Car "Oka": consommation de carburant, spécifications, vitesse maximale et avis avec photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

VAZ-1111 "Oka" est la seule petite voiture de "AvtoVAZ". De plus, c'est aussi l'une des voitures les moins chères du marché, il n'est donc pas étonnant que tant de gens l'utilisent encore ou veuillent l'acheter.

Un peu d'histoire

Au début, la voiture était positionnée comme une voiture nationale, et ils allaient la produire dans un immense complexe industriel de la ville de Yelabuga. Ainsi, il était prévu de mettre définitivement fin à la pénurie de voitures observée dans le pays depuis de nombreuses années. Cependant, les plans n'ont jamais été réalisés et, au milieu des années 1990, Oka a été transférée à SeAZ, dont les usines sont devenues une partie d'AvtoVAZ, et de KamAZ.

Plans et réalité

La voiture "du peuple" n'a pas fonctionné, peut-être parce que la "Oka" n'a pas trop bien rempli la tâche principale d'une voiture de tourisme dans notre pays à cette époque - un voyage à la datcha avec le toute la famille et l'exportation de produits agricoles à partir de là.

Néanmoins, cette voiture a pris sa place. Parmi les modèles de l'industrie automobile nationale, il n'y a pas de voiture qui serait plus pratique en ville, et il n'y a rien à dire sur son bon marché.

Spécifications

La consommation de carburant d'Oki est facile à calculer si vous savez quel type de moteur est installé à l'intérieur. Il s'agit d'un moteur à carburateur d'un volume de 649 "cubes", 30 l/s. C'est la moitié du moteur G8 (VAZ-2108). Certaines des autres unités sont tirées d'un autre modèle, le VAZ-2105, par exemple, des raccords de chauffage, un robinet, un radiateur. Cela résout partiellement le problème des pièces de rechange, cependant, certaines pièces (par exemple, le vilebrequin) sont d'origine, donc, compte tenu de la petite échelle de production, leur prix peut dépasser le coût de pièces similaires pour d'autres voitures domestiques. Cela vaut la peine d'être pris en compte lors de l'achat, car la faible consommation de carburant de l'Oka apportera des économies, mais peut-être seulement jusqu'à la première réparation majeure.

Oka en chiffres

• Pneus avant - 135/80, R12.
• Pneus arrière - 135/80, R12.
• Transmission - transmission manuelle.
• Consommation de carburant du VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litres (en ville). Dans la configuration de base SeAZ-11116 - 5,5 litres, dans la base 11113 - 6.8.
• Carburant - essence AI-92.
• Dégagement - 150 mm.
• Nombre de sièges - 4 sièges.
• Entraînement - avant (FF).
• Nombre de portes - 3 portes.
• Cylindrée du moteur - 0,7 l.
• Puissance - 33 CV
• Volume du coffre -210 l.
• Volume du réservoir de carburant - 30 l.

En salon

Bien que la consommation de carburant de l'Oka soit faible, cela semble à certains un avantage insuffisant, compte tenu de sa petite taille et, par conséquent, de l'incapacité de transporter autant de marchandises qu'une voiture de tourisme pleine grandeur. Beaucoup se plaignent que cinq personnes rentrent difficilement dans le "Oka", cependant, selon le certificat d'immatriculation, il s'agit d'un quatre places. Quatre personnes de corpulence moyenne avec bagages rentreront facilement dans la voiture. Même chose avec le coffre: étant donné que "Oka" est un break, alors avec les sièges arrière rabattus, vous pouvez transporter non seulement de petits bagages, mais aussi une charge assez importante, par exemple un réfrigérateur de 100 litres.

Des inconvénients importants existent également. La passabilité de l'Oka n'est pas trop élevée, vous devez donc faire attention aux promenades automatiques dans la nature, surtout si la charge est pleine. Sur la route, la tenue de route est bonne, pas inférieure aux analogues importés de la même année.

Autour de la ville

En mode urbain, la consommation de carburant de l'Oka est de 5 à 7 litres, et la voiture elle-même se montre parfaitement en ville. La voiture est bien contrôlée (si elle n'est pas surchargée) et économique, vous pouvez trouver une place de parking presque partout: là où une voiture de tourisme pleine grandeur ne peut pas rentrer, l'Oka entrera sans problème.

Mais probablement l'âge de la voiture fait des ravages. Plus il vieillit, plus ça devient bruyant dans l'habitacle, cependant, si vous voulez rouler avec un peu plus de confort, vous pouvez le faireinsonorisation supplémentaire. Aux places avant, l'atterrissage est confortable même pour les personnes de taille supérieure à la moyenne, cependant, les pédales sont démolies à droite par rapport à l'emplacement standard dans une voiture de tourisme: pour un conducteur habitué à l'emplacement habituel, l'embrayage sera exactement sous le pied droit.

Un autre inconvénient est le poêle. Sa chaleur est juste suffisante pour les personnes assises à l'avant.

Certaines des lacunes ont été éliminées dans la production au fil du temps: dans les modèles antérieurs à 1900, un chauffage de lunette arrière, des inserts en tissu sur les sièges et une étagère sur le coffre sont apparus.

En 1996, la modification "11113" est apparue. Son moteur était déjà de 750 "cubes", et sa puissance était de 36 ch. Comparé à ses prédécesseurs, il était plus dynamique et économique: la consommation de carburant de l'Oka (VAZ-11113) de cette modification est de 6 litres aux 100 km (mode urbain), ce qui était facilité par une vitesse de fonctionnement plus faible.

En 1999, vingt-huit mille de ces machines ont été fabriquées, et un an plus tard, trente-deux mille autres équipements étaient en cours de préparation pour la production. La croissance de la production est considérablement limitée par la fourniture de divers composants d'AvtoVAZ.

Le destin de "Okie"

Bien que des tentatives de modernisation de la "vieille femme" soient en cours, elles ne se terminent pas par le succès. L'une des tentatives les plus radicales fut "Electro-Oka", produite en petit nombre au début des années 2000. Selon les critiques, cette voiture électrique est une bonne solution pour une conduite douce et silencieuse, mais aussi avec un trafic urbain dense.se montre bien, cependant, comme dans une voiture conventionnelle, plus vous roulez vite et accélérez vite, plus le kilométrage total sans recharge est faible (la réserve de marche à une vitesse de 40 km / h est de 120 km, et lors de la conduite en ville - 80-90 kilomètres). Mais il n'y a pas de coffre dans "Electro-Oka", car il était occupé par des batteries.

Nouveau "Oka"

Au milieu des années 2000, il a été signalé que l'usine AvtoVAZ travaillait activement sur le traitement de l'ancien Oka, et il était prévu non seulement de relooker la voiture, mais de la retravailler en profondeur, pratiquement une nouvelle voiture avec une nouvelle carrosserie et un nouveau châssis. Il s'avère que seul le concept est resté ancien - une petite voiture sous-compacte. La consommation de carburant "Oki-2" devait correspondre à l'ancien modèle, cependant, l'apparence et la maniabilité devaient atteindre un nouveau niveau. "Oka-2", une modification du VAZ-1121, a été présentée au public en 2003 lors de l'exposition automobile du Salon international de l'automobile de Moscou. Un échantillon dans une configuration de luxe était équipé d'un moteur à quatre cylindres, de rétroviseurs extérieurs électriques, d'ascenseurs électriques et de serrures de porte électriques. Cependant, une version économique avec un moteur à deux cylindres était également prévue.

En 2004, AvtoVAZ a annoncé qu'à partir de 2006, environ cent mille unités de cette voiture seraient produites, et le prix ne dépasserait pas cinq mille dollars américains. Cependant, en fait, le fusible s'est terminé à la dixième unité. On pense qu'en raison du manque de capacités nécessaires à l'usine d'AvtoVAZ, ainsi qu'en raison deproblèmes financiers, le projet était presque clos. Les tentatives de production de cette voiture dans d'autres usines, en particulier dans les entreprises d'AMO "ZIL" à l'initiative de Yu. Luzhkov en 2007, ont également échoué.