En conséquence, pour trier une boîte au service, vous devez dépenser plus de 200 000roubles. Par conséquent, de nombreux propriétaires vendent à la hâte de telles voitures avant la fin de la période de garantie. Et dans certains cas, des boîtes entières sont déjà achetées au démontage. Soit dit en passant, le concessionnaire lui-même était parfois engagé dans le remplacement de SKD. Parfois, mettre une boîte différente était plus rentable que de trier l'ancienne (qui n'avait pas parcouru plus de 50 000 kilomètres).

À propos du pétrole

Ai-je besoin d'une vidange d'huile dans une transmission automatique Powershift ? Le fabricant dit ce qui suit à ce sujet. La transmission automatique "Powershift" est une boîte sans entretien. L'huile est remplie pendant toute la durée de fonctionnement. Le fait que cette boîte soit rendue sans entretien confirme également l'absence de jauge, comme on en trouve dans les transmissions automatiques classiques.

Mais qu'en disent les experts ?

Les mécaniciens automobiles qualifiés disent que la vidange d'huile de la transmission automatique Powershift "Focus-3" doit être effectuée sans faute. Le règlement est de 100 mille kilomètres. Dans le même temps, il doit être réduit à 60-80 000 si la boîte est utilisée dans des conditions difficiles. Ce sont des embouteillages constants, le fonctionnement de la voiture en hiver à des températures inférieures à 20 degrés, le patinage et un style de conduite sportif.

L'huile éternelle n'existe pas. Chaque année, des additifs sont jetés et leurs propriétés sont perdues. En conséquence, la boîte fonctionnera par intermittence, des dommages importants se produiront.

Niveau d'huile

Lors de la conduite d'une voiture, il est important de surveiller le niveau d'huile non seulement dans le moteur, mais également dans la boîte. Comme nous l'avons dit précédemment, il n'y a pas de sonde familière dans une transmission robotique. Maiscomment vérifier l'huile dans la transmission automatique "Ford Focus-3" Powershift? Pour ce faire, vous devez accéder au fond. Ensuite, dévissez le trou de contrôle dans la boîte et regardez dedans. Si le niveau est bas, il n'y aura pas d'huile dans le trou. Si la box fonctionne avec son niveau bas, diverses pannes sont possibles. La transmission est instable. Dans certains cas, l'ajout d'huile aide. Vous devez le verser jusqu'à ce qu'il suinte de ce trou. Cela indique que le niveau d'huile de la transmission automatique Powershift est au maximum.

Signes de remplacement prématuré

Mais ne pas toujours ajouter de liquide peut résoudre le problème d'usure. Donc, vous devez d'abord prendre une petite quantité de l'ancien pour vérifier. Les signes indiquant que l'huile ne convient pas à une utilisation ultérieure sont:

• Odeur caractéristique de brûlé.
• La présence de copeaux ou de fines poussières d'aluminium.
• Liquide noir ou brun foncé.

Ainsi, faire l'appoint avec de l'huile neuve ne résoudra plus le problème. Dans ce cas, il est nécessaire de recourir à son remplacement complet dans la transmission automatique Powershift avec la Ford Focus-3.

Que verser dans une boîte robotisée ?

Il y a peu de choix ici. Les experts recommandent d'utiliser le liquide d'origine de la marque Ford. Il porte les inscriptions suivantes:

WSS-M2C200-D2

Vous pouvez également utiliser des analogues de Motul et Liquid Moli. Cependant, il est important que le produit respecte toutes les tolérances. En termes de volume d'huile, une transmission automatique Powershift utilise beaucoup moins de lubrifiant quedans les hydrotransformateurs. Comme il n'y a pas d'embrayage "humide", le volume de remplissage total n'est que de deux litres. Mais il faut comprendre qu'avec une vidange d'huile indépendante, seuls 1,8 litre peuvent être remplis. Une petite partie de l'ancien sera encore présente dans la boite. Vous ne pouvez vous en débarrasser complètement qu'en cas de remplacement du matériel, ce qui n'est possible que dans une station-service spécialisée.

Pourquoi est-il si important de changer l'huile d'une transmission automatique Powershift ?

Pour répondre à cette question, il suffit de considérer les conséquences d'un boitier fonctionnant avec un lubrifiant assez usé. Donc, rouler avec cette huile donne:

• Usure rapide des composants internes de la box.
• Changement de température de fonctionnement.
• Corrosion.
• Éducation à l'intimidation.
• Usure accrue des éléments d'étanchéité.
• Augmentez la charge sur les unités de transmission automatique, car la résistance du film d'huile diminue et certains éléments fonctionnent "à sec".

Par conséquent, afin de ne pas faire face à une défaillance prématurée de la boîte, il est important de changer l'huile qu'elle contient tous les 80 000. Et si le liquide s'est assombri, alors même avant cette période. Il est également recommandé de vérifier le niveau d'huile. S'il a diminué et que le liquide lui-même est dans un état acceptable, le remplissage est autorisé. Eh bien, si l'huile est sale et présente des signes évidents d'usure (que nous avons énumérés précédemment), seul un remplacement complet du matériel est nécessaire.

Résumer

Nous avons donc compris ce qui esttransmission automatique robotisée "Powershift". Cette box a reçu des avis très mitigés. De nombreux conducteurs grondent cette boîte. Et il y a plusieurs raisons à cela. La Ford Focus est loin d'être une voiture haut de gamme, et le coût de réparation d'une boîte est tout simplement fabuleux. Et si la voiture est sous garantie, vous pouvez toujours la supporter. Mais il vaut mieux refuser d'acheter une telle voiture avec un kilométrage de 150 mille. La garantie ne s'applique pas à de telles machines et l'infortuné propriétaire supportera lui-même tous les frais de réparation de la boîte. En toute honnêteté, il faut dire qu'il y a eu moins d'appels pour la réparation de la transmission automatique Powershift que de la DSG, qui ont été installées sur Skoda et Volkswagen jusqu'en 2013. Néanmoins, une boîte "Ford" robotisée sera moins fiable qu'une automatique classique. Et pour beaucoup, c'est le facteur décisif lors de l'achat. Après tout, il vaut mieux supporter une consommation plus élevée et moins de dynamique, mais obtenez une boîte de haute qualité et sans problème qui ne nécessitera pas autant d'argent pour les réparations.