GAZ-67B : photo, dimensions, pièces de rechange

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

En 1939, quand il y avait une guerre entre l'URSS et la Finlande, il y avait un besoin urgent de créer un véhicule tout-terrain léger et très mobile. En effet, la majeure partie des hostilités s'est développée dans l'impraticabilité hivernale sévère. Le véhicule était nécessaire pour servir principalement le commandement intermédiaire de l'Armée rouge, parfois il était utilisé pour transporter et remorquer des systèmes légers, pour effectuer des tâches d'artillerie. Initialement, le véhicule tout-terrain GAZ-61 a été créé, mais il ne pouvait pas faire face à toutes les tâches définies par le commandement de l'armée. Après de nombreuses mises à niveau, ils ont créé une version presque idéale - le GAZ-67B.

Histoire

D'apparence discrète, il a vu beaucoup de choses au cours de sa longue existence et est habitué à être au centre même des événements principaux. Le GAZ-67B a été utilisé à la fois pour transporter des sergents et des maréchaux, a été utilisé pour patrouiller dans les rues, a aidé les géologues à rechercher du pétrole, de l'or et des neiges impénétrables lors d'expéditions polaires. On peut beaucoup parler des mérites de ce véhicule, car la voiture est vraiment légendaire. Mais au tout débutl'ère avec le GAZ-67B était une guerre.

C'est au milieu d'une guerre sanglante que ce vrai guerrier a été créé. A ce jour, il existe très peu de voitures de cette marque. Et ceux qui restent sont soigneusement conservés par leurs propriétaires, car avec des soins appropriés, ils peuvent survivre aux gens. Le GAZ-67B, dont la photo est ci-dessous, a été parfaitement conservé à ce jour et ne cesse de plaire à son propriétaire.

Cabriolet militaire

Curieusement, mais le SUV le plus massif d'URSS était un cabriolet. Les soldats qui ont combattu dans la période de 1941 à 1945, à la fin de la guerre, ont conduit le GAZ-67B jusqu'à Berlin. La voiture se distinguait par une capote souple et l'absence de flancs; la plupart des modèles n'avaient même pas de portes. En hiver, au lieu d'eux, ils ont tiré des auvents en tissu spéciaux, qui ont ensuite été pliés et assemblés avec des ceintures. Quant à la couleur, on ne peut vraiment rien choisir ici: comme tous les SUV, le GAZ-67B a été peint en vert foncé, marqué « 4BG-auto ». La partie avant a été reprise de la non moins mythique voiture GAZ-MM, mieux connue sous le nom de "camion".

Confort

GAZ-67B est un véhicule militaire, et lors de sa création, les concepteurs n'ont pas vraiment pensé au confort, car tout doit être simple et avoir un haut niveau de fiabilité. Le conducteur, en plus des pédales serrées, conçues pour les bottes des soldats, s'est vu offrir un petit bouclier avec un minimum d'instruments. Des soi-disant luxes que l'on peut maintenant appeleroptions supplémentaires, le GAZ-67B n'avait qu'une prise pour connecter une lampe spéciale, ainsi que deux réservoirs de carburant. Un conteneur était situé directement sous le pare-brise et le second était déjà sous le siège du conducteur. Et tout cela malgré les dimensions hors tout plutôt petites que possédait la voiture GAZ-67B.

Caractéristiques

Avec sa compacité, le GAZ-67B, dont les dimensions sont vraiment impressionnantes, avait une capacité de charge de 400 kg. Maintenant, ce paramètre semble plutôt modeste par rapport à ses homologues modernes. Il convient de noter que tous les camions modernes ne pourront pas tirer le canon divisionnaire ZIS-3, qui pèse près de 2 tonnes. Fait intéressant, vous pouvez réparer vous-même le transport, car sa conception est très simple, sans schémas ni éléments complexes, les dessins GAZ-67B peuvent être trouvés dans l'article.

SUV omnivore

Comme la plupart des produits fabriqués par l'usine de Gorky, le GAZ-67B était équipé d'un bloc d'alimentation conventionnel à 4 cylindres. Le volume du moteur était de 3,3 litres, il était capable de développer une puissance de 50 à 54 chevaux. Le moteur GAZ-67B, dont les pièces de rechange étaient communes avec son soi-disant GAZ-MM relatif, avait une puissance de couple élevée et une faible vitesse. Ce sont les principaux avantages d'une telle centrale, alors que le couple était de 180 Nm et n'était atteint qu'à 1400 tr / min. Le mode de fonctionnement le plus économique roulait à une vitesse moyenne de 30 à 40 km/h, tandis que la consommation était de 16 à 18 litres parparcouru 100 km. En accélérant à 70 km/h, la consommation a augmenté de 25 %.

Comme ses "parents", le GAZ-67B est peu exigeant en carburant. En effet, pendant la guerre, presque tout a été versé dans le réservoir qui pouvait en quelque sorte brûler, allant des types d'essence à faible indice d'octane A-50 et A-60 à l'aviation 4B-78, qui était principalement destinée au fonctionnement d'analogues - "Studers" et "Willis". Nous avons fait le plein de carburant à indice d'octane élevé A-66 et A-70, la voiture a fonctionné sans problème et a effectué toutes les tâches assignées. Un moteur bien chauffé pouvait également consommer du kérosène, bien que les ingénieurs l'interdisent, tout en menaçant les soldats d'un tribunal. Le moteur GAZ-67B, comme un véritable militaire, était toujours prêt à prendre ses fonctions. En règle générale, le bloc d'alimentation a été démarré à l'aide du soi-disant démarreur manuel. Cela a été causé par une batterie peu fiable.

Châssis

La transmission du GAZ-67B est une transmission intégrale, avec la possibilité supplémentaire de connecter l'essieu avant. Les caractéristiques de traction étaient telles que les ingénieurs ont pris à la fois l'embrayage et la boîte de vitesses du GAZ-MM, sans pratiquement aucun changement supplémentaire. Le manque d'équipement de course pour un SUV était l'absence de différentiel central, c'est pourquoi la transmission intégrale n'était utilisée que pour surmonter les zones enneigées ou pour conduire dans la boue. Conduire dans la boue liquide n'était pas un problème pour la voiture, même lorsque les roues étaient complètement cachées dans l'ornière.

Freins

Le système de freinage GAZ-67B avaitentraînement mécanique sans amplificateurs supplémentaires. Parfois, en moyenne, tous les 3000 km, il fallait vérifier le degré de tension des câbles, ainsi que l'installation des tiges provenant de la pédale et du frein de stationnement. Selon la documentation technique, il était recommandé de démonter les mécanismes et de les nettoyer tous les 6000 km, mais pour éviter les pannes, les mécaniciens automobiles le faisaient plus souvent.

Des freins à tambour ont été installés sur les essieux avant et arrière, ce qui semble maintenant quelque chose d'incroyable, car tout le monde a l'habitude de mettre des éléments de disque sur les voitures, ou du moins sur l'essieu avant.

Popularité

GAZ-67B dans l'armée était le SUV le plus courant. C'est pourquoi il a reçu un très grand nombre de noms populaires, notamment: "chèvre", "pygmée", "guerrier aux puces", nom non moins populaire - HBV (il a été déchiffré comme suit - "Je veux être" Willis ", car il a été créé en tant que prototype national de ce SUV). Pendant les années de guerre, la production du GAZ-67B ne pouvait pas se vanter de très gros volumes. Seules 4851 unités ont été créées. Tout cela en raison du fait que l'attention principale a été accordée à la création d'une nouvelle voiture blindée BA-64B. Vers la fin de la guerre, 3137 GAZ-67 ont été produits, ainsi que 1714 exemplaires de GAZ-67B. Au total, jusqu'à la fin de la production, l'usine a créé 92843 véhicules La sortie s'est terminée en 1953. Aujourd'hui, ce guerrier ne peut être trouvé que parmi les collectionneurs ou les vrais connaisseurs de matériel militaire.