Moto "Minsk": spécifications et paramètres

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

La moto de route légère de Minsk, dont les caractéristiques techniques étaient à un niveau assez élevé à l'époque, a été produite à l'usine MMVZ de Minsk. L'abréviation MMVZ signifie: Minsk Motorcycle and Bicycle Plant. À l'heure actuelle, l'usine a été renommée OAO Motovelo. La production de motos Minsk a commencé en 1951, lorsque la documentation de la moto allemande capturée DKW RT-125, qui est devenue le prototype de Minsk, a été transférée de Moscou.

Première moto

La première moto "Minsk", dont les caractéristiques techniques reprenaient les principaux paramètres du prototype allemand, s'appelait "M1A" et devint immédiatement populaire dans toute l'URSS. Un véhicule à deux roues léger et sans prétention, dans le contexte d'une pénurie d'après-guerre, était très demandé par les consommateurs. "M1A" a été produit en lots énormes, mais les commandes des organisations professionnelles ont parfois dépassé le nombre réel de motos produites. Et comme l'économie de l'URSS à cette époque était axée sur l'exportation de marchandises, M1A a été très vite transféré àregistre de la nomenclature des exportations. L'étranger a volontairement acheté les produits de l'usine de Minsk.

Modèles sportifs

La capacité de l'usine était suffisante pour la production des produits prévus et pour le développement de motos sportives. En 1956, un prototype Minsk-M201K a été créé, conçu pour les compétitions de motocross. Ainsi, la moto Minsk, dont les caractéristiques techniques étaient considérées comme universelles, est progressivement devenue sportive. Ensuite, il y avait trois motos "ShK-125" pour la course sur route avec un moteur de 23 ch. s., et enfin, quelques années plus tard, en 1961, une vraie moto de course M-211 avec un moteur forcé et un carénage est sortie de la chaîne de montage. Les motos de course ont remporté à plusieurs reprises des compétitions dans des courses sur route dans la catégorie des voitures légères avec des moteurs jusqu'à 125 cm3, créant une grande réputation pour l'usine de fabrication MMVZ.

Motos populaires

Les motos de sport étaient produites en petits lots, tandis que la production principale était axée sur la production de masse de motos de route pour la population. En 1962, la moto Minsk, dont les caractéristiques techniques permettaient toute modification de conception, a été convertie en modèle Minsk M-103. La moto améliorée a été produite jusqu'en 1964. Ensuite, le modèle, après des modifications mineures, est devenu connu sous le nom de "Minsk M-104" et, en tant que développement indépendant, a également été mis en production pendant trois ans, de 1964 à 1967. Ensuite, les motos Minsk M-105 ont commencé à sortir de la chaîne de montage, leurla libération s'est poursuivie jusqu'à la mi-1971. Au cours des deux années suivantes, le modèle Minsk M-106 a été produit et, en 1973, le MMVZ-3.111 déjà mis à jour est entré en production, qui a également été produit au cours des trois années suivantes, jusqu'à la fin de 1976.

Motos "Minsk" actuellement

Après le modèle MMVZ-3, deux autres développements similaires ont été lancés dans la production en série, mais ils n'ont plus eu de succès. Le marché était sursaturé de motos Minsk. Cependant, la moto la plus populaire "Minsk-125" est toujours en demande parmi les résidents ruraux qui sont obligés de se déplacer hors route. Au cours des 15 dernières années, Motovelo OJSC a développé des modèles de motos exclusifs, tels que Grif, Cadet, Lux, Polaris, des machines certes intéressantes, mais qui n'ont pas la perspective d'une production de masse. Les motos de l'usine de Minsk ont depuis longtemps cédé leur place sur le marché des motos plus modernes de fabrication japonaise, chères mais prestigieuses Honda, Yamaha et Suzuki. Et la moto "Minsk", dont le prix est formé en tenant compte de la rareté, est vendue et achetée par les amateurs de raretés techniques. Son coût en même temps peut aller de 40 à 200 mille roubles.