2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Le vérin pneumatique est l'un des composants de l'entraînement pneumatique, conçu pour déplacer le corps de travail de diverses machines et mécanismes.
Conception de vérin pneumatique
La conception d'un vérin pneumatique, contrairement aux actionneurs rotatifs, est beaucoup plus simple et se compose d'un manchon creux, à l'intérieur duquel une tige se déplace sous la pression de l'air comprimé, créant un effet de rétraction et de poussée sur le mécanisme.
Les amortisseurs sont utilisés pour réduire la charge de choc à la fin de la course. Si l'énergie d'impact est faible, ce rôle est attribué aux anneaux en caoutchouc. Dans les gros cylindres, un système est utilisé pour éliminer une partie de l'air avec son retrait ultérieur par l'accélérateur.
Variétés de cylindres selon le principe de fonctionnement
Le vérin pneumatique, selon le principe de fonctionnement, peut être de plusieurs types:
- Ce qui précède est un vérin à simple effet.
- Vérin à double effet que vous pouvez voir sur la photo ci-dessous.
La conception d'un cylindre simple face implique la présence d'une seule entrée, respectivement, le mécanisme effectue la course de travail dans un seul sens, contrairement à un cylindre double face. Le cylindre à double extrémité a des entrées des deux côtés, permettant une course bidirectionnelle.
Variétés de cylindres par le nombre de positions de piston
Le vérin pneumatique est divisé en plusieurs types en fonction de la position finale du piston:
- Deux positions, ayant deux positions extrêmes fixes.
- Multi-position, dans lequel le mécanisme de travail peut être fixé dans différentes positions entre deux positions extrêmes.
Caractéristiques de conception des cylindres
Les vérins pneumatiques, selon le but, peuvent différer dans la conception et l'exécution de ses éléments individuels.
Par exemple, les actionneurs à tige à double effet sont utilisés dans les mécanismes qui nécessitent une résistance élevée aux charges latérales. Ceci est assuré en fixant la tige à deux supports situés à grande distance l'un de l'autre.
Le vérin pneumatique avec tige anti-rotation est utilisé lorsqu'un outil y est fixé. Des chanfreins plats spéciaux, accrochés à l'élément de guidage, limitent le couple maximal admissible.
Les conceptions plates équipées de manchons aplatis sont utilisées pour économiser de l'espace d'installation etpour empêcher le corps du cylindre de tourner.
Le cylindre tandem est utilisé pour augmenter la force tout en maintenant le diamètre du manchon. La conception de tels cylindres consiste en deux cylindres alignés dans le plan longitudinal, ayant une tige commune. Une pression est appliquée simultanément sur la cavité des pièces, ce qui permet de doubler la force sur la tige.
La position actuelle du cylindre est déterminée par des anneaux magnétiques spéciaux. Des capteurs électromagnétiques enregistrent leur position et, par conséquent, le fait que la tige se trouve à un certain endroit.
Principe de fonctionnement du vérin pneumatique
Le fonctionnement du vérin pneumatique est basé sur l'action de l'air comprimé sur le piston du vérin pneumatique. L'impact peut être unilatéral ou bilatéral. En fonction de cela, les vérins pneumatiques sont de deux types - à simple effet et à double effet.
Avec une exposition unilatérale, l'impact du flux d'air ne s'effectue que dans l'une des cavités de travail du mécanisme, respectivement, le piston se déplace sous l'influence de l'air comprimé dans une seule direction. Dans le sens opposé, le piston se déplace au moyen d'un ressort installé à l'intérieur de la deuxième surface de travail sur la tige du vérin.
Les vérins pneumatiques unilatéraux se répartissent en plusieurs catégories: normalement sortis et normalement rétractés.
Le mouvement de la tige dans les vérins pneumatiques à double effet est effectué dans les deux sens au moyen de l'action de l'air comprimé, qui est fourni à l'une des zones de travail. L'air est distribué entre les cavités lorsqueassistance aux soupapes.
Caractéristiques de la structure des vérins pneumatiques
Le cylindre de frein pneumatique se compose d'un manchon, d'un piston à tige, d'une tige elle-même et de brides. Chacun des éléments énumérés a ses propres caractéristiques de conception, qui déterminent le fonctionnement du vérin pneumatique. Le détail de ces détails est effectué après clarification de toutes les caractéristiques de conception.
Les vérins pneumatiques sont constitués de tubes lisses ou de tubes profilés, qui comprennent des alliages d'aluminium. La principale différence entre ces deux pièces est la présence de rainures spéciales dans le tube profilé, destinées au montage de capteurs Reed.
Les pistons des vérins pneumatiques sont équipés d'anneaux magnétiques qui interagissent avec les interrupteurs à lames.
La principale caractéristique de conception des brides de vérins pneumatiques est un amortisseur réglable.
La surface de la bride est protégée des éventuels chocs du piston au moyen d'un mécanisme de frein situé en fin de course. Ce mécanisme est en fait un amortisseur. La vitesse de freinage est contrôlée par un accélérateur intégré dans les brides du cylindre.
Vérins pneumatiques, les entraînements sont dans la plupart des cas sélectionnés à l'aide de la méthode de calcul. De plus, des programmes informatiques spéciaux sont souvent utilisés à cette fin.
La méthode de calcul est basée sur la force qui se développe dans la tige de la pièce. Cela dépend directement du diamètre du piston, des forces de frottement et de la pression de service. Lors de la détermination de l'effort théorique, seul l'effort axial sur la tige fixe est considéré sans tenir compte des efforts de frottement. La force sur la tige est différente pour les vérins à double effet en sortie et en rentrée et pour les vérins à simple effet avec ressort de rappel.
Servofreins pneumatiques
Les surpresseurs pneumatiques sont utilisés pour convertir l'énergie de l'air comprimé en la pression de fluide requise dans l'entraînement de frein hydraulique.
Pour améliorer la fiabilité du système de freinage sur de nombreux véhicules, le servomoteur pneumatique est installé en deux exemplaires par le cylindre de frein principal. L'avant actionne les freins de l'essieu avant, l'arrière, respectivement, l'essieu arrière.
Les servomoteurs pneumatiques sont retirés du véhicule et démontés uniquement pour l'entretien ou le dépannage.
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