Yamaha SRX 400 est un vélo léger populaire

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Yamaha SRX 400 - une moto légère conçue pour la conduite dynamique en ville, agile et coupleuse - est apparue en 1985. Son style de vie est de style « enduro », ce qui signifie « robuste » en espagnol. La voiture va dans un mode donné pendant une durée infiniment longue, jusqu'à la dernière goutte d'essence dans le réservoir. Les embouteillages de la ville et les embouteillages ne sont rien pour la moto Yamaha SRX 400, elle commence à tourner comme un serpent et se faufile dans les fissures les plus étroites. La capacité de cross-country est pratiquement illimitée et ne dépend que de l'entraînement physique et des compétences du motocycliste.

Il y a des motos très réussies dans l'industrie japonaise de la moto, qui s'appelle "de Dieu". Le SRX 400 en fait partie. Facteur de qualité combiné à l'utilité, à la simplicité et à la fiabilité. Cependant, il y a aussi des inconvénients. L'un d'eux est un centre de gravité élevé. Un conducteur de grande taille doit être préparé à une entrée de virage instable, et les virages sont généralement contre-indiqués. Un autre inconvénient est le changement d'huile fréquent, l'intervalle entre cette opération plutôt gênante est de 1000 kilomètres si la voiture est utilisée en ville. Eh bien, le dernier notableL'inconvénient de la Yamaha SRX 400 (les avis des propriétaires le confirment) est le coût des pièces de rechange. Tout dommage coûtera un joli centime. Bien que comme une consolation - le coût relativement faible des consommables.

Moteur

Le moteur Yamaha SRX 400 est structurellement simple, on pourrait même dire sans prétention. Le XT-400 Artesia a été hérité de son prédécesseur sans aucun changement de performances. Cependant, dans la nouvelle version, le démarreur a été supprimé et le moteur était équipé d'un démarreur électrique. En fait, cet ajout n'était pas tout à fait approprié, car la plupart des propriétaires de Yamaha SRX 400 sont des jeunes, des gens mobiles qui ne sont pas intéressés par le démarrage du moteur à la clé, mais ce qui est fait est fait. La dynamique du moteur est un peu "dormante", elle augmente élastiquement la traction, le caractère est loin d'être explosif, comme, par exemple, une Honda ou une Kawasaki de course, mais en même temps, Artesia XT est capable de "jerk" si nécessaire. Accès difficile au moteur décevant en raison du volume important du châssis de la moto. Il est impossible de s'approcher de zones individuelles et vous devez retirer complètement le bloc d'alimentation si des réparations sont nécessaires.

Transmission

La transmission de la Yamaha SRX 400 est pratique et fiable, avec cinq vitesses suffisamment proches dans leurs rapports de démultiplication pour donner à la moto une conduite en douceur. Le caractère du CP est aussi "enduro", le principal avantage est l'endurance.

Cadre de structure

Châssis de moto de conception strictement fonctionnelle,pas de protubérances de protection ou d'indices de sécurité du conducteur. Les longerons tubulaires assurent la sécurité du moteur et de toutes les unités connexes. En cas de chute, seuls le phare et les appareils souffriront, qui se casseront inévitablement, et même le conducteur, qui n'est absolument pas protégé ni par des porte-à-faux, qui n'existent tout simplement pas, ni par des arcs de sécurité, qui n'ont rien à attacher à. Une absence aussi flagrante de tout moyen d'assurer la sécurité ne dérange pourtant personne. Le fait est que la Yamaha SRX 400 n'est pas une moto à grande vitesse, en ville elle ne peut pas accélérer correctement en raison des spécificités du trafic routier, et sur l'autoroute sa vitesse est également faible - un maximum de 115-120 km/h. La voiture n'est donc pas en danger d'accident avec des conséquences graves.

Suspensions et freins

La suspension SRX 400 est aussi simple et fiable que le vélo lui-même. La fourche télescopique avant avec amortisseurs à huile est assez énergivore. La suspension arrière est une tringlerie pendulaire avec un amortisseur mono-amortisseur et une précharge de position automatique. Contrairement à la simplicité de la suspension, le système de freinage Yamaha SRX 400 est un complexe de composants et d'assemblages peu coûteux. Le disque de frein avant d'un diamètre de 320 mm est clairement issu de l'arsenal des voitures de course, et un étrier à quatre pistons lui correspond. Une moto légère s'affaisse si brusquement lors du freinage que le pilote doit être prudent lorsqu'il appuie sur la pédale de frein. Le frein arrière n'est pas aussi "cool" que l'avant, mais toujours efficace.

Conduite et confort

Yamaha SRX 400 est une moto d'une classe telle qu'il n'est pas nécessaire de parler de confort. Le propriétaire réfléchit de plus en plus à la manière de traverser rapidement les embouteillages. Et en dehors de la ville sur l'autoroute, la moto a d'autres problèmes: vent de face ou de côté et vibrations du moteur à une vitesse d'environ 120 km/h. Ces facteurs vous font penser non pas au confort, mais à la façon de ne pas aller dans un fossé. L'empattement court ajoute également au problème. La voiture rebondit sur toute inégalité de la chaussée et une rafale de vent latérale peut exacerber l'instabilité.

Spécifications Yamaha SRX 400

• Nombre de cylindres - 1.
• Nombre de barres - 4.
• Le volume de la chambre de combustion est de 0,399 litre.
• Gate distribution - arbre à cames.
• Nombre de soupapes - 4.
• Système de refroidissement - air extérieur.
• Diamètre du cylindre - 87 mm.
• Course - 67,2 mm.
• Puissance - 33 CV s.
• Le nombre optimal de tours est de 7000 par minute.
• Boîte de vitesses - 5 vitesses.
• Frein avant - disque diamètre 320mm.
• Frein arrière - diamètre du disque 220mm.
• Entraînement - chaîne.
• Longueur - 2090mm.
• Hauteur à la ligne de selle - 760mm.
• Empattement - 1425.
• Poids de la moto (à sec) - 149 kg.
• Production en série - de 1985 à 1997.

Il existe également une modification de la Yamaha SRX 400-4, améliorée en termes de caractéristiques générales, qui est apparue en 1991 et a été produite en petite série jusqu'en 1996.