VAZ 21099 - voiture emblématique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Le prochain modèle de l'usine automobile de la Volga - VAZ 21099 - a vu le jour fin 1990. Il a été produit pendant 15 ans, a subi un certain nombre de modifications et était en demande constante presque dans toute la Russie. La voiture a été exportée sous différents noms, ce qui n'a pas affecté les caractéristiques techniques de la voiture. Par exemple, un nom d'exportation aussi sonore que Lada Form ou Lada Samara Saloon.

Tous les paramètres du VAZ 21099 sont restés inchangés pendant des années, et ce n'est que lorsque les bureaux d'études AvtoVAZ ont commencé la prochaine modification de la voiture que des modifications ont été apportées aux composants et aux assemblages avec une certaine avance afin qu'il n'y ait pas d'arriéré dans les livraisons, qui ont été calculées approximativement, et dans la plupart des cas, les ateliers de montage de l'usine ne pouvaient pas suivre le service commercial.

Cependant, toute production à grande échelle entraîne une interruption des livraisons, il s'agit d'un processus normal et il n'y a rien de surprenant dans le fait que les consommateurs aient reçu le VAZ 21099 quelques mois plus tard que prévu. La voiture a été produite dans les premières années à l'usine automobile ukrainienne ZAZ, elle a même été désignée en conséquence - ZAZ 21099. Cela a introduit une certaine confusion, mais toutes les incohérences ont été éliminées carreçus.

L'extérieur de Samara, et plus tard de Spoutnik 21099, se distinguait par de longues ailes avant. Ou plutôt, ils n'étaient pas longs, mais des ailes avant monoblocs, car parfois des ailes courtes étaient installées sur les modèles 2108 et 2109, qui semblaient se rompre au niveau de la calandre, et leur continuation était une partie distincte du garniture de phare. La machine à ailes longues n'avait pas de couture à l'extrémité de l'aile avant, tandis que la machine à ailes courtes avait une couture - c'est toute la différence.

Le moteur VAZ 21099, un carburateur à essence, était de deux types, dont le volume différait - 1,3 et 1,5 litre. Ces moteurs ont commencé à être équipés d'injecteurs à injection centrale pendant un certain temps. Avec un réglage réussi de l'électronique d'injection, la voiture est devenue économique, avec un potentiel de puissance décent, mais, en règle générale, le système d'injection ne fonctionnait pas très bien, provoquant de nombreuses plaintes. Lors de la production de VAZ 21099, il y a eu deux tentatives de surmodification de la voiture, elle était censée sortir une puissante Lada Sport avec un moteur huit cylindres en commande et une jeep à traction intégrale Lada Victory.

Le premier projet a échoué avant même d'avoir commencé, car il n'y avait pas une seule personne qui voulait conduire une Lada sportive, et même pour un prix aussi cosmique. Lada Virtory, bien qu'elle soit sortie en plusieurs exemplaires, n'a pas non plus trouvé son acquéreur en raison de son coût trop élevé. En conséquence, la sortie du VAZ 21099 s'est poursuivie dans une version triviale, qui a été acceptée par le grand public (berline et berline). En plus du type de carrosserie, l'acheteur pourrait également choisirtype de moteur - carburateur VAZ 21099 ou injecteur VAZ 21099i.

Tout le monde a alors compris qu'une voiture avec un carburateur ne serait jamais vendue plus tard, mais avec un injecteur, il était possible de la vendre. Par conséquent, le choix s'est généralement porté sur l'injection électronique. Les gens ont eu beaucoup de problèmes, mais rien n'effrayera un conducteur russe.

L'injecteur VAZ 21099 s'est bien vendu, les réparations étaient peu coûteuses, il n'y avait aucune pièce de rechange, il y avait aussi beaucoup de réparateurs. Et dans le contexte des voitures étrangères, qui devenaient de plus en plus nombreuses, et dont le service entraînait un chiffre à cinq chiffres, sans parler du coût des pièces détachées étrangères, la VAZ 21099 ressemblait à une voiture bon marché sans précédent.