Remplacement de la turbine : description, caractéristiques, conseils du maître

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

La plupart des automobilistes se méfient des turbocompresseurs. Et il y a des raisons à cela. La réparation de ces unités est assez coûteuse, malgré la disponibilité de kits de réparation pour eux sur le marché. Remplacer une turbine est aussi un plaisir coûteux. Mais en cas de remplacement, une nouvelle unité sans problème est installée.

Diagnostic

Les turbines fonctionnent au carrefour de plusieurs nœuds de moteur, et la santé d'un turbocompresseur dépend fortement de la santé de ces nœuds. Par conséquent, s'il y a des plaintes concernant le fonctionnement de la turbine, la première chose dont vous avez besoin est un diagnostic compétent. Ce sera une garantie qu'après avoir remplacé la turbine ou l'avoir réparée, le compresseur ne mourra pas après plusieurs milliers de kilomètres.

Premièrement, à l'aide de systèmes informatiques, l'ordinateur dans son ensemble et les capteurs sont vérifiés. La plupart des turbocompresseurs sont équipés d'un mécanisme de contrôle de la pression de suralimentation. L'échec de ce mécanisme peut être dû à une erreur banale ou à un dysfonctionnement - des données incorrectes du débitmètre. Il n'est pas rare que, en raison de l'ignorance des diagnostics dans une société de logiciels,Pour réparer les compresseurs, les propriétaires de voitures apportent ou apportent des unités complètement fonctionnelles, et certains n'ont qu'à remplacer la cartouche de la turbine.

Étanche

La santé d'un turbocompresseur dépend fortement de l'étanchéité de l'admission et de l'échappement de l'unité motrice et de la pression dans l'admission et l'échappement. Si, par exemple, le convertisseur catalytique et le filtre à air sont bouchés, le vide d'admission sera élevé et la contre-pression d'échappement sera augmentée. Cela affecte considérablement la ressource des pièces du turbocompresseur - les roulements sont particulièrement touchés, ainsi que le joint et l'arbre. Si les chutes de pression sont importantes, la turbine, en raison de caractéristiques de conception, entraînera davantage d'huile dans le système d'admission, à la suite de quoi les tuyaux d'admission et les canalisations seront recouverts d'un revêtement gras.

Corps étrangers dans la turbine

C'est une autre raison pour laquelle les compresseurs peuvent tomber en panne. Parfois, cela peut se produire en raison de la négligence des mécaniciens qui ont laissé des chiffons dans le conduit d'admission pendant les travaux de réparation ou si une rondelle est tombée à l'intérieur. Souvent, des corps étrangers pénètrent dans la turbine en raison de la destruction imprévue de pièces individuelles du moteur. L'arbre de la turbine tourne à des vitesses très élevées, et si même une électrode de bougie d'allumage pénètre dans la roue, la roue peut au moins être déformée ou la pièce peut se coincer. Le rotor se brisera juste en deux. Dans ce cas, il ne sert à rien de réparer, et seul un remplacement complet de la turbine sera utile.

Plus de RPM

C'est une autre raison typique pour laquelleroue et arbre. Et le surrégime peut être causé par plus qu'un simple réglage des puces. Les RPM peuvent également augmenter d'eux-mêmes en raison de capteurs de débit d'air incorrects.

Règles de base pour remplacer un turbocompresseur

Les spécialistes de la réparation affirment que parmi la majorité des causes de pannes de turbines, ce sont les facteurs externes qui peuvent être mis en évidence. Par conséquent, avant d'installer une nouvelle unité pour remplacer une unité cassée, il vaut la peine de diagnostiquer et de découvrir la raison pour laquelle la précédente a échoué.

Ensuite, vous devez vous assurer que l'unité de remplacement est correctement sélectionnée. Vous devez examiner attentivement l'ancien turbocompresseur et le nouveau. Vérifier la conformité des caractéristiques de conception externes, vérifier les numéros d'identification.

La propreté est importante lors du remplacement de la turbine - même une petite quantité de saleté peut entraîner une panne du compresseur.

Instructions de remplacement

La première étape consiste à nettoyer les conduits d'air, ainsi que le refroidisseur intermédiaire dans le conduit d'admission de l'huile, de la saleté, des dépôts et d'autres corps étrangers. Ensuite, ces éléments doivent être inspectés pour détecter les dommages et divers obstacles. Il est recommandé de vérifier que la soupape de recirculation des gaz d'échappement et le volet d'air, le cas échéant, fonctionnent.

Ensuite, vous devez remplacer le filtre à air. Cette procédure peut être différente pour chaque véhicule. Après cela, le système d'échappement doit être soigneusement nettoyé et s'assurer également que tout dommage et obstruction à la libre sortie des gazdisparu. Si de l'huile pénètre dans le conduit d'échappement lorsque le turbocompresseur tombe en panne, vérifiez l'état du catalyseur et du filtre à particules. Si nécessaire, avant de remplacer la turbine diesel, ces éléments sont nettoyés de divers dépôts et suies. S'il n'est pas possible de restaurer la capacité du catalyseur ou du filtre à particules, ils sont soit remplacés par des nouveaux, soit supprimés.

Ensuite, les experts recommandent de vérifier la propreté des systèmes d'alimentation et de vidange d'huile. Si nécessaire, éliminer les dépôts d'hydrocarbures, la cokéfaction et autres obstacles. S'il y a le moindre doute sur la propreté des systèmes, il est préférable de remplacer les pièces.

Après cela, la santé du système de lubrification du moteur lui-même est vérifiée. En cas de suspicion d'inefficacité des systèmes, le fonctionnement de la pompe à huile et de la soupape de réduction de pression est vérifié.

Lors du remplacement d'une turbine sur Mazda et d'autres marques de voitures, l'huile du moteur est changée, et avec elle le filtre à huile. Vous devez vous assurer que l'huile est adaptée à la voiture.

Vérifiez l'état de fonctionnement des systèmes de vide, le cas échéant. La pompe à vide doit être nettoyée des dépôts et de la saleté, vérifiez si les tubes et les endroits où ils sont connectés sont étanches.

Ensuite, vérifiez l'état du collecteur d'échappement - il ne doit pas avoir de fissures ni à l'intérieur ni à l'extérieur. La bride doit avoir une surface plane, sans fissures ni défauts, sans dépôts de carbone. Les goujons ne doivent pas être endommagés.

La turbine est fixée sur la bride en sortiecollectionneur. Il est important de s'assurer que le joint est correctement installé et qu'il pourra assurer une bonne étanchéité.

Lors du remplacement d'une turbine sur une Ford et d'autres marques, connectez un tuyau de vidange d'huile à travers le joint d'origine. Les experts déconseillent catégoriquement d'utiliser des produits d'étanchéité dits joints comme produits d'étanchéité.

Ensuite, à travers un trou d'alimentation en huile spécial, l'unité est remplie d'huile moteur propre. Il est important de tourner la turbine à la main lors du versement de l'huile. Il est strictement interdit de faire tourner le rotor sans lubrification.

Que faire après le remplacement ? Conseils des maîtres

Tous les raccords sont ensuite connectés au compresseur. Si possible, après avoir remplacé la turbine, il est nécessaire d'exclure la possibilité de démarrer le moteur. Le moteur doit être tourné par le démarreur jusqu'à ce que le voyant de pression d'huile s'éteigne. Ce n'est qu'après cela que le moteur est démarré et laissé tourner pendant plusieurs minutes. Lors du fonctionnement du moteur, il est important de s'assurer que chaque connexion est bien serrée, qu'il n'y a pas de fuites d'air, qu'il n'y a pas de fuites d'huile, qu'aucun gaz d'échappement ne s'échappe. Tous les joints sont filetés selon les recommandations du fabricant.

Ensuite, vous pouvez tester sur la route, vérifier à nouveau tous les systèmes pour détecter les fuites. Il est également recommandé d'effectuer un diagnostic électronique du moteur.