Dispositif de suspension pneumatique : description, principe de fonctionnement et schéma

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Il existe de nombreux systèmes et mécanismes dans la conception d'une voiture. L'un d'eux est le châssis. Il peut être dépendant et indépendant, sur des leviers longitudinaux et transversaux, à ressorts ou à ressorts. Dans l'article d'aujourd'hui, nous parlerons du dispositif de suspension pneumatique, de son principe de fonctionnement et d'autres caractéristiques.

Destination

C'est l'une des variétés de châssis de voiture.

Sa tâche principale, comme toute autre suspension, est d'amortir les vibrations qui se produisent lors de la conduite sur des routes accidentées. Mais contrairement au ressort et au ressort, un tel châssis peut ajuster le jeu grâce à l'utilisation de ressorts pneumatiques.

Appareil, design

Ce système se compose de plusieurs éléments principaux:

• Réservoir pneumatique.
• Unité de commande.
• Groupes de capteurs.
• Voies aériennes.
• Soufflets élastiques.
• Compresseur.

Un récepteur est un élément dansqui est l'air pompé du compresseur. A généralement un volume de 5 à 7 litres. Sur commande de l'unité de commande, l'air est fourni par le récepteur aux ressorts pneumatiques.

Ces derniers sont un actionneur qui participe au maintien et au réglage de la garde au sol. Le compresseur est l'un des éléments principaux du système de suspension pneumatique. Son but est de fournir de l'air comprimé au récepteur.

Selon le type de construction, les airbags peuvent être individuels ou combinés avec une jambe d'amortisseur. Dans ce dernier cas, en plus d'un boîtier dense et de manchettes, il y a une tige d'amortissement avec un piston.

Le mouvement de l'air à travers le système est impossible sans conduites d'air. Ils sont également équipés d'électrovannes. Leur nombre détermine le type de système, mais nous en reparlerons plus tard.

De plus, le système peut être équipé de capteurs qui contrôleront:

• L'angle du corps par rapport à la route.
• Vitesse du véhicule.
• Et plus.

Donc, nous avons considéré le dispositif de suspension pneumatique. Nous décrirons ci-dessous son principe de fonctionnement.

Comment ça marche

L'algorithme de ce système est très simple. Il est basé sur la régulation de la quantité d'air dans les oreillers. Après réception des signaux des capteurs, les informations sont traitées dans l'unité électronique. Ensuite, le bloc envoie une commande aux actionneurs. Ce sont des électrovannes qui sont installées à la sortie du récepteur. À la commande du bloc, ils s'ouvrent et de l'air sous pression pénètre dans les oreillers.

Ensuite, la vanne se ferme et le volume d'oxygène dans le récepteur est compensé par le compresseur. Si vous devez réduire le dégagement, l'unité donne l'ordre de purger l'air. La vanne correspondante s'ouvre. Cependant, l'air ne retourne pas vers le récepteur (puisque cela nécessite une très grande résistance), mais vers la rue. Une nouvelle portion d'oxygène entre à nouveau dans le système grâce au compresseur. Ce principe de suspension pneumatique est cyclique et se répète plusieurs fois.

Notez également que le système peut ajuster automatiquement la pression. Dans ce cas, le conducteur doit appuyer sur le bouton "Auto" de l'unité de commande. Vous pouvez modifier le réglage manuellement à tout moment. Pour ce faire, il existe des boutons haut et bas qui vous permettent de réduire ou d'augmenter la hauteur du dégagement de la voiture.

Sur quelles voitures est-il installé ?

Fondamentalement, un tel système est monté sur des camions. Ce sont des tracteurs routiers, des remorques et d'autres équipements lourds. Ceci est nécessaire pour assurer la position optimale du corps à l'approche de la rampe. Les voitures avec une telle suspension sont plus résistantes aux vibrations, ce qui signifie que la cargaison ne se cassera pas pendant le transport. De plus, lors du chargement, la voiture ne s'affaisse pas, comme cela s'est produit plus tôt avec les ressorts. A tout moment, le conducteur peut corriger la position d'un et du deuxième essieu.

Mais la suspension pneumatique se retrouve aussi sur les voitures. Son constructeur le propose en option. En règle générale, une telle suspension se trouve sur les voitures haut de gamme Mercedes, Lexus, Rolls-Royce et autres. L'installation en dehors de l'usine est également possible. Ainsi, les amateurs de BPAN installent une suspension pneumatique sur les VAZ. L'atterrissage de la voiture devient très bas. Dans ce cas, la valeur de jeu peut être renvoyée à l'usine à tout moment. De plus, une telle suspension est un attribut essentiel des voitures "stens".

Ce n'est pas seulement une belle vue, mais aussi un must. En effet, du fait du carrossage négatif, il est très difficile d'assurer un débattement normal de la suspension en mouvement. Grâce aux réservoirs d'air, il est possible d'ajuster la position des roues aux arches selon les besoins.

Types

Considérant le dispositif de suspension pneumatique, il convient de noter qu'il est classé selon un nombre différent de circuits. Donc, il y a:

• Boucle unique.
• Double circuit.
• Systèmes à quatre boucles.

Les caractéristiques de chacun d'entre eux seront examinées plus en détail.

Boucle unique

Ce type de suspension pneumatique se distingue par sa simplicité. Ainsi, le système est installé sur un seul axe. Les coussins des roues gauche et droite sont gonflés uniformément et simultanément. Il est généralement installé sur une voiture où une suspension à ressort à lames était auparavant utilisée. Ce sont des camionnettes, des petits et moyens camions. Récemment, très souvent, des systèmes à circuit unique ont été montés sur des GAZelles et des GAZons de la série Next. Ils sont les moins chers de tous. Le prix d'installation est d'environ 20 à 40 000 roubles, en tenant compte du coût de tous les composants.

Le système peut être récepteur et sans récepteur. Lequel a un telprincipe de fonctionnement de la suspension pneumatique? Dans le premier cas, l'oxygène est fourni par un compresseur au "récepteur", où il est contenu sous pression jusqu'à 10-15 bar. Sur ordre du conducteur, à un certain moment, l'air est dirigé vers les oreillers. Sur un système sans réservoir, ce processus prend beaucoup plus de temps, car le compresseur a besoin de temps pour gonfler les deux cylindres.

Double circuit

C'est l'option la plus populaire. Il peut être installé sur les deux ou sur un essieu. Le système combine deux circuits avec des conduites d'air et des vannes. Le récepteur et le compresseur sont partagés ici. Ainsi, un circuit est responsable du réglage de l'essieu avant et le second - l'arrière. Si le système est installé sur un essieu, les coussins d'air gauche et droit sont configurés séparément. Il est installé sur les camions et les voitures. Son coût est d'environ 20 à 30 % supérieur à celui d'un circuit unique. Le contrôle de la pression actuelle est assuré grâce à des manomètres qui s'affichent dans la cabine lors de l'installation.

Quatre boucles

Qu'est-ce qu'une suspension pneumatique à quatre circuits ? C'est le type de train de roulement le plus cher.

Les caractéristiques de ce type de dispositif de suspension pneumatique sont que le conducteur peut régler le jeu de chaque roue séparément. Tous sont connectés à différents circuits, qui sont équipés de leurs propres vannes et sont indépendants les uns des autres. Le système doit être connecté au récepteur.

Principaux avantages

Considérant le dispositif de suspension pneumatique, on note les avantages de ce système dans son ensemble:

• Possibilité de régler le dégagement. De baseparamètre, à cause duquel les automobilistes choisissent cette suspension.
• Indépendance de la charge globale du véhicule. La machine ne s'affaisse pas sur les oreillers, même s'il y a une grosse charge "à bord".
• Grande balade. Contrairement aux ressorts avec amortisseurs, les cylindres absorbent entièrement tous les chocs qui se produisent lors de la conduite sur des routes accidentées.
• Facilité de contrôle. Le conducteur peut régler le dégagement souhaité directement depuis l'habitacle, grâce au panneau de commande. Sur les camions, il dispose d'un cordon enroulé pour permettre au conducteur de contrôler la montée et la descente de l'essieu dans la rue. Ceci est particulièrement important lors de l'attelage d'une semi-remorque.
• Maintenance sans prétention. Il n'y a pas de pièces complexes dans le système qui doivent être périodiquement lubrifiées, changées ou ajustées.

La suspension pneumatique est telle que le système peut s'adapter entièrement aux conditions de la route et aux charges par essieu du véhicule.

Défauts

Le principal inconvénient est la maintenabilité. Si le cylindre a commencé à "empoisonner", il doit seulement être remplacé. Dans le cas d'une jambe de suspension, le coût de réparation peut être assez important. De plus, le système a très peur du gel. Comme les cylindres sont en caoutchouc, ils commencent à "tanner".

Comment prolonger la durée de vie ?

Peu importe le nombre de circuits d'une suspension pneumatique, le principe de fonctionnement est le même. De plus, les cylindres restent les mêmes. Comme nous l'avons dit plus tôt, ils peuvent empoisonner l'air. Cela est dû à leur pollution.

Au fil du temps sur leurla saleté et les réactifs pénètrent dans les murs, qui commencent à fonctionner comme un abrasif. Pour éviter cela, lavez périodiquement les cylindres à l'état relevé maximum sous un puissant jet d'eau. De plus, traitez les murs avec un spray de silicone. C'est le seul moyen de garantir un fonctionnement fiable et à long terme des vérins.

Donc, nous avons découvert ce qu'est la suspension pneumatique et ses caractéristiques.