ZIS-112. Histoire et caractéristiques du modèle

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Comme vous le savez, une très faible gamme de voitures a été présentée en URSS. Il n'y avait presque pas de modèles sportifs, car les usines étaient axées sur la production de masse. Ce qui suit est l'une des rares machines de ce type, ZIS-112, historique et caractéristiques.

Histoire

Ce modèle est apparu en 1951. Il a ensuite subi plusieurs mises à jour et, en 1956, il a été renommé ZIL-112. En 1961, le ZIS-112S a été créé sur sa base. Sa modification la plus rapide a été développée en 1965. Peu de temps après, les travaux sur la machine ont été arrêtés.

Origine

Cette voiture a été créée, entre autres, comme véhicule d'essai pour tester les composants et les assemblages de la série ZIS-110 dans des conditions de charges accrues. Par conséquent, le ZIS-112 a été développé sur la base de ce modèle. Ils lui ont pris le cadre et l'ont renforcé. Le corps a été créé dans cet esprit. Le moteur, la suspension et la transmission ont également été repris du ZIS-110.

Corps

Les concepteurs ont dû faire face à une tâche difficile: développer une voiture de sport sur la base d'une voiture représentative. Au départ, ils ont simplement placé un autre corps sur le châssis du ZIS-110. Le résultat était un coupé à deux places d'une forme inhabituelle avec un toit rigide amovible. Le dessus était en plastique et le corps était en tôle d'acier.

Design

Lors du développement de la carrosserie, on a utilisé comme modèle la voiture américaine Le Sabre de 1951. Certaines solutions de design lui ont été empruntées, ainsi que le design à bien des égards. En particulier, les proportions de ces voitures sont très similaires avec un long capot et un coffre s'élargissant vers le centre, des ailes allongées et un habitacle décalé vers l'avant. Ils ont même utilisé une caractéristique aussi caractéristique du modèle américain qu'un phare situé au centre. Le pare-chocs est en miroir. La conception de l'arrière du ZIS-112 a été modifiée plus sérieusement: la hauteur des ailes arrière a été réduite et un équipement d'éclairage traditionnel a été utilisé (pour Le Sabre, les dispositifs d'éclairage avant et arrière sont situés au centre de la carrosserie).

Moteur

Au départ, ils utilisaient un moteur série ZIS-110 d'une puissance de 140 ch

Puis, sous la houlette de V. F. Rodionov a créé une version expérimentale spécifiquement pour le ZIS-112 - les caractéristiques de la norme étaient insuffisantes. Il s'agit d'un moteur huit cylindres en ligne de 6005 cm33. Il différait de l'unité de puissance standard, tout d'abord, par la disposition mixte des vannes. De plus, le taux de compression a été augmenté au maximum pour un fonctionnement à l'essence 74. Également augmenté le diamètre des tuyaux d'admission. Sa puissance était de 180 ch

Comparé au moteur ZIS-110légèrement abaissé et reculé. Refroidisseur d'huile ajouté. La hauteur du radiateur du moteur a été réduite. En plus d'abaisser l'emplacement de la pompe à eau et du ventilateur, cela était nécessaire pour réduire la hauteur de l'avant de la voiture.

Ce moteur permettait d'atteindre 200 km/h.

Transmission

Pour le ZIS-112, la boîte de vitesses à trois rapports ZIS-110 a été modifiée. Les rapports d'engrenage de tous les engrenages et de l'engrenage principal ont été modifiés.

Pendentif

Le châssis a également été emprunté au ZIS-110 et modifié. Ainsi, ils ont utilisé des ressorts et des ressorts prometteurs pour la suspension à ressort indépendante avant, et le ressort arrière était équipé d'une barre anti-roulis.

Mises à niveau

La première mise à niveau a été nécessaire dès le début de la participation du ZIS-112 aux courses en ligne en 1952. Une maniabilité insatisfaisante est devenue évidente, en raison d'une base trop longue et d'une répartition des poids non optimale (55-45), conduisant à une surcharge de la partie avant. Par conséquent, la principale amélioration consistait à réduire l'empattement de 0,6 m à 3,16 m, ce qui permettait non seulement de réduire le poids de la voiture de 600 kg à 1900 kg, mais aussi de le répartir de manière plus optimale le long des essieux. En conséquence, la manipulation s'est considérablement améliorée. En conséquence, la longueur de la machine a été réduite du même montant. Enfin, le rapport de démultiplication du train principal a été augmenté. Avec le poids réduit, cela a permis d'atteindre 210 km / h. Le ZIS-112/1 était équipé de deux réservoirs de carburant d'un volume de 80 et 140 litres et offrait la possibilité de basculer la puissance du moteur entre eux lors de vos déplacements.

Avec le début de la participation aux courses sur circuit, des défauts de conception sont à nouveau apparus. En 1955, le ZIS-112, qui était auparavant utilisé dans les courses en ligne, participe aux courses, presque sous la même forme. Le seul changement concerne les découpes à l'avant pour le refroidissement des freins. Cependant, cela n'a pas suffi - les freins ont surchauffé après seulement quelques freinages intensifs.

Sur cette base, une voiture ZIL-112/2 considérablement modernisée a été préparée pour la saison prochaine. Au lieu d'un corps conventionnel, ils ont commencé à utiliser un cadre tubulaire avec des panneaux de nids d'abeilles en papier imprégnés de colle BF et de fibre de verre. De plus, le toit amovible a été retiré et un pare-brise plus haut a été installé. La hauteur de la voiture a diminué de 0,1 m. Le moteur a été repris du ZIS-110, mais modifié et équipé de quatre carburateurs. Puissance augmentée à 170 ch. Vitesse maximale augmentée à 230 km/h.

A également créé le ZIL-112/3. Il ne différait du 112/2 que par son design, rappelant les modèles Cadillac et le prototype Moskva.

Pour la saison 1957, deux voitures avec des carrosseries en fibre de verre ont été développées: ZIL-112/4 et 112/5. Ils étaient similaires en apparence, mais quelque peu différents dans leur conception.

Donc, un empattement était de 2,9 m, l'autre de 3,04 m Ces voitures étaient équipées d'un nouveau V8 basé sur le moteur ZIL-111 d'une puissance de 200 à 220 ch. Ce moteur pouvait avoir 4 ou 8 carburateurs. Boîte de vitessesà gauche du ZIS-110. Ils pouvaient atteindre environ 250 km/h.

En 1961, le ZIS-112S est apparu. Le design de sa carrosserie en fibre de verre rappelle celle d'une Ferrari. La voiture était équipée d'un V8 de 6 litres à deux carburateurs à quatre temps d'une capacité de 240 ch. et 6,95 litres avec un moteur de 270 ch, puis 300 ch. La boîte de vitesses était toujours utilisée à partir du ZIS-110, mais le carter était allégé. La suspension avant a été reprise de la Volga et la suspension arrière a été développée par un nouveau type de ressort indépendant "De Dion". La voiture était équipée de freins à disque et d'un différentiel autobloquant. Le poids brut était de 1,33 tonne. Le ZIS-112 "Sport" accélérait à 100 km/h en 4,5-5 secondes et pouvait atteindre 260-270 km/h.

Sports

De 1952 à 1955, le ZIS-112/1 a participé à des courses de records et à des courses en ligne, où il a établi plusieurs records longue distance dans la classe 10, qui comprenait des voitures d'une cylindrée de 5000 à 8000 cm3.

Depuis 1955, des courses en anneau ont commencé à avoir lieu en URSS, et le ZIS-112/1 y a été envoyé presque sous sa forme originale. Les lacunes de la conception originale ont été immédiatement identifiées. Ils ont été éliminés sur le ZIL-112/2, grâce auquel en 1956 l'équipage d'une telle machine a pris la troisième place.

Modèles 112/4 et 112/5 classés troisième (1957), deuxième (1961) et premier (1960)

Le 112C a échoué à deux reprises dans ses tentatives d'établir le record de vitesse de toute l'Union pour de nombreuses raisons, mais il a établi cinq records sur les pistes de course.