Récepteur d'entrée : description, caractéristiques et principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Le moteur est la base de toute voiture. Cette unité comprend de nombreux nœuds et mécanismes. L'un d'eux est le récepteur d'admission (ou collecteur). Cet article est disponible sur chaque voiture. Dans l'article d'aujourd'hui, nous verrons à quoi sert un récepteur d'admission, comment il fonctionne et comment il fonctionne.

Caractéristique

Alors, quelle est la fonction du collecteur ? La tâche principale de cet élément est de répartir uniformément le mélange air-carburant ou l'air (s'il s'agit d'un moteur à combustion interne à injection directe) sur les cylindres du groupe motopropulseur. En raison de la distribution uniforme du carburant, des performances optimales du moteur à combustion interne sont assurées. De plus, l'une des tâches assignées au récepteur d'admission à 16 soupapes VAZ-2112 est la fixation de l'équipement d'injection de carburant, ainsi que du papillon des gaz. Si nous parlons de voitures plus anciennes, le carburateur est fixé sur le collecteur, qui participe à la préparation du mélange.

Notez également que la technologie de désactivation des cylindres pour économiser du carburant survoitures modernes est réalisé grâce à l'utilisation de récepteurs à géométrie variable. Souvent, cette fonctionnalité est disponible sur les machines équipées de moteurs V8 et V10.

Une autre fonction est le fonctionnement des systèmes auxiliaires. Dans le collecteur, en raison de la pression vers le bas, un vide partiel est obtenu. Les ingénieurs ont appris à utiliser le vide comme moteur pour:

• Servofrein.
• Systèmes de régulation de vitesse.
• Systèmes antipollution.
• Ventilation du carter et ainsi de suite.

Matériaux et construction des récepteurs

De par sa conception, cet élément est un réservoir fermé avec des tuyaux de sortie et une chambre commune. Il y a encore 15 ans, des récepteurs en aluminium et en fonte étaient installés sur les voitures sans exception. Cependant, la situation a changé dans les années 2000. C'est alors que les premiers collecteurs en plastique ont commencé à apparaître sur les machines. Les voitures Ford équipées de moteurs Duratec en sont un parfait exemple.

Comment ça marche ?

Considérez le fonctionnement du récepteur du collecteur d'admission. Des injecteurs de carburant ou un carburateur pulvérisent du carburant dans le tuyau de descente du récepteur. En raison de la force électrostatique, les gouttelettes d'essence s'accumulent dans l'air ou se déposent sur les murs. Ces actions sont indésirables car elles conduisent à une formation incorrecte du mélange. Plus l'essence est pulvérisée, plus elle brûlera dans la chambre. Par conséquent, afin d'éliminer les facteurs négatifs et d'assurer une atomisation de la plus haute qualité, les pièces internes du récepteur sont fabriquéesnon poli. En même temps, la surface n'est pas excessivement rugueuse, car cela peut provoquer beaucoup de turbulences et entraîner une baisse de la puissance du moteur.

Le récepteur d'entrée doit avoir une certaine forme, capacité et longueur. La meilleure option est un collecteur de longueur égale. Tous les paramètres ci-dessus sont calculés lors du développement d'une unité de puissance spécifique. Le collecteur se termine par des canaux d'air qui dirigent le flux d'oxygène vers les soupapes du moteur à combustion interne. Sur les unités diesel, où il y a injection directe, le flux d'air tourbillonne et pénètre dans le cylindre. Ce dernier se mélange déjà au carburant.

Caractéristiques de la forme et de la longueur des buses réceptrices

Récemment, les ingénieurs ont porté une attention particulière à ces paramètres de réservoir. Dans la conception du canal, les angles vifs et les courbures prononcées doivent être exclus. Dans ces endroits, le carburant mélangé à l'air se déposera définitivement sur les murs. Par conséquent, la plupart des constructeurs automobiles pratiquent l'installation de tels récepteurs, où tous les canaux sont de longueur égale, quelle que soit la distance du centre. Cette tendance est venue des voitures de sport.

Cette conception élimine la résonance de Helmholtz. Le flux d'un mélange d'air et d'essence, lorsque la soupape correspondante est ouverte, se déplace clairement le long du canal récepteur vers le cylindre. Lorsque la valve se ferme, l'air qui n'a pas eu le temps d'entrer dans la chambre continue de presser sur la plaque. Sous l'effet d'une pression élevée, l'air a tendance à retourner vers la partie supérieure du récepteur. En conséquence, un contre-courant se forme dans le canal. Ils'arrête à la prochaine ouverture de la vanne. le changement de sens des flux se produit à une vitesse très rapide. Des études ont montré que cette vitesse est proche du supersonique. Après tout, en plus de fermer et d'ouvrir les vannes, l'air aura tendance à changer de direction en raison du phénomène de résonance. Lorsque l'air se déplace d'un côté à l'autre, cela entraînera inévitablement une perte de puissance.

Pour la première fois, des récepteurs à résonance optimisée ont été utilisés sur les moteurs en V à dix cylindres de Chrysler. Et puis d'autres fabricants mondiaux ont commencé à pratiquer un schéma similaire.

Récepteur à géométrie variable

Il s'agit d'un développement relativement récent qui attire de plus en plus de supporters ces derniers temps. Maintenant, il existe plusieurs principes pour la mise en œuvre de cette conception. L'un d'eux suppose la présence de deux canaux à travers lesquels un mélange ou de l'oxygène peut se déplacer. Un canal est court, l'autre est long. Sous un certain mode de fonctionnement, la vanne installée fermera le court chemin.

Veuillez noter que lors du remplacement du réservoir d'admission, le joint doit toujours être neuf. Si vous installez l'ancien, l'étanchéité sera rompue. Il y a une possibilité de fuite d'air et, par conséquent, un fonctionnement instable du moteur, ainsi qu'un appétit accru en carburant.

Considérez également le deuxième principe de mise en œuvre d'une géométrie de réservoir variable. Ici, la soupape est montée dans le tuyau d'admission. Lorsque certaines conditions sont atteintes, le registre réduit le volume interne de la chambre. Généralement,un tel schéma est pratiqué sur les moteurs à combustion interne avec un petit nombre de cylindres. Sur les plus gros moteurs, des systèmes plus complexes sont mis en œuvre, qui permettent également d'éteindre certains cylindres afin d'économiser du carburant. Ainsi, la partie de la chambre, à laquelle les canaux de la moitié des cylindres sont connectés, est bloquée par un amortisseur.

Caractéristiques du fonctionnement du récepteur d'entrée

Contrairement au moteur lui-même, cette pièce ne nécessite aucun entretien. Cependant, il est nécessaire de contrôler périodiquement la qualité des joints. La moindre fuite d'air est le déclenchement du moteur et le voyant jaune "Check" au tableau de bord.

Notez que les collecteurs en plastique, qui sont maintenant très répandus, sont plus sujets à la déformation que les autres. Ce point doit être pris en compte lors du serrage des écrous du récepteur. Veillez à utiliser une clé dynamométrique, respectez le couple de serrage. Serrez les boulons du centre, puis déplacez-vous vers la périphérie.

À propos de la finalisation du collecteur

Le réglage du récepteur d'admission VAZ est un sujet très populaire. Cette opération a deux sens. Il s'agit du raffinement de la surface intérieure et de surmonter l'influence négative de la forme de l'élément. Si ce dernier est asymétrique, la majeure partie de l'air entrera dans le premier cylindre et de moins en moins d'oxygène pénétrera dans tous les suivants. Mais symétrique a aussi des inconvénients. Ici, l'air entrera en plus grande quantité dans les cylindres du milieu. Les améliorations apportées au récepteur d'admission VAZ-2114 consistent dans ce cas à remplacer le collecteur standard par un système d'admission à plusieurs papillons. Ici l'airles threads ne dépendent plus les uns des autres. En conséquence, la même quantité d'oxygène entre dans chaque cylindre.

Vous pouvez modifier le récepteur d'admission VAZ-2112 d'une autre manière. Ainsi, certains effectuent le meulage de la surface intérieure. En vous débarrassant de certaines marées et bosses, vous pouvez fournir une alimentation en air plus uniforme au moteur. Mais comme le montre la pratique, ce raffinement n'apporte pas une augmentation significative de la puissance. Une solution plus efficace consiste à installer des selfs. Cependant, cela ne doit être fait que lors de l'installation de la turbine, sinon le réglage ne sera pas justifié.

Conclusion

Donc, nous avons considéré ce qu'est un récepteur d'entrée. Comme vous pouvez le voir, c'est une partie très importante dans un moteur de voiture. La qualité de la formation du mélange et la stabilité du moteur à combustion interne dépendent de sa conception.