Honda VRX 400 Roadster moto: spécifications, réglage

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

La moto japonaise Honda VRX 400 est une autre tentative du géant automobile de combiner un modèle classique et un croiseur. La modification n'a pas reçu une popularité particulière: sa sortie n'a duré que 4 ans (de 1995 à 1999). Sur fond de compétition, la moto en question en provenance du Japon a cédé la place à des homologues plus puissants et au traditionnel "classique". En fait, il s'est avéré être une moto plutôt noble, qui a absorbé le meilleur de ses prédécesseurs.

Extérieur

Extérieurement, le Honda VRX 400 Roadster est stylé après les années 70. Une unité de puissance en forme de V inhabituelle de Steed ajoute du style et de l'impressionnant à l'extérieur de la moto. La palette de couleurs du véhicule en question comportait quatre variantes: rouge, bleu, noir avec inserts chromés, tout noir.

Les pièces métalliques de travail sont chromées. Le système d'échappement est bifurqué, s'étendant vers la sortie, ce qui donne une agressivité supplémentaire, mais avec modération. Le vélo lui-même est assez étroit, ce qui lui donne l'avantage de rouler en ville. La partie conducteur du siège est légèrement en retrait, un volant de forme standard avec des indicateurs d'instruments placés dessus, un système de contrôle, un phare rond etclignotants.

Performances de course

Contrairement aux looks rétro, la conduite du Honda VRX 400 est à cent pour cent cruiser. L'unité de puissance "Steed" efficace produit 33 chevaux avec un couple de 34 nm. Une boîte de vitesses à cinq rapports avec des rapports longs vous permet de changer assez rarement. Dans le même temps, vous pouvez démarrer en toute sécurité à partir de la troisième position et allumer la cinquième même à 60 km / h. La possibilité d'accélération dynamique n'est pas perdue, il suffit d'augmenter l'alimentation en gaz en tournant le bouton correspondant.

Une grande partie des détails structurels sont empruntés au modèle Steed:

• Carburateur.
• Entraînement par chaîne.
• Roues arrière.
• Moteur et quelques autres éléments.

Mais le système de freinage de la moto en question en provenance du Japon est bien plus efficace que celui de son homologue. Cela est dû à l'équipement des freins arrière avec un mécanisme à disque. De plus, un cadre en acier tubulaire d'origine a été créé spécifiquement pour ce vélo.

Caractéristiques de conception

La moto en question peut difficilement être qualifiée de légère. Son poids est supérieur à 200 kilogrammes, ce qui est un peu trop par rapport aux standards des quatre cents mètres cubes classiques. En revanche, le Honda VRX 400 est plus léger que presque tous les cruisers de même cylindrée. Il n'y a pratiquement pas de plastique dans l'équipement. Tous les éléments sont en acier et chromés, ce qui garantit leur aspect spectaculaire pendant des décennies.

Le centre de gravité bas du vélo et la hauteur de selle idéale permettent d'oublier facilementle poids de l'appareil. Il est facile et confortable à utiliser même pour un débutant. Le moteur renforcé sort facilement l'unité des virages, le système de freinage modifié garantit une sécurité supplémentaire. Ce véhicule n'est guère adapté aux longs trajets, car la capacité du réservoir est suffisante pour quelques centaines de kilomètres. Mais pour l'âme - c'est le plus.

Paramètres techniques

Honda VRX 400: les spécifications de la moto sont indiquées dans le tableau.

Type de bloc d'alimentation	En forme de V, quatre temps avec une paire de cylindres
Couple (max)	33 Nm (six mille tr/min)
Boîte de vitesses	Mécanique, cinq vitesses
Méthode de refroidissement	Aérien
Capacité du réservoir de carburant	11 l
Carburant	AI-92
Système de démarrage	Démarreur électrique
Cylindrée (cc)	398
Vitesse (max)/ km/h	130
Pignon principal	Chaîne
Puissance (ch)	33 à 7 500 tr/min
Système de freinage	Disque avec ABS
Poids (kg)	206
Longueur/hauteur/largeur (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Hauteur au-dessus de la selle (m)	0, 76
Pneu avant	120/80 R-17
Pneu arrière	140/80 R-17
Catégorie moto	Route
Fabricant	Honda
Années d'émission	1995-1999

Réglage

Malgré le fait que le véhicule en question a d'excellentes performances de fonctionnement et externes, les fans des modèles originaux trouveront quelque chose pour compléter l'image du vélo et le rendre unique. En ce qui concerne les trains roulants, aucune modification particulière n'est requise ici, sauf si vous allez participer à des courses en anneau. Étant donné que les pièces d'origine pour les motos japonaises ne sont pas faciles à trouver, vous devrez effectuer une recherche approfondie sur Internet et dans les magasins spécialisés.

L'apparence du véhicule en question peut être agrémentée de divers éléments largement représentés dans l'espace en ligne. Si vous prenez une moto Honda VRX 400, le réglage peut se faire en ajoutant les éléments suivants:

1. Pare-brise transparent ou givré.
2. Autocollants.
3. Coulissants et bouchons avec logo.
4. Régulateur de vitesse, système audio, poignées chauffantes.
5. Éclairage LED.

De plus, un coffre pour une moto Honda VRX 400 sera un complément original et utile. Alternativement, vous pouvez choisir un coffre central ou latéral.

Avis des propriétaires

Les propriétaires du mélange de chopper avec un vélo de route soulignent l'extraordinaire beauté extérieure du vélo, ainsi que les caractéristiques de sa disposition. Parmi les avantages objectifs, les amateurs de voitures à deux roues du Japon notent les aspects suivants:

• Variété de pièces chromées et présence minimale de plastique.
• Facile à conduire et à conduire.
• Dynamisme et douceur.
• Un pendentif décent.
• La puissance et la confiance d'un groupe motopropulseur performant à différentes vitesses.

De plus, les automobilistes notent qu'après l'achat d'une Honda BPX 400, le désir de changer de véhicule disparaît souvent, car l'unité donne un sentiment de confiance et de fiabilité. Non sans trouver des inconvénients, qui ne sont pas si nombreux.

Premièrement, à plus de 100 km/h, on a l'impression d'être éjecté de la moto: la stabilité est un peu perdue. Deuxièmement, il n'y a pas de benzomère et de kickstarter. Le principal problème est que les pièces d'origine pour les motos japonaises sont chères. Sinon, les utilisateurs n'ont trouvé aucun inconvénient.

Test de route

Ce test prend principalement en compte les performances dynamiques de la moto Honda VRX 400 Roadster par rapport à sa concurrente directeIntrus Suzuki. Il n'y avait aucune question sur l'ergonomie du vélo. Lors de la prise de vitesse, la dynamique se fait sentir, qui s'estompe sensiblement à 120 km/h, ce qui n'est pas surprenant pour cette classe. La garde au sol est quelque peu faible, vous devez donc réduire considérablement l'agilité avant les bosses.

Le véhicule en question gagne sa vitesse maximale plutôt tristement, bien que la confiance et l'accélération se fassent sentir jusqu'à une centaine. Le caoutchouc de l'unité n'est pas conçu pour des vitesses supérieures à la norme, de sorte que la moto commence à trembler. Comparé à son prédécesseur, le Honda VRX 400 a des freins plus sûrs. La charge de vibration est acceptable et approximativement la même pour les concurrents. Tout bien considéré, l'élégante Honda s'en est mieux sortie que la volumineuse Suzuki.

Modifications

Curieusement, au cours des quatre années de production, la disposition générale du VRX 400 est restée pratiquement la même. Équipement de base de tous les modèles:

• Moteur de Honda Steed.
• Pièces métalliques chromées avec un minimum de raccords en plastique.
• La puissance du moteur est de 400 centimètres cubes.
• Position basse et siège conducteur encastré.
• Combinaison de chopper et vélo de route avec roue arrière large.
• Système de frein à disque.

La seule différence entre les générations de la série VRX 400 est probablement la palette de couleurs. La moto a été peinte simplement en noir, rouge, bleu et une teinte noire avec des reflets accentués de pièces chromées. Brièvementle modèle en question peut être qualifié de vélo de route fiable avec des éléments de cruiser.

Conclusion

Je voudrais commencer la dernière partie en énumérant les caractéristiques, avantages et inconvénients de la moto japonaise Honda BPX 400 Roadster. Objectivement, les avantages incluent les faits suivants:

• Équipez votre véhicule d'un groupe motopropulseur fiable de 400 cm3.
• Position de conduite confortable.
• Apparence extravagante et unique.
• Grande puissance et accélération à vitesse faible à moyenne.
• Durabilité des pièces chromées.
• Équipé de freins à disque.

Comme toute technique, la moto en question présente certains inconvénients, qui sont disproportionnellement inférieurs aux avantages. Par exemple:

• À une vitesse de cent kilomètres ou plus, la confiance sur la route est perdue, les vacillements commencent.
• Une garde au sol plus basse nécessite une attention particulière sur les routes accidentées et devant les ralentisseurs.
• Adaptation douteuse de la moto pour les longs trajets sans faire le plein en cours de route.

Peut-être qu'un certain rôle dans le fait que la production en série de la moto en question n'a pas duré longtemps a été joué par ses défauts. Cela est probablement dû au fait que les passionnés de moto préfèrent une catégorie plutôt que de les mélanger.

Cependant, étant donné que la moto japonaise "Honda BPX 400 Roadster" n'a pas été conçue à l'origine pour les courses sur circuit et les tours du monde, on peut direque cette modification est l'une des meilleures de sa catégorie.