Roulement de différentiel : caractéristiques et dispositif de remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Il arrive souvent qu'un bruit étrange soit perçu à l'avant de la voiture lors de son déplacement, qui devient plus fort lors de l'accélération et diminue à l'arrêt. Peu importe la vitesse dans laquelle cela se produit, le problème vient soit du moyeu, soit du roulement de différentiel. Comment le changer, le réglementer et en quoi il consiste seront discutés dans l'article.

Dispositif de roulement différentiel

Le roulement conique fait référence au type de roulements à rouleaux et est une conception composée de deux anneaux en forme de cône tronqué avec des rainures de roulement. Entre eux se trouve un séparateur à rouleaux. En forme, ils sont cylindriques, coniques, en forme de tonneau, en forme d'aiguille et torsadés. Les coniques dans leur conception sont divisés en une rangée et une rangée double.

En tant qu'élément du mécanisme, le roulement différentiel est capable de fonctionner dans des conditions de charges et de vitesses de rotation élevées. Par conséquent, les roulements coniques font partie à la fois des assemblages de boîtes d'essieux pour le transport ferroviaire etéléments de moyeu du véhicule.

Pourquoi un roulement de différentiel doit-il être remplacé ?

Les types de défauts sont répartis dans les groupes suivants:

1. Défauts initiaux:

• dépréciation;
• sillons;
• dur à cuire;
• destruction de la couche superficielle;
• rouille;
• résultat du passage du courant électrique.

2. Défauts secondaires:

• obus de fatigue;
• écart.

S'il y a un défaut, une intervention sera nécessaire. Le roulement n'est pas réparable, seul son remplacement est possible.

Comment se passent les rénovations ?

Pour mener à bien les activités de restauration, vous aurez besoin de:

1. 2 roulements à billes
2. Joints (joints d'huile) des entraînements en quantité de 2 pièces.
3. Anneaux d'étanchéité. Doit être différent: droite et gauche.
4. Revêtement de carter de boîte de vitesses.
5. Threadlock.
6. Nouvelle huile de boîte de vitesses.

Pour régler le roulement du différentiel, vous devez retirer la boîte de vitesses. Ils sont corrigés sur l'unité démontée avec le pignon d'arbre de sortie (paire de clavettes) desserré. Une fois la boîte retirée, le différentiel en est retiré.

Ce qui suit est fait:

1. Les pignons latéraux sont libérés du différentiel, tournez de 900.
2. À l'aide de l'outil nécessaire, la bague de retenue est retirée, qui se trouve dans l'axe des engrenages.
3. Après suppressionla butée obtient facilement l'essieu et, avec lui, les engrenages eux-mêmes.
4. Une tête de la taille requise est prise, une rallonge, puis les boulons sont dévissés qui fixent le pignon mené au châssis différentiel.
5. Ensuite, le pignon mené est libéré du carter (vous pouvez utiliser un marteau).

Maintenant, vous devez examiner les surfaces de travail des pièces qui ont été retirées pour détecter tout défaut. Si de petites irrégularités sont détectées, elles doivent être éliminées avec du papier de verre. S'il y a des dommages plus graves aux pièces, il est nécessaire de les remplacer. De plus, si, lors de l'inspection, des copeaux, des coquilles ou d'autres défauts sont détectés sur le pignon mené, il est alors nécessaire de le changer.

Processus de remplacement

L'étape suivante consiste à examiner attentivement l'emplacement des roulements. S'il y a un travail à ces endroits, il faut changer le carter, si on trouve des coquilles sur les chenilles et les éléments roulants, une empreinte d'indentation ou un défaut dans les séparateurs, alors les roulements sont changés. Ensuite, à l'aide d'un outil, les roulements du différentiel sont scellés. Les bagues extérieures sont serties depuis le carter de la boîte de vitesses. Ils le font avec un outil spécial. S'il n'y a pas d'extracteur, les revers des arbres d'essieu sont d'abord sertis, puis ils sont remplacés par des neufs.

Les anneaux extérieurs sont enlevés avec une barbe. Sous eux, il y a une bague de réglage. Avant de les compresser, il est nécessaire de préparer de nouvelles copies des pièces. Si nécessaire, l'engin responsable decompteur de vitesse. Le différentiel après avoir changé le roulement est remonté.

Réglage du roulement différentiel VAZ

Différentiel - une unité qui vous permet de diviser le couple lorsque chacun des arbres d'essieu acquiert ses newtonomètres. Il ajuste également la vitesse de rotation des roues. En tournant, la roue extérieure traverse un énorme arc et commence à glisser. Pour éviter cela, un différentiel est appliqué.

A cause de lui, les roues ont un angle de torsion différent à grande vitesse. Pour adapter cet élément à l'état de la piste, il est nécessaire de régler le différentiel.

Les éléments se composent de deux parties: les anneaux extérieurs, qui sont serrés dans les bas du pont; et interne, dont le pilonnage va au différentiel. Vous pouvez effectuer le remplacement, ainsi que le réglage de ces nœuds, de vos propres mains.

Pour régler les roulements de différentiel:

1. Desserrer la fixation des chapeaux de palier afin que les écrous de réglage puissent tourner.
2. Ces écrous doivent serrer le roulement avec un peu de force.
3. Serrez les roulements avec les écrous, tournez d'abord l'engrenage dans un sens, puis dans le sens opposé. Lorsque cela est fait, les rouleaux qui se trouvent dans les roulements sont dans la position souhaitée.
4. Pour mesurer l'écart latéral dans l'embrayage des engrenages d'entraînement final sur le carter de l'essieu arrière, vous devez renforcer le pointeur, amener sa sonde au sommet de la dent le long du bord extérieur de l'engrenage. L'écart doit être de 0,15 à 0,2 mm. Les mesures doivent être prises sur au moins six dentszones de couronne inversées.
5. Afin de réduire la distance, à l'aide d'un tournevis ou d'une fine tige métallique, l'écrou de réglage du bord de la marche arrière est dévissé et l'autre est tordu.

Le revers et l'inversion des écrous doivent être effectués avec la même quantité, en les orientant le long des rainures. Chaque tour doit être complété par une bouffée. Cette action assure un contact stable de la bague extérieure du roulement avec l'écrou, qui, à son tour, sert de garantie de fixation pendant le fonctionnement. Pour augmenter la distance, vous devez effectuer les mêmes étapes, mais dans l'ordre inverse.

Étapes de réglage

1. Une fois la distance corrigée, il est nécessaire de vérifier le jeu sur l'essieu. Pour ce faire, un pointeur est fixé à un trépied, la sonde s'appuie contre l'extrémité du pignon mené. Le jeu est mesuré et la pièce oscille dans la direction de l'axe.
2. L'écrou de réglage, situé du côté opposé au pignon mené, règle le jeu sur l'axe de 0,055 à 0,035 mm.
3. Ensuite, l'écrou est serré et la précharge est réglée: 0,1 mm, si le kilométrage du roulement n'est pas supérieur à 10 000 km; 0,05 mm - si plus de 10 000 km. Tourner l'écrou d'une fente équivaut à 0,03 mm de "compression" du roulement.
4. Après avoir effectué le réglage, serrez les boulons sur le chapeau de palier et installez les plaques de verrouillage. La distance latérale est à nouveau vérifiée.

Réglage des roulements différentiels UAZ

Cette procédure doit être effectuée en ajustant l'épaisseur du jeu de patins de réglage, qui sont placés entreles côtés des bagues fermées des deux roulements et de la boîte de vitesses. Lors du changement des pièces de l'engrenage principal et des roulements de différentiel, effectuez les réglages dans cet ordre:

1. Tampez les bagues de roulement fermées sur l'écrou de sorte qu'il y ait une distance de 3 à 3,5 mm entre les côtés de la boîte de vitesses et les côtés des bagues de roulement fermées.
2. Démonter les arbres de roue et mettre le différentiel assemblé avec le pignon mené dans le carter, installer les garnitures et le capuchon, ne pas serrer complètement les boulons qui maintiennent les couvercles, et, en tournant le pignon mené avec la lame de montage à travers la gorge du carter, faites passer les roulements afin que les rouleaux se tiennent au bon endroit. Ensuite, vissez le capuchon sur le carter de la même manière et complètement.
3. Dévissez les boulons. Retirez très soigneusement le capuchon, retirez le différentiel du carter d'essieu et utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer les distances A et A1 entre les côtés de la boîte de vitesses et les bagues de roulement fermées.
4. Sélectionnez un jeu de pads d'une épaisseur égale à la somme de A+A1. Pour protéger la précharge dans les roulements du différentiel de transmission automatique, ajoutez un joint de 0,1 mm d'épaisseur à cet ensemble. Par conséquent, l'épaisseur totale doit être de A+A1+0,1 mm.
5. Déposer les bagues de roulement de différentiel fermées. Cassez le jeu de garnitures assemblé en deux parties. Mettez-les sur les cols de la boîte de vitesses et tassez les bagues de roulement fermées à la limite. Corrigez ensuite la distance sur les côtés en déplaçant le pignon mené.

Seulement après avoir changé les roulements de différentielprendre des mesures et comparer la hauteur du nouvel et de l'ancien assemblage. Si le nouveau roulement est plus grand ou plus petit que l'ancien d'une certaine quantité, réduisez l'épaisseur du jeu de garnitures existant dans la première version et faites-en plus dans la seconde.

Conclusion

C'est comme ça qu'il est facile de régler et de changer les roulements de différentiel. L'article leur a également présenté leur appareil et leur objectif. Si vous avez des problèmes plus complexes avec le différentiel, il vaut mieux, bien sûr, vous tourner vers des spécialistes.