Chaîne de distribution ZMZ-406 : installation et remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Le système de distribution de gaz est l'un des principaux composants de tout moteur. Il comprend un entraînement par chaîne ou par courroie. Ce dernier est moins bruyant, mais en même temps moins fiable. La chaîne ne casse jamais. Mais cela peut faire du bruit pendant le travail. Aujourd'hui, nous allons voir comment la chaîne de distribution ZMZ-406 est remplacée et quel est cet élément.

Caractéristique

Cette partie est la base du moteur. C'est grâce à la chaîne que vous pouvez installer correctement les phases de synchronisation ZMZ-406. Rappelons que ce sont l'admission, la compression, la course et l'échappement. Afin de ne pas plier les vannes et d'assurer une efficacité maximale, une chaîne spéciale est utilisée.

C'est elle qui distribue les forces à l'arbre à cames, qui ouvre et ferme les soupapes du moteur au bon moment. Ainsi, le système de temporisation ZMZ-406 assure l'alimentation en temps opportun du mélange combustible à la chambre de combustion et leur sortie après le troisième cycle (course de puissance). Le résultat est un moteur puissant et économique.

Où est-ce ?

La chaîne de distribution ZMZ-406 est située sur la poulievilebrequin. Il tourne simultanément avec lui lorsque le moteur tourne. Des amortisseurs de chaîne de distribution spéciaux ZMZ-406 sont également utilisés. Ils fournissent la tension nécessaire au mécanisme.

S'il devient inutilisable, les phases de temporisation ZMZ-406 seront mal installées. La chaîne s'étirera ou sautera de quelques dents. Lors du fonctionnement du mécanisme, une pompe à eau, un surpresseur hydraulique (pas sur toutes les Gazelles) et un arbre intermédiaire du système d'allumage sont activés. Avec chacun de ces éléments, la chaîne de distribution ZMZ-406 est étroitement liée.

À propos des problèmes de timing

Les principaux signes de défaillance sont une diminution de la puissance du moteur, des claquements caractéristiques dans les collecteurs d'échappement et d'admission, ainsi qu'un faible niveau de compression. Il ne doit pas être inférieur à 10 kilogrammes par centimètre carré. Mais il n'est pas nécessaire d'acheter un nouveau kit de distribution ZMZ-406. Peut-être que seule la chaîne a échoué. D'ailleurs, lorsqu'il fonctionne mal, il émet des coups métalliques. De tels dysfonctionnements de la courroie de distribution ZMZ-406 peuvent être provoqués par un ajustement lâche des sièges de soupape. En conséquence, des dépôts de carbone se forment, les ressorts de soupape échouent. L'écart entre le culbuteur et la tige de soupape n'est pas correct. Si le moteur ne fournit pas une ouverture de soupape suffisante, cela peut endommager les poussoirs hydrauliques. L'engrenage du vilebrequin et de l'arbre à cames s'use également. En conséquence, il est nécessaire de réparer le moteur ZMZ-406. Le timing est un mécanisme sérieux. Pour éviter tout problème, il est nécessaire de surveiller la tension de la chaîne et de régler l'amortisseur. cedoit être fait au moins une fois tous les 80 000 kilomètres. Une chaîne, contrairement à une ceinture, est un mécanisme assez fiable. Il ne se déchire pas et ne provoque pas de flexion des valves, mais ne s'étire que lors d'une utilisation prolongée. La ressource de la chaîne du mécanisme de distribution de gaz est d'environ 200 000 kilomètres. La ressource de la ceinture ne dépasse pas 80 mille. Mais si vous avez des symptômes caractéristiques à 150 mille (c'est-à-dire les coups métalliques de la chaîne), n'hésitez pas à le remplacer. Ci-dessous, nous verrons comment réparer ce système de nos propres mains.

Outils

Pour remplacer avec succès la courroie de distribution ZMZ-406, nous devons préparer un ensemble d'outils. Nous aurons besoin d'un jeu de douilles et de clés hexagonales, d'une clé dynamométrique, d'un marteau et d'un burin. Ensuite, considérez le processus par étapes de remplacement de la chaîne de distribution ZMZ-406.

Travaux préparatoires

Nous devons d'abord préparer les conteneurs pour vidanger les fluides de travail. Nous versons d'abord de l'antigel. La GAZelle en contient beaucoup, une dizaine de litres. Il se confond en dévissant le bouchon en bas du radiateur. Soyez prudent - au début, l'antigel fonctionnera avec une grande pression. Au fur et à mesure qu'il coulera, il deviendra plus petit. Il est recommandé d'utiliser un bidon ou un seau en vrac. Il est important que le récipient soit propre. Pour une meilleure sortie de l'antigel, dévisser le bouchon du vase d'expansion.

Quelle est la prochaine ?

Après cela, retirez le tablier avant avec la calandre (s'il s'agit d'un pare-chocs "professionnel", dévissez ses fixations au centre et sur les côtés). Ensuite, retirez tous les colliers et tuyaux qui mènent au radiateur. Nous démontons le dernier élément. Si unvotre voiture est équipée d'un surpresseur hydraulique, vous devez retirer la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée.

Nous retirons également la courroie de l' alternateur et de la pompe, après avoir desserré la tension. Retirez maintenant le couvercle de soupape de culasse. Tous les boulons doivent être pliés dans une boîte ou une niche séparée. Cela n'affectera en rien la réparation, mais accélérera considérablement le processus d'assemblage. Vous n'avez pas besoin de chercher où se trouve le boulon ou l'écrou manquant, comme c'est souvent le cas. Ensuite, dévissez le viscocoupleur du ventilateur avec la roue elle-même.

Il est recommandé de placer le couvre-culasse dans un endroit propre et sec. La présence de poussière sur sa face interne est hautement indésirable. Ensuite, la pompe et le capteur de rotation du vilebrequin sont retirés (n'oubliez pas de l'installer en place, sinon vous ne démarrerez tout simplement pas le moteur). L'étape suivante consiste à retirer la poulie de vilebrequin et le carter d'huile. Dévissez ensuite les deux boulons de fixation du tendeur de chaîne. Le dernier élément sort. Au total, il y a deux tendeurs hydrauliques sur les moteurs 406e et 405e - supérieur et inférieur. Nous devons obtenir les deux mécanismes. Celui du bas se démonte de la même manière. Ensuite, nous devons retirer le couvercle de la chaîne. Il est fixé avec sept boulons. Soyez prudent - vous pouvez endommager le joint d'huile de vilebrequin avant et le joint de culasse. Nous dévissons le boulon du tendeur supérieur et retirons le levier avec un astérisque. Ensuite, nous dévissons l'amortisseur de chaîne de distribution en plastique ZMZ-406. Nous dévissons les boulons fixant les engrenages à la bride de l'arbre à cames (il y en a deux dans ce moteur). Ensuite, nous avons besoin d'un autre outil. Pour retirer le pignon inférieur,vous devez installer un tournevis négatif (il servira de levier) entre celui-ci et la deuxième vitesse.

Nous plions l'extrémité de la plaque de verrouillage et, en tenant l'arbre intermédiaire, insérons notre outil. Nous retirons les engrenages et la partie inférieure de la chaîne du vilebrequin. En cas de difficultés de démontage, il est nécessaire de retirer le joint en caoutchouc entre l'engrenage et la douille. Le dernier élément est également démonté. La deuxième vitesse est pressée avec un extracteur.

Après le retrait de la chaîne

Alors, nous sortons l'élément. La chaîne doit être soigneusement lavée à l'essence et nettoyée de la saleté. Découvrez son apparence. Après 150 mille kilomètres ou plus, il s'étend de 1 à 2 centimètres. C'est tout à fait suffisant pour provoquer une mauvaise distribution de gaz. S'il y a des signes d'usure, des éraflures et des fissures sur les bagues du mécanisme, le mécanisme n'est pas soumis à un fonctionnement ultérieur. S'il y a des éclats sur les engrenages, nous les changeons également pour de nouveaux. Vérifier l'état des amortisseurs. S'il y a des dommages, remplacez l'élément par un neuf. Vérifier les pignons tendeurs. Ils doivent tourner librement sur leur axe. Il ne doit pas y avoir de rayures ou d'éclats sur la surface de travail.

Montage inversé

Vous devez d'abord régler correctement le calage des soupapes. Pour ce faire, faites défiler le vilebrequin jusqu'à ce que la première marque coïncide avec la seconde sur le bloc-cylindres. Le piston du premier cylindre doit être au point mort haut. Ensuite, installez le guide-chaîne. Nous ne serrons pas encore les boulons. Lubrifier avec de l'huile de machinela chaîne inférieure et placez-la sur le pignon mené et le vilebrequin. Nous installons l'avant-dernière de sorte que la goupille pénètre dans le trou de l'arbre intermédiaire. Le repère sur le pignon doit correspondre à celui sur le bloc-cylindres. Dans ce cas, la partie de la chaîne qui traverse l'amortisseur sera tendue. Nous tordons les boulons de fixation des engrenages de l'arbre intermédiaire. Une plaque de verrouillage est installée sous eux.

Recommandé d'utiliser une clé dynamométrique. Couple de serrage - de 22 à 25 Nm. Lorsque le boulon est serré au bon moment, cette clé commencera à cliquer - passez au deuxième élément. N'oubliez pas de fixer les deux boulons avec une plaque de verrouillage. Nous plions ses bords avec un marteau et un ciseau. Ensuite, nous appuyons sur le levier du tendeur et vérifions si les marques sur le bloc-cylindres et sur l'engrenage coïncident. Serrez les boulons de l'amortisseur et lubrifiez la chaîne supérieure. Nous le mettons sur l'engrenage de l'arbre intermédiaire. Nous faisons défiler l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre. Nous mettons la chaîne sur la deuxième vitesse. La goupille d'arbre à cames doit entrer dans son trou.

Points de recharge et marques

À l'aide d'une clé carrée, tournez l'arbre à cames dans le sens antihoraire. Nous étirons la chaîne de distribution. Le vilebrequin et l'arbre intermédiaire ne doivent pas tourner. Les marques seront alignées avec la surface supérieure de la culasse. Retirez le pignon de l'arbre à cames d'échappement et installez la chaîne dessus. Ensuite, nous le remettons en tournant légèrement l'arbre dans le sens des aiguilles d'une montre. Les goupilles doivent entrer dans le trou de l'engrenage. Nous faisons tourner l'arbre dans le sens antihoraire en tirant sur la chaîne de distribution. Installez ensuite le couvercle de la chaîne etpompe à eau. Une petite couche de mastic doit être appliquée sur le dessus de la couverture. Veillez à ne pas endommager le joint d'huile de vilebrequin avant lors de l'installation. Ensuite, deux tendeurs hydrauliques et une poulie de vilebrequin sont montés. Sur ce dernier, il faut respecter le couple de serrage - de 104 à 129 Nm.

Dans ce cas, vous devez activer la 5ème vitesse et le frein de stationnement. Maintenez le vilebrequin pour qu'il ne tourne pas. Ensuite, le cliquet est serré. Ce dernier défile sur deux tours. Le vilebrequin est calé en position point mort haut (par rapport au premier cylindre). Ensuite, installez le couvre-culasse. Une couche de mastic doit y être appliquée pour éviter les fuites d'huile. Le couvercle est serré avec un couple d'environ 12 Nm. Ensuite, vous devez connecter le tuyau de ventilation du carter au raccord sur le couvercle de soupape. Nous connectons les fils aux bobines d'allumage et posons leurs extrémités sur les bougies. Nous remplissons l'antigel, mettons le radiateur en place et démarrons le moteur. Si tout a été fait correctement, les bruits métalliques disparaîtront et la puissance du moteur reviendra à la normale. Ceci termine le processus de réparation du mécanisme de distribution de gaz. Le meilleur timing ZMZ-406 est celui sur la chaîne. Pour la transmission par courroie, de nombreux propriétaires de voitures sont encore sceptiques. La transmission par chaîne est beaucoup plus fiable. Mais la pratique montre qu'il perd de sa popularité chaque année, en particulier parmi les fabricants étrangers.

Problèmes lors de l'installation

Il y a eu des cas où le joint de culasse a été endommagé lors de la réparation de ce mécanisme. Dans ce cas, il est nécessaire de couper ses restes avec un couteau de bureau etutiliser du mastic. De plus, avec cet outil, il est nécessaire de traiter toutes les pièces d'étanchéité du couvercle. Temps de séchage du mastic - 24 heures.

Conclusion

Donc, nous avons découvert quel est le mécanisme de distribution de gaz sur le moteur GAZelevsky 406th. Comme vous pouvez le voir, le remplacement de la chaîne ne nécessite pas d'outils supplémentaires. Mais avec le temps, cela prend toute la journée. Par conséquent, il vaut la peine de planifier ces réparations à l'avance. A la station-service, ce service prend environ 5 heures. Son coût est de six mille roubles. Le même ensemble de mécanismes de distribution de gaz coûte environ cinq mille. Il comprend des chaînes (petites et grandes), des tendeurs hydrauliques, des amortisseurs et des pignons d'arbre à cames.