"Toyota-Estima": description, spécifications, photos, avis

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Le marché des mini-fourgonnettes modernes est très saturé avec différents modèles de différents fabricants. Tout constructeur automobile avec une large gamme de modèles ne laisse pas ce segment du marché de consommation sans surveillance. Les lignes et les configurations des modèles excitent non seulement l'esprit, mais vous font également réfléchir à la façon dont le cerveau humain pourrait penser à de telles innovations. Cependant, n'oubliez pas qu'il y a toujours des soi-disant "pionniers". Dans ce cas, nous entendons le modèle qui a donné le ton au développement des voitures familiales modernes - Toyota Estima.

Tout a commencé avec lui

Le monospace Estima a été construit sur une plate-forme futuriste et avait un moteur central. C'est cette voiture qui a contribué à établir une nouvelle tendance et un nouveau rythme de développement dans la création de voitures de cette classe. Au total, pour le moment, la fourgonnette compte trois générations, dont la dernière est toujours en production.

Sous le nom familier "Toyota-Lucida-Estima" a été produit et continue d'être produit pourmarché japonais. Pour le marché américain et européen, une modification a été produite avec le volant à gauche - Toyota Previa.

Histoire du développement et de la création

Le monospace de première génération a été conçu en 1987 par les designers David Doyle et Tokyo Fukuichi. La voiture avait une plate-forme unique à l'époque et une configuration à moteur central. Tel que conçu par les concepteurs, le moteur à quatre cylindres en ligne était situé presque en position horizontale à un angle de 70 degrés, couché sur le côté sous les sièges conducteur et passager. L'objectif principal des développeurs était d'utiliser toutes sortes de solutions expérimentales non standard, afin qu'à l'avenir, elles puissent être utilisées dans de nouveaux modèles.

Première génération

Le premier Estima est sorti en 1990. Plus tard, en 1992, les variantes Toyota-Estima-Emin et Lucida-Estima sont apparues, qui différaient par une carrosserie et un équipement légèrement raccourcis. La principale innovation à ce moment-là était l'installation du moteur sous un certain angle, ce qui donnait une signification pratique particulière à la conception. Bien sûr, cette disposition a eu ses conséquences négatives, à savoir la difficulté d'accès au moteur. Mais pour les petits travaux d'entretien, comme le changement des bougies, une trappe spéciale a été aménagée sous le siège passager avant.

Pour une réparation plus sérieuse, la Toyota Estima a été équipée du SADS (Supplemental Accessory Drive System). Cela impliquait une solution de conception inhabituelle, grâce à laquelle le compresseur de climatisation, le générateur et d'autres accessoiressitué à l'écart du moteur. Un arbre spécial avec une poulie a été utilisé pour entraîner le système.

Moteur

Comme mentionné ci-dessus, la disposition du moteur central était une solution plutôt inhabituelle, mais elle permettait une répartition du poids presque parfaite, grâce à laquelle la fourgonnette avait un excellent contrôle. L'un des inconvénients de cette méthode d'installation d'un moteur à combustion interne était la difficulté de le remplacer par une unité plus puissante et, par conséquent, plus encombrante. Pour rendre cela possible, les mécaniciens ont dû modifier considérablement le corps.

En raison du fait que le modèle a été livré dans différentes parties du monde, la Toyota Estima, dont la photo peut être vue dans le matériel présenté, était équipée de différents types de moteurs et de systèmes d'entraînement. Ainsi, la version américaine n'était équipée que de moteurs à essence couplés à une traction avant. Au Japon, il était possible de trouver une option avec un moteur diesel de 2,2 litres et une transmission intégrale avec une transmission All-Trac.

Salon et agencement

Un énorme plus de la fourgonnette Toyota Estima était sans aucun doute le salon, qui était censé apporter du confort à une famille nombreuse dans diverses situations pouvant survenir même lors des trajets les plus longs. Deux options de cabine étaient proposées: pour sept et huit passagers, respectivement. Quelle que soit l'option de siège choisie, le conducteur et le passager avant "regardaient" dans le sens de la marche, mais la deuxième rangée de sièges était tournée dans le sens opposé.

De plus, dans la rangée du milieules sièges étaient séparés les uns des autres et se composaient de deux parties: pour deux et un passagers. Cette disposition prévoyait une modification de la configuration de l'espace libre dans l'habitacle. Il était possible de rabattre un siège et de transformer l'intérieur de la voiture Toyota Estima, dont la photo est présentée ci-dessus, en une salle à manger avec une table «banquette». La troisième rangée de sièges comprenait deux fauteuils à part entière avec accoudoirs dans la version avec un aménagement intérieur à sept places. Avec une configuration à huit places, la rangée de sièges arrière était identique à celle du milieu. Dans ce cas, en tout cas, il était possible de rabattre tous les sièges et d'obtenir un lit pour toute la cabine, sans toucher à l'espace du coffre.

La deuxième et la troisième génération de la Toyota Estima, avis

La deuxième génération a été produite de 2000 à 2006, a été créée sur la plate-forme du modèle Toyota Camry et a reçu une carrosserie légèrement allongée. Le changement de la base de la fourgonnette a permis de changer la disposition en une configuration à moteur avant et a permis d'installer une nouvelle gamme d'unités motrices. Ainsi, la gamme comprend un V6 hybride de 3 litres avec un moteur électrique supplémentaire. Il y a aussi une deuxième porte coulissante de l'autre côté du corps.

La troisième génération de voitures Toyota-Estima est apparue en 2006 et est toujours en cours de production, ayant déjà subi deux restylings de carrosserie. Par rapport aux générations précédentes, la fourgonnette est actuellement équipée d'un large éventail de fonctions et, comme le notent les automobilistes, d'un intérieur plus confortable. Les principales innovations ont été le système informatique d'assistance au stationnement (normal et parallèle -cela est également considéré comme un plus par ses propriétaires), le système d'entraînement hybride Synergy Drive, ainsi que le système de suspension des sièges de deuxième rangée avec coussins rabattables. Grâce à la plate-forme unifiée Camry-Highlander, la voiture a également reçu une nouvelle gamme de moteurs, dirigée par un V6 de 3,5 litres.

Il convient d'ajouter que la Toyota Estima est devenue une icône des mini-fourgonnettes. C'est cette voiture qui a donné et continue de donner le ton au développement des voitures familiales modernes. Sur le territoire de la Russie, un excellent analogue est vendu - Toyota Alphard, qui ne sera pas moins confortable et agréable pour les voyages en famille en vacances et lors de longs trajets. Et toutes les commodités dont la voiture est équipée rendront tout voyage tout simplement inoubliable.