2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00
La production en série du camion GAZ-4301 a été lancée en 1992. Ils l'ont équipé d'un moteur diesel 6 cylindres de 125 ch. refroidi par air à partir de GAZ-542. Le moteur a été produit sous licence de Deutz, une société allemande bien connue. La production de la voiture s'est poursuivie jusqu'en 1994. Pendant ce temps, 28158 camions de la famille GAZ-4301 ont été mis sur roues.
Depuis le 53e modèle précédent, le GAZ-4301 se distinguait par un moteur diesel, et aussi par le fait que même au stade de la conception, il avait la capacité de fonctionner en permanence dans le cadre d'un train routier. De plus, il faut dire du moteur 6 cylindres. Il s'agit d'une copie sous licence du moteur de Deutz. GAZ a acheté une licence pour toute une famille, qui comprend également des moteurs diesel 4 cylindres de différentes capacités.
Renforcement et durabilité
Du fait que le châssis était à l'origine destiné à un usage universel, de nombreux nœuds appartenant aux camions de troisième génération ont été radicalement repensés pour les renforcer. Beaucoup d'entre eux ont été nouvellement développés, à savoir: boîte de vitesses, essieu arrière avec blocage de différentiel en option, essieu avant, suspension, transmission, châssis. Toujours dans le nouveau modèle GAZ-43101, un système de freinage à double circuit est apparu, doté d'un entraînement hydraulique et de deux amplificateurs pneumatiques. Une bonne stabilité de la machine a été assurée en créant une large voie des roues avant et arrière. Le centre de gravité bas a également joué un rôle.
Amélioration des qualités des consommateurs
GAZ-4103 comprend également de nombreuses solutions techniques qui visaient à l'origine à optimiser les qualités de consommation de ce camion. Ici on retrouve une direction équipée d'un surpresseur hydraulique, un dispositif torche électrique qui facilite le démarrage du moteur, un siège conducteur (à ressorts réglables), un système de ventilation et de chauffage beaucoup plus efficace, il y a un dispositif pour laver et souffler un semi- pare-brise panoramique. Tout cela a permis à la voiture GAZ-4301, dont les caractéristiques techniques ont été bien améliorées, de devenir, sans aucun doute, un nouveau jalon dans la gamme de modèles de l'usine.
Mais il y avait aussi des lacunes importantes…
Tout d'abord, la faible demande pour ce camion était due à la mauvaise qualité de l'assemblage des moteurs, ainsi qu'à leur manque de fiabilité. Cela n'a pas permis de déployer la production de masse de moteurs diesel. Le faible volume de production s'expliquait par une autre raison - la voiture avait une faible capacité de cross-country. Le fait est que son essieu avant était lourd, car le calcula été fabriqué sur un moteur puissant et la voiture était destinée à fonctionner dans le cadre d'un train routier. Mais sur les routes boueuses, dont il y en a beaucoup dans notre pays, le GAZ-4301 n'arrêtait pas de se coincer.
Au début des années 90, des événements économiques défavorables ont presque complètement annulé la commande publique de véhicules pour l'agriculture, y compris le GAZ-4301. Le résultat de cette situation a été qu'en raison des faibles volumes de production, le coût d'un moteur diesel a commencé à dépasser de plusieurs fois le coût d'une voiture dans son ensemble. En 1994, les pertes de production automobile s'élevaient à 200 millions de roubles, et ce chiffre a doublé l'année suivante. Tout cela a conduit au fait que la direction de l'usine de Gorki a décidé d'arrêter la production de moteurs diesel et de retirer la famille GAZ-4301 de la production.
Néanmoins, cette voiture a trouvé une application dans notre pays. Bien que le GAZ-4301 reçoive souvent des critiques peu agréables, il est relativement bon marché à réparer et constitue également un excellent véhicule pour transporter une grande variété de marchandises.
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